本實(shí)用新型涉及一種物聯(lián)網(wǎng)車鎖技術(shù)領(lǐng)域的傳動(dòng)裝置，特別是一種可以模塊化生產(chǎn)的帶有齒輪的傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力；它可以作為環(huán)保的交通工具用來代步、出行，現(xiàn)在越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游。電瓶車我們又稱為“電動(dòng)車”，它是由蓄電池提供電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛。二十一世紀(jì)的發(fā)展，可謂是“呼喚綠色環(huán)保”的時(shí)代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。電動(dòng)車是世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車進(jìn)入了快速發(fā)展期。近年來，電瓶車在我國得到了非常廣泛的普及。

近幾年來，自行車和電瓶車都被作為共享單車出現(xiàn)在各大城市中，它們非常符合低碳出行的概念。車鎖的傳動(dòng)裝置是共享單車的關(guān)鍵技術(shù)，但是在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于車鎖傳動(dòng)裝置，廠家一般采用凸輪結(jié)構(gòu)，容易磨損，阻力大，耗電多，有效行程短，影響鎖的安全，容易被外力破壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種物聯(lián)網(wǎng)車鎖傳動(dòng)裝置，可以通過齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，阻力小，耗電少，有效行程長。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括傳動(dòng)模塊上蓋、傳動(dòng)模塊下蓋、自攻牙螺絲、透孔、螺紋孔、電機(jī)、傳動(dòng)軸、齒輪軸、第一齒輪、彈簧定位軸、滑塊、第一微動(dòng)開關(guān)、第二微動(dòng)開關(guān)、彈簧、第二齒輪，透孔布置在傳動(dòng)模塊上蓋上，螺紋孔布置在傳動(dòng)模塊下蓋上，傳動(dòng)模塊上蓋、傳動(dòng)模塊下蓋通過自攻牙螺絲安裝在一起，電機(jī)、滑塊、第一微動(dòng)開關(guān)、第二微動(dòng)開關(guān)均布置在傳動(dòng)模塊下蓋內(nèi)，傳動(dòng)軸的一端與電機(jī)相連接，傳動(dòng)軸的另一端與齒輪軸相連接，第一齒輪布置在齒輪軸的外邊緣，第一齒輪與齒輪軸固結(jié)在一起，滑塊帶有兩個(gè)通孔，第二齒輪布置在滑塊左側(cè)通孔的頂部，第一齒輪與第二齒輪的形狀相互匹配，彈簧定位軸與滑塊的后端固結(jié)在一起，彈簧的一端伸入彈簧定位軸，彈簧的另一端與滑塊后端的傳動(dòng)模塊下蓋連接在一起，滑塊的外邊緣帶有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，滑塊在前后運(yùn)動(dòng)時(shí)它的凸臺(tái)可以和第一微動(dòng)開關(guān)、第二微動(dòng)開關(guān)相接觸，電機(jī)、第一微動(dòng)開關(guān)、第二微動(dòng)開關(guān)均通過線束與車鎖內(nèi)部控制機(jī)構(gòu)相連接。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，彈簧定位軸的橫截面為圓形，第一齒輪為四齒結(jié)構(gòu)且分為兩組，兩組第一齒輪在齒輪軸上對(duì)稱布置，第二齒輪為兩齒結(jié)構(gòu)，第一微動(dòng)開關(guān)為豎向布置，第二微動(dòng)開關(guān)為橫向布置。

更進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，電機(jī)可以用電磁鐵進(jìn)行替換。

更進(jìn)一步地，本實(shí)用新型可以進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，可與多種電子車鎖的結(jié)構(gòu)配合使用；本實(shí)用新型采用齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定可靠；本實(shí)用新型的行程長度可控，與鎖環(huán)或鎖銷配合時(shí)能確?；瑝K的伸縮長度能滿足高強(qiáng)度阻止的要求；本實(shí)用新型采用封閉盒式設(shè)計(jì)，可進(jìn)一步滿足戶外防水防塵的要求；本實(shí)用新型齒輪軸上的齒輪采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，相比凸輪結(jié)構(gòu)開鎖速度能提高一倍。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的部件爆炸圖；

