本實用新型涉及一種汽車尾門電動拉鎖。

背景技術：

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對汽車的綜合要求也逐漸上升，人們已經不滿足于通過鑰匙進行尾門的尾門鎖的開啟和關閉，多通過電動鎖的電控實現(xiàn)這一功能?，F(xiàn)有的電動尾門鎖包括一個一端可旋轉的鉤形鎖鉤、一個呈環(huán)形的鎖扣，鎖扣固定在鎖扣座上，鎖扣座形成有配合鎖扣的導向槽，通過鉤形鎖鉤旋轉以使鉤部位于鎖扣內，隨后通過驅動機構拉動拉線以使鎖扣在鎖扣座上移動，從而使鎖鉤與鎖扣鉤在一起以達到尾門鎖鎖上的目的。

但現(xiàn)有的尾門鎖存在以下問題：現(xiàn)有尾門鎖的驅動機構裝配空間要求較大，而汽車用于安裝尾門鎖的空間有限，都是一種尾門鎖配合一種車型，尾門鎖無法通用；尾門鎖的拉線通常為鋼絲，如果尾門鎖的驅動機構與鎖扣之間距離過長，拉動拉線時，拉線的形變更大，拉線將被拉得更長，不能將鎖扣拉至指定位置，鎖扣和鎖鉤會鉤不緊，尾門鎖未鎖緊，尾門會關不嚴，車輛行駛時尾門會活動，噪音較大且存在安全隱患；尾門邊緣內側設置有橡膠密封條，橡膠密封條具有一定彈性，在尾門關閉時橡膠密封條與車廂碰撞會使尾門具有做尾門開啟動作的力，橡膠密封條的彈力會抵消部分拉線拉動鎖扣的力，以使鎖扣和鎖鉤不能扣緊；鎖鉤與鎖扣扣緊時，鎖鉤會對鎖扣瞬間施加一個沖擊力，鎖扣受沖擊力移動會使拉線彎折，長期以往會使拉線斷裂。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種體積較小、能通用于各種車型，能使尾門鎖緊、安全性更高、尾門不會晃動以產生噪音，拉線不會斷裂、使用壽命更長的汽車尾門電動拉鎖。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種汽車尾門電動拉鎖，包括殼體，所述殼體內設有驅動機構，所述驅動機構包括驅動電機、聯(lián)動齒輪、絲桿和滑塊，所述驅動電機的輸出軸上固定有輸出齒輪，所述輸出齒輪與聯(lián)動齒輪聯(lián)動，所述絲桿與所述聯(lián)動齒輪聯(lián)動，所述殼體形成有用于防止滑塊轉動的導向結構，以使聯(lián)動齒輪轉動時所述滑塊沿所述絲桿軸線移動，所述滑塊遠離聯(lián)動齒輪的一端與拉線的一端固定，所述拉線的另一端與所述鎖扣固定。

使用本實用新型拉鎖時，待鎖鉤轉動以使鉤部位于鎖扣內時，驅動電機啟動以使輸出齒輪轉動，輸出齒輪轉動以使滑塊沿絲桿軸線移動并使滑塊向遠離鎖扣的一側移動，從而使滑動帶動拉線拉動鎖扣，以達到鎖鉤與鎖扣扣緊、尾門鎖緊的目的。其中，可通過殼體形成有與滑塊周向結構相適應的導向槽，如滑塊相對絲桿徑向的外壁呈平面，導向槽內壁具有平面，滑塊相鄰的徑向外壁平面不在同一平面上，導向槽內壁也構成有空間角度，以避免滑塊周向轉動。其中，本實用新型采用聯(lián)動齒輪、絲桿和滑塊配合的方式，較采用齒條與齒輪配合的方式、棘輪與拉桿配合的方式而言，驅動機構的體積更小，無論是寬度方向上還是長度方向上所占用的空間都很小，能適用于各種車型的尾門鎖裝配空間。其中，本實用新型通過聯(lián)動齒輪與絲桿間的自鎖力或絲桿與滑塊間的自鎖力，來客服尾門橡膠密封條的彈力，以保證鎖扣能被拉至指定位置，以保證尾門關閉鎖緊。

