本實(shí)用新型屬于自行車車鎖結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車電動(dòng)解鎖裝置。

背景技術(shù)：

自動(dòng)車是一種綠色環(huán)保的交通工具，是我國(guó)廣泛使用的一種代步工具。自行車與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合產(chǎn)生了共享單車這一新的出行方式。共享單車通過(guò)掃描二維碼等方式識(shí)別車輛，自行車控制模塊收到來(lái)自網(wǎng)絡(luò)的解鎖指令后控制解鎖裝置執(zhí)行解鎖動(dòng)作。

由于解鎖過(guò)程中不需要人工操作鎖體，解鎖裝置要求具有很高的可靠性?，F(xiàn)有的自行車電動(dòng)解鎖裝置由前后兩部分殼體組成，為了保護(hù)控制模塊和解鎖裝置，而采用密封性設(shè)計(jì)，進(jìn)而導(dǎo)致前后殼體之間夾緊力不均勻，影響解鎖裝置傳動(dòng)，產(chǎn)生解鎖動(dòng)作不順暢、可靠性差等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車電動(dòng)解鎖裝置，旨在解決現(xiàn)有的解鎖裝置解鎖動(dòng)作不順暢，可靠性差的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是這樣解決的：一種自行車電動(dòng)解鎖裝置，包括馬達(dá)組件和沿所述馬達(dá)組件的軸向方向相互組裝的第一殼體及第二殼體，以及相互配合鎖緊的鎖止件和鎖環(huán)，所述馬達(dá)組件包括連接在所述第一殼體內(nèi)的馬達(dá)件、連接在所述馬達(dá)件上的馬達(dá)軸和連接在所述馬達(dá)軸上的傳動(dòng)組件，以及連接在所述傳動(dòng)組件上的輸出軸，所述輸出軸的后端連接在所述傳動(dòng)組件上，所述輸出軸的前端穿過(guò)所述第二殼體并限位連接在所述鎖止件上，所述輸出軸和所述第二殼體之間還連接有密封件，所述馬達(dá)件驅(qū)動(dòng)所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)所述鎖止件移動(dòng)脫離所述鎖環(huán)。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)組件連接在所述第二殼體內(nèi)，且所述傳動(dòng)組件沿所述馬達(dá)軸的軸向方向設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)組件包括均平行于所述馬達(dá)軸的第一齒輪傳動(dòng)軸和第二齒輪傳動(dòng)軸，所述馬達(dá)軸上連接有馬達(dá)齒，所述馬達(dá)齒與所述第一齒輪傳動(dòng)軸嚙合，所述第一齒輪傳動(dòng)軸與所述第二齒輪傳動(dòng)軸嚙合。

進(jìn)一步地，所述第一齒輪傳動(dòng)軸和所述第二齒輪傳動(dòng)軸之間是平行軸齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述第一齒輪傳動(dòng)軸和所述第二齒輪傳動(dòng)軸的齒輪傳動(dòng)級(jí)數(shù)大于或等于2級(jí)。

進(jìn)一步地，所述輸出軸的后端連接在所述傳動(dòng)組件遠(yuǎn)離所述馬達(dá)件的一端上，所述輸出軸的前端的橫截面為“D”形，且所述輸出軸的前端限位連接在一輸出輪上，所述輸出輪連接在所述輸出軸的前端和所述鎖止件之間。

進(jìn)一步地，所述輸出輪上設(shè)有可供與所述輸出軸前端連接的限位槽，所述輸出輪背離所述輸出軸的一側(cè)垂直向外延伸有偏心軸，所述偏心軸連接在所述鎖止件上。

進(jìn)一步地，所述鎖止件包括主體部和限位部，所述主體部上開設(shè)有可供所述偏心軸連接的通孔，所述限位部沿所述主體部下端向下延伸并可抵接在所述鎖環(huán)上。

進(jìn)一步地，所述鎖環(huán)上凹設(shè)有可供所述限位部抵接的抵接槽，所述鎖環(huán)上還連接有復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步地，所述密封件為套設(shè)在所述輸出軸上的軟質(zhì)密封環(huán)，所述第二殼體內(nèi)壁上還設(shè)有與所述軟質(zhì)密封環(huán)配合的環(huán)形沉槽。

本實(shí)用新型提供的自行車電動(dòng)解鎖裝置相對(duì)于現(xiàn)有的技術(shù)具有的技術(shù)效果為：通過(guò)將保護(hù)馬達(dá)組件和傳動(dòng)組件的第一殼體和第二殼體沿馬達(dá)組件的軸線方向組裝，進(jìn)而可以保證馬達(dá)組件驅(qū)動(dòng)時(shí)不會(huì)影響到第一殼體和第二殼體之間的配合，進(jìn)而保證密封性和可靠性。另外輸出軸穿過(guò)第二殼體連接在在鎖止件上，并且輸出軸與第二殼體之間還連接有密封件，該密封件圓周方向上對(duì)輸出軸的包緊力均勻，進(jìn)而可以避免第一殼體和第二殼體組裝時(shí)的夾緊力導(dǎo)致解鎖動(dòng)作不順的問(wèn)題，進(jìn)而使得整個(gè)結(jié)構(gòu)的可靠性更好。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自行車電動(dòng)解鎖裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自行車電動(dòng)解鎖裝置的縱向半剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自行車電動(dòng)解鎖裝置中馬達(dá)組件的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者間接在該另一個(gè)元件上。當(dāng)一個(gè)元件被稱為是“連接于”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或間接連接至該另一個(gè)元件上。