圖2為本實(shí)用新型中滑塊部分的局部剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型的組裝圖；

附圖中的標(biāo)號(hào)分別為：1、傳動(dòng)模塊上蓋，2、傳動(dòng)模塊下蓋，3、自攻牙螺絲，4、透孔，5、螺紋孔，6、電機(jī)，7、傳動(dòng)軸，8、齒輪軸，9、第一齒輪，10、彈簧定位軸，11、滑塊，12、第一微動(dòng)開關(guān)，13、第二微動(dòng)開關(guān)，14、彈簧，15、第二齒輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例

本實(shí)用新型的實(shí)施例如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型包括傳動(dòng)模塊上蓋1、傳動(dòng)模塊下蓋2、自攻牙螺絲3、透孔4、螺紋孔5、電機(jī)6、傳動(dòng)軸7、齒輪軸8、第一齒輪9、彈簧定位軸10、滑塊11、第一微動(dòng)開關(guān)12、第二微動(dòng)開關(guān)13、彈簧14、第二齒輪15，透孔4布置在傳動(dòng)模塊上蓋1上，螺紋孔5布置在傳動(dòng)模塊下蓋2上，傳動(dòng)模塊上蓋1、傳動(dòng)模塊下蓋2通過自攻牙螺絲3安裝在一起，電機(jī)6、滑塊11、第一微動(dòng)開關(guān)12、第二微動(dòng)開關(guān)13均布置在傳動(dòng)模塊下蓋2內(nèi)，傳動(dòng)軸7的一端與電機(jī)6相連接，傳動(dòng)軸7的另一端與齒輪軸8相連接，第一齒輪9布置在齒輪軸8的外邊緣，第一齒輪9與齒輪軸8固結(jié)在一起，滑塊11帶有兩個(gè)通孔，第二齒輪15布置在滑塊11左側(cè)通孔的頂部，第一齒輪9與第二齒輪15的形狀相互匹配，彈簧定位軸10與滑塊11的后端固結(jié)在一起，彈簧14的一端伸入彈簧定位軸10，彈簧14的另一端與滑塊11后端的傳動(dòng)模塊下蓋2連接在一起，滑塊11的外邊緣帶有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，滑塊11在前后運(yùn)動(dòng)時(shí)它的凸臺(tái)可以和第一微動(dòng)開關(guān)12、第二微動(dòng)開關(guān)13相接觸，電機(jī)6、第一微動(dòng)開關(guān)12、第二微動(dòng)開關(guān)13均通過線束與車鎖內(nèi)部控制機(jī)構(gòu)相連接；彈簧定位軸10的橫截面為圓形，第一齒輪9為四齒結(jié)構(gòu)且分為兩組，兩組第一齒輪9在齒輪軸8上對(duì)稱布置，第二齒輪15為兩齒結(jié)構(gòu)，第一微動(dòng)開關(guān)12為豎向布置，第二微動(dòng)開關(guān)13為橫向布置。

在本實(shí)用新型的實(shí)施過程中，當(dāng)電機(jī)6帶動(dòng)傳動(dòng)軸7、齒輪軸8一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一齒輪9也可以帶動(dòng)第二齒輪15進(jìn)行前后移動(dòng)，從而使滑塊11也同步進(jìn)行前后移動(dòng)；彈簧14可以使滑塊11一直保持在受力狀態(tài)。當(dāng)滑塊11向前移動(dòng)且凸臺(tái)與第二微動(dòng)開關(guān)13接觸后，車鎖的控制機(jī)構(gòu)就可以接收到車鎖已經(jīng)被鎖住的信號(hào)；當(dāng)滑塊11向后移動(dòng)且凸臺(tái)與第一微動(dòng)開關(guān)12接觸后，車鎖的控制機(jī)構(gòu)就可以接收到車鎖已經(jīng)被打開的信號(hào)。在本實(shí)用新型中，齒輪軸8上的第一齒輪9為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，相比凸輪結(jié)構(gòu)開鎖速度能提高一倍。