作為優(yōu)選，所述聯(lián)動齒輪通過軸承固定于殼體內，所述聯(lián)動齒輪形成有貫穿孔，所述絲桿外壁與所述貫穿孔內壁形成有相互配合的螺紋結構，所述絲桿的一端螺紋配合在所述聯(lián)動齒輪的貫穿孔內，所述絲桿的另一端與所述滑塊相固定，所述聯(lián)動齒輪轉動以使所述絲桿和滑塊均沿所述絲桿軸線做直線運動，所述滑塊移動并通過所述拉線使所述鎖扣移動。

本實用新型的聯(lián)動齒輪和絲桿并沒有固定在一起，由于絲桿的一端螺紋配合在聯(lián)動齒輪的貫穿孔內，絲桿的另一端與滑塊固定，而滑塊與殼體形成有導向機構以使滑塊不能轉動，從而使絲桿與聯(lián)動齒輪相對轉動，聯(lián)動齒輪轉動時，絲桿遠離滑塊的一端在貫穿孔內沿絲桿軸線做直線移動，絲桿和滑塊都做直線移動以帶動拉線。本實用新型聯(lián)動齒輪不需要通過內花鍵、固定銷等物件與絲桿固定在一起，省去了內花鍵或固定銷等零件，省去了聯(lián)動齒輪與絲桿之間的內花鍵、固定銷等零件的傳動，傳動效率更高，本實用新型可使用輸出功率更小的電機，或在使用相同電機的情況下使鎖扣的移動更迅速、鎖扣能準確移動至準確位置；且沒有內花鍵、固定銷等零件，聯(lián)動齒輪不易損壞，使本實用新型使用壽命更長。本實用新型的滑塊是隨絲桿一起移動的，而不是絲桿轉動以使滑塊沿殼體導向機構軸向移動，使得本實用新型可選用長度更短的絲桿，使得殼體的導向機構的導向槽設置的更短，以縮小本實用新型的體積，以便于本實用新型適用于各種車型。其中，本實用新型通過聯(lián)動齒輪與絲桿間的自鎖力，來客服尾門橡膠密封條的彈力，以保證鎖扣能被拉至指定位置，以保證尾門關閉鎖緊。其中，聯(lián)動齒輪為凸臺齒輪，軸承內圈與聯(lián)動齒輪的凸臺徑向外壁相固定，軸承外圈與殼體內腔內壁相固定，以實現(xiàn)聯(lián)動齒輪與殼體的固定。

作為優(yōu)選，所述鎖扣固定在鎖扣座上，所述鎖扣座形成有貫穿鎖扣座相對兩側端面的容納槽，所述鎖扣包括固定部及呈環(huán)形結構的鎖扣部，所述容納槽供所述鎖扣部通過，所述固定部遠離鎖扣部的部分向外側延伸形成有固定部凸起，所述鎖扣座設有容納槽的一側端面內凹形成有與容納槽相通的滑槽，所述固定部凸起位于所述滑槽內，所述容納槽內設置有復位彈簧，所述拉線的一端穿過所述復位彈簧并與所述鎖扣的固定部固定，當所述鎖扣在所述鎖扣座上移動，所述固定部沿所述容納槽移動并與所述復位彈簧相抵、所述固定部凸起沿所述滑槽移動，所述鎖扣座設有滑槽的一側端面與封板或固定部位相固定，所述鎖扣的固定部凸起被限制在鎖扣座與封板或固定部位之間。

進行本實用新型鎖扣和鎖扣座的裝配時，使鎖扣穿過鎖扣座的容納槽，并使鎖扣的鎖扣部位于鎖扣座外側、鎖扣的固定部位于容納槽內、鎖扣的固定部凸起位于滑槽內，隨后在容納槽內放置復位彈簧，并使拉線的一端穿過復位彈簧以與鎖扣的固定部固定，最后通過封板或固定部位進行滑槽和容納槽一端的封閉，以將鎖扣的固定部和固定部凸起限制在鎖扣座內。其中固定部位可為車廂內部地面，或尾門內壁等車體部位。本實用新型通過復位彈簧進行拉線的復位，以實現(xiàn)尾門鎖打開的目的。其中，公知的，應在鎖扣座兩端設置限位結構，以避免鎖扣沿容納槽移動至脫離鎖扣座。