還需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中的左、右、上、下等方位用語(yǔ)，僅是互為相對(duì)概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。

如圖1至圖3所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，提供一種自行車電動(dòng)解鎖裝置，包括馬達(dá)組件30和沿該馬達(dá)組件30的軸向方向相互組裝的第一殼體10及第二殼體20，以及相互配合鎖緊的鎖止件40和鎖環(huán)50，該第一殼體10和第二殼體20相互拼接后形成一個(gè)容置腔，該馬達(dá)組件30連接在該容置腔內(nèi)，該鎖止件40和鎖環(huán)50位于容置腔外。該馬達(dá)組件30包括連接在該第一殼體10內(nèi)的馬達(dá)件301、連接在該馬達(dá)件301上的馬達(dá)軸302和連接在該馬達(dá)軸302上的傳動(dòng)組件303，以及連接在該傳動(dòng)組件303上的輸出軸304，該馬達(dá)軸302隨馬達(dá)件301的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)組件303轉(zhuǎn)動(dòng)，并最終將轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)至輸出軸304。該輸出軸304的后端3041連接在該傳動(dòng)組件303上，該輸出軸304的前端3042穿過(guò)該第二殼體20并限位連接在該鎖止件40上。該輸出軸304和該第二殼體20之間還連接有密封件70，該密封件70套設(shè)在輸出軸304上。該馬達(dá)件301驅(qū)動(dòng)該輸出軸304轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)該鎖止件40移動(dòng)脫離該鎖環(huán)50從而實(shí)現(xiàn)解鎖過(guò)程。

以上設(shè)計(jì)的自行車電動(dòng)解鎖裝置，通過(guò)將保護(hù)馬達(dá)組件30和傳動(dòng)組件303的第一殼體10和第二殼體20沿馬達(dá)組件30的軸線方向組裝，進(jìn)而可以保證馬達(dá)組件30驅(qū)動(dòng)時(shí)不會(huì)影響到第一殼體10和第二殼體20之間的配合，進(jìn)而保證密封性和可靠性。另外輸出軸304穿過(guò)第二殼體20連接在在鎖止件40上，并且輸出軸304與第二殼體20之間還連接有密封件70，該密封件70圓周方向上對(duì)輸出軸304的包緊力均勻，進(jìn)而可以避免第一殼體10和第二殼體20組裝時(shí)的夾緊力導(dǎo)致解鎖動(dòng)作不順的問(wèn)題，進(jìn)而使得整個(gè)結(jié)構(gòu)的可靠性更好。

具體地，如圖2和圖3所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該傳動(dòng)組件303連接在該第二殼體20內(nèi)，并且該傳動(dòng)組件303沿該馬達(dá)軸302的軸向方向設(shè)置，此處該傳動(dòng)組件303沿馬達(dá)軸302的軸向方向設(shè)置是指?jìng)鲃?dòng)組件303的延伸方向是沿著馬達(dá)軸302的軸向方向，并非指?jìng)鲃?dòng)組件303沿著馬達(dá)軸302的軸向方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，如圖2和圖3所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該傳動(dòng)組件303包括均平行于該馬達(dá)軸302的第一齒輪傳動(dòng)軸3031和第二齒輪傳動(dòng)軸3032，該馬達(dá)軸302上連接有馬達(dá)齒3021，該馬達(dá)齒3021與該第一齒輪傳動(dòng)軸3031嚙合，該第一齒輪傳動(dòng)軸3031與該第二齒輪傳動(dòng)軸3032嚙合。

在本實(shí)施例中，該第一齒輪傳動(dòng)軸3031上設(shè)置有第一齒輪組，該第二齒輪傳動(dòng)軸3032上設(shè)有第二齒輪組，該第一齒輪組包括單個(gè)第一齒輪件或者多個(gè)沿第一齒輪傳動(dòng)軸3031長(zhǎng)度方向并列設(shè)置的第一齒輪件30311，并且多個(gè)第一齒輪件30311之間的并非同步轉(zhuǎn)動(dòng)，也即多個(gè)第一齒輪件30311的轉(zhuǎn)動(dòng)的速度可以不相同。該第二齒輪組包括單個(gè)第二齒輪件30321或者多個(gè)沿第二齒輪傳動(dòng)軸3032長(zhǎng)度方向并列設(shè)置的第二齒輪件30321，并且多個(gè)第二齒輪件30321之間的并非同步轉(zhuǎn)動(dòng)，也即多個(gè)第二齒輪件30321的轉(zhuǎn)動(dòng)的速度可以不相同。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該第一齒輪傳動(dòng)軸3031和該第二齒輪傳動(dòng)軸3032之間是平行軸齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。

