本實(shí)用新型涉及一種車門安全限位器。該車門限位器的限位桿與轉(zhuǎn)動(dòng)板鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)板一端與車身件一端鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)板的鎖緊塊在安裝于車身件的鎖緊裝置的控制下可以旋入旋出車身件的鎖緊凹槽，在限位器達(dá)到最大開度時(shí)，車門遇到猛烈撞擊可以繼續(xù)擴(kuò)大開度，解決了車門突然打開對后方行駛的非機(jī)動(dòng)車造成的安全隱患，屬于車門限位器領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

車門限位器普遍應(yīng)用在各種車輛上，可以控制車門打開角度并控制著車門的最大開度?，F(xiàn)有的車門限位器安裝都是通過螺栓固定在車身和車門上，因此車門在達(dá)到最大開度時(shí)便不能再繼續(xù)增大，但是由于駕駛員安全意識(shí)缺失，往往會(huì)出現(xiàn)車門忽然打開，汽車后方非機(jī)動(dòng)撞上打開的車門而造成的交通事故和人員傷亡，因此需要開發(fā)一款汽車安全限位器，在車門未受到猛烈撞擊時(shí)，車門正常工作；在車門打開時(shí)，忽然受到撞擊可以繼續(xù)擴(kuò)大車門開度，以此來保護(hù)汽車及人員安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車門安全限位器。該車門限位器的車身件固定在車身上，限位器的轉(zhuǎn)動(dòng)板一端與車身件鉸接，另外一端則由安裝于車身件的鎖緊裝置控制轉(zhuǎn)動(dòng)板是否發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了車門在打開狀態(tài)下受到猛烈撞擊，車門可以繼續(xù)擴(kuò)大其開度從而保護(hù)車輛及人員安全的作用。

所采用的技術(shù)方案是：一種車門安全限位器，主要由限位桿、轉(zhuǎn)動(dòng)板和車身件組成。其特征在于：限位桿與轉(zhuǎn)動(dòng)板鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)板的一端與車身件的一端鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)板的鎖緊塊可以旋進(jìn)鎖緊凹槽內(nèi)被緊固；限位器達(dá)到最大開度，車門突然遭受大沖擊時(shí)，控制桿打開，連桿在彈簧的作用下上移，鎖緊塊可以旋出鎖緊凹槽，轉(zhuǎn)動(dòng)板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)；鎖緊裝置由定位孔、控制桿、連桿、彈簧以及方形通孔組成。

本實(shí)用新型利用鎖緊裝置來控制轉(zhuǎn)動(dòng)板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中轉(zhuǎn)動(dòng)板和車身件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部分為：1-限位桿，11-限位塊，2-轉(zhuǎn)動(dòng)板，21-轉(zhuǎn)銷，22-連接塊，23-鎖緊塊，24-方形通孔，3-車身件，31-緊固孔，32-彈簧，33-連桿，34-控制桿，35-定位孔，36-鎖緊凹槽，37-鎖緊裝置。

具體實(shí)施方式

一種車門安全限位器，主要由限位桿1、轉(zhuǎn)動(dòng)板2和車身件3組成。其特征在于：限位桿1與轉(zhuǎn)動(dòng)板2鉸接；轉(zhuǎn)動(dòng)板2的連接塊22與車身件3一端鉸接；車身件3設(shè)有控制器控制的控制桿34，控制桿34的運(yùn)動(dòng)使得連桿33在彈簧32的作用下移動(dòng)；連桿32的移動(dòng)便不再限制轉(zhuǎn)動(dòng)板2的鎖緊塊23轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出鎖緊凹槽36，轉(zhuǎn)動(dòng)板2便可以轉(zhuǎn)動(dòng)；車身件3通過緊固孔31與車身用螺栓連接。

正常情況下，控制桿34限制連桿33的運(yùn)動(dòng)，連桿33穿過轉(zhuǎn)動(dòng)板2上的方形通孔24進(jìn)入定位孔35，使得轉(zhuǎn)動(dòng)板2不能發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)打開的車門受到?jīng)_擊，控制桿34打開，連桿33在彈簧32的作用下移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)板2的方形通孔24失去連桿33的約束，轉(zhuǎn)動(dòng)板2在限位桿1的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)車門受到?jīng)_擊后可以擴(kuò)大車門開度的功能。