作為優(yōu)選，所述固定部沿所述容納槽設置方向的兩端貫穿并形成有內腔，所述內腔內設有內腔限位塊并將所述內腔分隔為第一內腔和第二內腔，部分復位彈簧位于所述第一內腔內并使復位彈簧的一端與所述內腔限位塊相抵，所述拉線遠離滑塊的一端形成有拉線凸頭，所述拉線凸頭與所述拉線形成有臺階結構，所述拉線穿過所述第一內腔并使拉線凸頭位于所述第二內腔內，所述固定部的一端供所述復位彈簧通過，所述固定部的另一端供所述拉線凸頭通過。

在進行本實用新型使用時，即當滑塊通過拉線拉動鎖扣時，拉線的拉線凸頭的臺階面與內腔限位塊相抵以使拉線與鎖扣的固定部聯(lián)動；當鎖扣與鎖鉤扣緊時，鎖鉤瞬間對鎖扣施力，鎖扣有一個向滑塊側移動的沖力，在此沖力的作用下，鎖扣繼續(xù)沿容納槽和滑槽移動并使復位彈簧再度壓縮，由于鎖扣固定部兩端都是貫穿的，拉線的部分拉線凸頭會延伸至鎖扣固定部外側，使得鎖扣移動時拉線不會發(fā)生移動甚至形變，以避免拉線彎折甚至斷裂，以提高本實用新型的使用壽命。

作為優(yōu)選，所述拉線上套設有拉線管，所述拉線管的一端與所述殼體固定，所述拉線管的另一端與所述鎖扣座固定。拉線管以對拉線進行保護，避免拉線受損以致斷裂，以提高本實用新型的使用壽命；同時拉線管用于驅動機構殼體與鎖扣座的連接，便于本實用新型的裝配。

作為優(yōu)選，所述拉線管靠近殼體的一端設有第一拉線管固定頭，所述第一拉線管固定頭徑向外壁向內延伸以使所述第一拉線管固定頭形成有第一環(huán)形凹槽，所述殼體包括蓋板，所述蓋板形成有相互連通的小通孔和大通孔，所述大通孔以供所述第一拉線管固定頭通過，所述小通孔的直徑小于所述第一拉線管固定頭的直徑并大于所述第一環(huán)形凹槽的內徑，所述蓋板上設有壓塊，所述壓塊形成有壓塊凸起，所述壓塊凸體和壓塊均形成有與所述第一拉線管固定頭徑向外壁相配合的圓弧結構，當所述拉線管與所述蓋板固定，所述壓塊凸起位于大通孔和/或小通孔內，且所述壓塊凸起的圓弧結構位于所述第一環(huán)形凹槽內并與第一環(huán)形凹槽徑向槽壁相抵。

進行本實用新型第一拉線管固定頭與蓋板的裝配時，使第一拉線管固定頭進入大通孔內，并使部分蓋板材料位于第一環(huán)形凹槽內，隨后移動拉線管使第一拉線管固定頭位于小通孔內，并使拉線管的第一環(huán)形凹槽部分卡在小通孔處，然后進行壓塊的固定，使壓塊的壓塊凸起圓弧結構與第一環(huán)形凹槽徑向槽壁接觸，以將第一拉線管固定頭限制在壓塊與蓋板小通孔孔壁之間，以實現(xiàn)拉線管與蓋板的固定。本實用新型拉線管與殼體的固定十分方便，便于本實用新型拉鎖的裝配和拆卸。

作為優(yōu)選，所述拉線管遠離殼體的一端設有第二拉線管固定頭，所述第二拉線管固定頭徑向外壁向內延伸以使所述第二拉線管固定頭形成有第二環(huán)形凹槽，所述鎖扣座形成有與所述容納槽相通的缺口，缺口處設有內凸起，所述第二拉線管固定頭與所述鎖扣座固定，以使部分或全部第二拉線管固定頭位于所述容納槽內，并使所述內凸起位于所述第二環(huán)形凹槽內，所述復位彈簧遠離鎖扣固定部的一端與所述第二拉線管固定頭相抵。鎖扣座的缺口即用于拉線的通過，也用于第二拉線管固定頭的固定。其中，復位彈簧遠離鎖扣的一端是與第二拉線管固定頭相抵的，不是直接與鎖扣座材料相接觸的，避免長時間使用后鎖扣座材料的劃傷，以保證鎖扣座的強度，以避免鎖扣座缺口處斷裂，以延長本實用新型拉鎖的使用壽命。