在本實(shí)施例中，第一齒輪傳動(dòng)軸3031與第二齒輪傳動(dòng)軸3032以平行軸齒輪傳動(dòng)則兩者上的第一齒輪件30311和第二齒輪件30321的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸均保持不變，而以行星齒輪傳動(dòng)時(shí)，則一個(gè)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸不變，另一個(gè)的轉(zhuǎn)動(dòng)中線呈圓環(huán)形。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該第一齒輪傳動(dòng)軸3031和該第二齒輪傳動(dòng)軸3032的齒輪傳動(dòng)級(jí)數(shù)大于或等于2級(jí)。

在本實(shí)施例，齒輪傳動(dòng)級(jí)數(shù)是指：齒輪箱由輸入端到輸出端，其中一對(duì)齒輪嚙合后形成的齒輪系，稱為單級(jí)齒輪傳動(dòng)，其傳動(dòng)級(jí)數(shù)為1級(jí)，由兩組單級(jí)齒輪傳動(dòng)形成的齒輪系，其傳動(dòng)級(jí)數(shù)為2級(jí)，以此類推還有3級(jí)、4級(jí)、5級(jí)甚至更多。顯然本實(shí)施例中齒輪傳動(dòng)級(jí)數(shù)大于或的2級(jí)時(shí)，該第一齒輪件30311和第二齒輪件30321的數(shù)量均為多個(gè)，并且單個(gè)該第一齒輪件30311與單個(gè)該第二齒輪件30321嚙合傳動(dòng)。

具體地，如圖2和圖3所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該輸出軸304的后端3041連接在該傳動(dòng)組件303遠(yuǎn)離該馬達(dá)件301的一端上，并且該輸出軸304的前端3042的橫截面為“D”形，同時(shí)該輸出軸304的前端3042限位連接在一輸出輪60上，該輸出輪60連接在該輸出軸304的前端3042和該鎖止件40之間。

該輸出軸304的前端3042的橫截面為D形，從而可以保證輸出軸304轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該輸出輪60可以隨著輸出軸304轉(zhuǎn)動(dòng)，并且兩者之間不會(huì)出現(xiàn)無(wú)效轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣設(shè)計(jì)可以保證輸出效率，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)的可靠性增加。

具體地，如圖2和圖3所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該輸出輪60上設(shè)有可供與該輸出軸304前端3042連接的限位槽，該限位槽優(yōu)選為與該輸出軸304的前端3042的形狀相對(duì)應(yīng)，進(jìn)而可以保證兩者之間連接得有效性。該輸出輪60背離該輸出軸304的一側(cè)垂直向外延伸有偏心軸601，該偏心軸601連接在該鎖止件40上。這樣設(shè)計(jì)可以通過(guò)輸出軸304帶動(dòng)輸出輪60轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該偏心軸601將轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為鎖止件40的上下移動(dòng)，從而使得鎖止件40移動(dòng)脫離該鎖環(huán)50，進(jìn)而完成解鎖過(guò)程。

具體地，如圖1所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該鎖止件40包括主體部401和限位部402，該主體部401上開設(shè)有可供該偏心軸601連接的通孔，該限位部402沿該主體部401下端向下延伸并可抵接在該鎖環(huán)50上。該限位部402隨之主體部401上下移動(dòng)時(shí)，可以脫離與鎖環(huán)50的抵接。

具體地，如圖1所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該鎖環(huán)50上凹設(shè)有可供該限位部402抵接的抵接槽501，該鎖環(huán)50上還連接有復(fù)位彈簧。該抵接槽501的深度優(yōu)選為滿足限位部402向上移動(dòng)至最高點(diǎn)時(shí)可以脫離該抵接槽501。而復(fù)位彈簧的設(shè)置使得鎖止件40上的限位部402脫離抵接槽501時(shí)，復(fù)位彈簧復(fù)位使得鎖環(huán)50轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成解鎖，需要重新上鎖時(shí)，需要外力轉(zhuǎn)動(dòng)鎖環(huán)50使得限位部402抵接在抵接槽501上，進(jìn)而完成鎖合。

具體地，如圖2和圖3所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該密封件70為套設(shè)在該輸出軸304上的軟質(zhì)密封環(huán)，該第二殼體20內(nèi)壁上還設(shè)有與該軟質(zhì)密封環(huán)配合的環(huán)形沉槽201。該環(huán)形沉槽201的設(shè)置可以保證結(jié)構(gòu)的密封性，還可以使得圓周方向上對(duì)輸出軸304的包緊力均勻，避免第一殼體10和第二殼體20組裝時(shí)的夾緊力導(dǎo)致的解鎖動(dòng)作不順問(wèn)題。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。