作為優(yōu)選，所述拉線遠離鎖扣的一端設有拉線固定頭，所述拉線固定頭包括用于與拉線相固定的拉線固定頭本體，所述拉線固定頭本體形成兩個向外側延伸的拉線固定部，兩個拉線固定部設置于所述拉線固定頭本體的相對兩側以使所述拉線固定頭呈T形結構設置，所述滑塊形成有一個沿絲桿徑向布置的Y向槽 及 一個沿絲桿軸向布置的X向槽，X向槽貫穿滑塊遠離聯(lián)動齒輪的一個軸向面，Y向槽貫穿滑塊相對兩側徑向面，X向槽與Y向槽的中部相通，Y向槽中部、Y向槽的一個端部、X向槽均貫穿滑塊Z向的徑向側面，當所述拉線固定頭與滑塊固定，所述拉線固定頭的拉線固定頭本體位于X向槽內、拉線固定頭的拉線固定部位于Y向槽內。

進行本實用新型拉線與滑塊的固定時，先使拉線固定頭的拉線固定部和拉線固定頭本體進入Y向槽內，隨后翻轉拉線固定頭本體，以使拉線固定頭本體從Y向槽內移動至X向槽內，由于拉線固定頭呈T形結構，Y向槽的另一個端部沒有貫穿滑塊Z向的徑向側面，只要拉線固定頭不發(fā)生九十度轉動，拉線固定頭都會被限制在滑塊內。其中，通過將滑塊固定在殼體內，通過拉線另一端與鎖扣固定，以避免拉線固定頭發(fā)生轉動。其中，X向、Y向和Z向各對應坐標軸的X軸、Y軸和Z軸，X軸所在平面、Y軸所在平面和Z軸所在平面兩兩之間形成有九十度夾角。本實用新型拉線與滑塊的固定更為方便，不需要螺釘等緊固件或焊接方式實現(xiàn)拉線的固定。

作為優(yōu)選，所述滑塊周向上形成有兩個向外側延伸的滑塊凸起，且所述滑塊徑向外側設有兩個微動開關，兩個滑塊凸起相對位于兩個微動開關的彈片之間，兩個微動開關沿所述絲桿軸線前后間隔設置，一個滑塊凸起對應一個微動開關的彈片；兩個滑塊凸起分別設置于滑塊相對兩側的其中一側，兩個微動開關分別設置于滑塊相對兩側的其中一側；所述滑塊凸起朝向相對應的微動開關彈片的一側形成有斜坡。

本實用新型通過在滑塊相對于絲桿徑向外側的部位設置微動開關，一個微動開關對應滑塊的前進，另一個微動開關對應滑塊的后退，通過滑塊的滑塊凸起觸發(fā)微動開關的彈片，以使電控程序知道滑塊前后移動的信息，以便于使用者了解尾門鎖是處于開啟還是關閉狀態(tài)。由于微動開關外殼具有一定的體積，微動開關分別位于滑塊相對兩側的其中一側，可使兩個微動開關的彈片之間的距離更短，比起兩個微動開關位于滑塊同一側疊在一起時兩個彈片間的距離更短，以使本實用新型體積可做的更小，滑塊觸動彈片所需的行程更小，以使拉線可做的更短，以避免因拉線形變被拉長所造成的鎖扣不能移動至指定位置的情況發(fā)生，以使使用本實用新型拉鎖的尾門閉合時能鎖緊。可采用各種現(xiàn)有方法進行微動開關的固定。

作為優(yōu)選，所述殼體內形成有導向槽，部分滑塊或整個滑塊位于所述導向槽內，且導向槽槽壁與所述滑塊外壁相接觸；所述滑塊的部分外壁上形成有若干減力凹槽；若干減力凹槽均沿所述絲桿軸線的平行線設置，且減力凹槽貫穿所述滑塊的相對兩端；所述滑塊遠離所述限位塊的面上設有若干減重槽。減力凹槽用于減少滑塊與導向槽槽壁的接觸面積，以減少滑塊與殼體間的摩擦力，減重槽用于減少滑塊的生產材料體積，降低滑塊重量、降低生產成本。

本實用新型具有體積較小、能通用于各種車型的優(yōu)點，且使用了本實用新型的汽車的尾門能完全鎖緊、安全性更高、尾門不會晃動以產生噪音，本實用新型的拉鎖的拉線不會斷裂、使用壽命更長。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結構示意圖；

圖2為本實用新型的一種剖視圖；

圖3為本實用新型的聯(lián)動齒輪、絲桿和滑塊的一種結構示意圖；

圖4為本實用新型的鎖扣與鎖扣座的一種結構示意圖；

圖5為本實用新型鎖扣的一種結構示意圖；

圖6為本實用新型拉線管與殼體蓋板固定的一種結構示意圖；

圖7為本實用新型的殼體的蓋板的一種結構示意圖；

圖8為本實用新型的拉線管與殼體蓋板固定的另一種結構示意圖；

圖9為本實用新型的滑塊的一種結構示意圖；

圖10為本實用新型的拉線的一種結構示意圖；

圖11為本實用新型的拉線與滑塊固定的一種結構示意圖；

圖12為本實用新型的滑塊與兩個微動開關的一種結構示意圖；

圖13為本實用新型的滑塊與殼體的一種結構示意圖。

具體實施方式

下面根據附圖和具體實施例對本實用新型的技術方案作進一步的描述。

由圖1、圖2、圖3所示，本實用新型的一種汽車尾門電動拉鎖，包括殼體1，殼體1內設有驅動機構，驅動機構包括驅動電機2、聯(lián)動齒輪3、絲桿4和滑塊5，驅動電機2的輸出軸21上固定有輸出齒輪22，輸出齒輪22通過減速齒輪與聯(lián)動齒輪3聯(lián)動，減速齒輪通過一轉軸23與殼體或電機端蓋固定，輸出齒輪22的軸線、減速齒輪的軸線和聯(lián)動齒輪3的軸線相互平行設置。聯(lián)動齒輪3通過軸承31固定于殼體1內，聯(lián)動齒輪3形成有貫穿孔，絲桿4外壁與貫穿孔內壁形成有相互配合的螺紋結構，絲桿4形成有外螺紋42，貫穿孔內壁設有內螺紋33。絲桿4的一端螺紋配合在聯(lián)動齒輪3的貫穿孔內，絲桿4的另一端與滑塊5相固定，滑塊5形成有容納絲桿4遠離聯(lián)動齒輪端的固定槽，絲桿4通過固定銷41與滑塊5固定，殼體1形成有用于防止滑塊5轉動的導向結構，滑塊5遠離聯(lián)動齒輪3的一端與拉線6的一端固定，拉線6的另一端與鎖扣7固定，聯(lián)動齒輪3轉動以使絲桿4和滑塊5沿絲桿4軸線做直線運動，滑塊5移動并通過拉線6拉動鎖扣7。

由圖1、圖2、圖4、圖5所示，鎖扣7固定在鎖扣座8上，鎖扣座8形成有貫穿鎖扣座8相對兩側端面的容納槽81，鎖扣7包括固定部71及呈環(huán)形結構的鎖扣部72，容納槽81供鎖扣部72通過，固定部71遠離鎖扣部72的部分向外側延伸形成有固定部凸起73，鎖扣座8設有容納槽81的一側端面內凹形成有與容納槽81相通的滑槽82，固定部凸起73位于滑槽82內。容納槽82內設置有復位彈簧9，復位彈簧9為壓縮彈簧，拉線6的一端穿過復位彈簧9并與鎖扣7的固定部71固定，當鎖扣7在鎖扣座8上移動，固定部71沿容納槽81移動并與復位彈簧9相抵、固定部凸起73沿滑槽82移動，鎖扣座8設有滑槽82的一側端面通過緊固件與呈“工”型的封板相固定，鎖扣7的固定部凸起73被限制在鎖扣座8與封板之間。

由圖5所示，固定部71沿容納槽81設置方向的兩端貫穿并形成有內腔，內腔內設有內腔限位塊74并將內腔分隔為第一內腔75和第二內腔76。部分復位彈簧9位于第一內腔75內并使復位彈簧9的一端與內腔限位塊74相抵，拉線6遠離滑塊5的一端形成有拉線凸頭61，拉線凸頭61與拉線6形成有臺階結構，拉線6穿過第一內腔75并使拉線凸頭61位于第二內腔76內，固定部71的一端供復位彈簧9通過，固定部71的另一端供拉線凸頭61通過。

由圖1、圖2、圖4、圖6、圖7、圖8所示，拉線6上套設有拉線管10，拉線管10的一端與殼體1固定，拉線管10的另一端與鎖扣座8固定。

拉線管10靠近殼體1的一端設有第一拉線管固定頭101，第一拉線管固定頭101徑向外壁向內延伸以使第一拉線管固定頭101形成有第一環(huán)形凹槽102，殼體1包括蓋板11，蓋板11形成有相互連通的小通孔111和大通孔112，大通孔112以供第一拉線管固定頭101通過，小通孔111的直徑小于第一拉線管固定頭101的直徑并大于第一環(huán)形凹槽102的內徑。蓋板11上設有壓塊12，壓塊12形成有用于延伸至大通孔和小通孔內的壓塊凸體121，壓塊凸體121和壓塊12均形成有與第一拉線管固定頭101徑向外壁相配合的圓弧結構13，當拉線管10與殼體1蓋板11固定，壓塊凸起121的圓弧結構13延伸至第一環(huán)形凹槽102內并與第一環(huán)形凹槽徑向槽壁相抵。

拉線管10遠離殼體1的一端設有第二拉線管固定頭103，第二拉線管固定頭103徑向外壁向內延伸以使第二拉線管固定頭103形成有第二環(huán)形凹槽104，鎖扣座8形成有與容納槽相通的缺口，缺口處設有內凸起83。第二拉線管固定頭103與鎖扣座8固定，以使部分第二拉線管固定頭103位于容納槽81內，并使內凸起83位于第二環(huán)形凹槽104內，復位彈簧9遠離鎖扣固定部71的一端與第二拉線管固定頭103相抵。

拉線6遠離鎖扣7的一端設有拉線固定頭62，拉線固定頭62包括用于與拉線6相固定的拉線固定頭本體621，拉線固定頭本體621形成兩個向外側延伸的拉線固定部622，兩個拉線固定部622設置于拉線固定頭本體621的相對兩側以使拉線固定頭62呈T形結構設置。

滑塊5形成有一個沿絲桿4徑向布置的Y向槽51 及 一個沿絲桿4軸向布置的X向槽52，X向槽52貫穿滑塊5遠離聯(lián)動齒輪3的一個軸向面，Y向槽51貫穿滑塊5左右兩側徑向面，X向槽52與Y向槽51的中部相通，Y向槽51中部、Y向槽51的右側端部、X向槽52均貫穿滑塊Z向的徑向側面，當拉線固定頭62與滑塊5固定，拉線固定頭62的拉線固定頭本體621位于X向槽52內、拉線固定頭62的拉線固定部622位于Y向槽51內。拉線固定部622呈圓柱形結構，Y向槽靠下側的部分（供拉線固定頭本體通過的部分）的寬度小于Y向槽51用于容納拉線固定部622的部分的直徑。

由圖9、圖12、圖13所示，滑塊5的左側面和右側面各形成有一個向外側延伸的滑塊凸起50，且滑塊50徑向外側設有兩個微動開關14，兩個滑塊凸起50相對位于兩個微動開關14的彈片141之間，兩個微動開關14沿絲桿4軸線前后間隔設置，一個滑塊凸起50對應一個微動開關14的彈片141，兩個微動開關14分別設置于滑塊5左右相對兩側的其中一側，滑塊凸起50朝向相對應的微動開關彈片141的一側形成有斜坡。

由圖13所示，殼體1內形成有截面呈倒U形的導向槽，整個滑塊位于導向槽內，且導向槽槽壁與滑塊5外壁相接觸，滑塊5的左側面的外壁、右側面的外壁、上側面的外壁上均形成有若干減力凹槽16，若干減力凹槽16均沿絲桿4軸線的平行線設置，且減力凹槽16貫穿滑塊的前后兩端，滑塊5的下側面上設有減重槽17。

使用本實用新型時，使用者電控驅動電機輸出軸轉動，以使聯(lián)動齒輪轉動，由于聯(lián)動齒輪與絲桿螺紋配合、殼體與滑塊的導向機構，絲桿遠離滑塊的一端在貫穿孔內沿絲桿軸線做直線移動，絲桿和滑塊都做直線移動，滑塊移動以帶動拉線拉動鎖扣移動。當需要開啟尾門時，先開啟本實用新型拉鎖，使電機輸出軸反轉，在復位彈簧的作用下，鎖扣被退回原始位置。

本實用新型具有體積較小、能通用于各種車型的優(yōu)點，且使用了本實用新型的汽車的尾門能完全鎖緊、安全性更高、尾門不會晃動以產生噪音，本實用新型拉鎖的拉線不會斷裂、使用壽命更長。