本實(shí)用新型涉及汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域,特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝。
背景技術(shù):
目前發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與變速器的連接板新增了6個(gè)連接螺栓,合裝前發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器連接板都是運(yùn)動(dòng)件難以控制對(duì)接位置,造成連接螺栓的安裝孔很難對(duì)準(zhǔn),要浪費(fèi)很長(zhǎng)的裝配時(shí)間。
在使用該發(fā)明前,DCT變速器在與發(fā)動(dòng)機(jī)合裝時(shí),如何沒(méi)有打緊兩者間的連接螺栓,變速器容易從發(fā)動(dòng)機(jī)上定位銷(xiāo)中滑出,需要通過(guò)吊具以及人力配合推緊以保證兩者連接面始終保持貼合,造成大量的人力浪費(fèi),且容易使操作人員出現(xiàn)手臂肌肉的拉傷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
為了解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝時(shí)變速器容易從發(fā)動(dòng)機(jī)定位銷(xiāo)中滑出、造成人力資源浪費(fèi)、操作不安全的技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供一種不容易從發(fā)動(dòng)機(jī)定位銷(xiāo)中滑出、不造成人力資源浪費(fèi)、操作安全的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝。
本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝包括定位銷(xiāo)底座及定位銷(xiāo),所述定位銷(xiāo)數(shù)量為兩個(gè),兩個(gè)所述定位銷(xiāo)并列設(shè)于所述定位銷(xiāo)底座一側(cè)。
在本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝的一種較佳實(shí)施例中,所述定位銷(xiāo)包括長(zhǎng)桿定位銷(xiāo)本體及端部倒角部,所述長(zhǎng)桿定位銷(xiāo)本體一端與所述定位銷(xiāo)底座連接,另一端與所述端部倒角部連接。
在本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝的一種較佳實(shí)施例中,所述定位銷(xiāo)底座包括定位銷(xiāo)連接孔及定位銷(xiāo)面板,所述定位銷(xiāo)連接孔數(shù)量為兩個(gè),且均設(shè)于所述定位銷(xiāo)面板,所述定位銷(xiāo)面板為長(zhǎng)方異形形狀,中部側(cè)部?jī)?nèi)凹的面板。
在本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝的一種較佳實(shí)施例中,所述發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝為不銹鋼材質(zhì)。
在本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝的一種較佳實(shí)施例中,所述定位銷(xiāo)孔徑與發(fā)動(dòng)機(jī)輪與變速器連接板的孔徑相同。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù),本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝具有如下的有益效果:
將其插入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器連接板中讓它們一起運(yùn)動(dòng),完成合裝后拿下定位銷(xiāo)可以直接安裝螺栓,避免變速器容易從發(fā)動(dòng)機(jī)上定位銷(xiāo)中滑出,不造成人力資源浪費(fèi)、操作安全。
通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器連接板的孔徑,制作一個(gè)帶兩根定位銷(xiāo)且?guī)У菇且撞迦氲墓ぱb;將其插入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器連接板中讓它們一起運(yùn)動(dòng),完成合裝后拿下定位銷(xiāo)可以直接安裝螺栓。
使操作人員在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接板的對(duì)接安裝時(shí),不用對(duì)孔直接可以安裝連接螺栓,節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的連接板對(duì)接安裝的工時(shí),且當(dāng)變速器上孔位與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的定位銷(xiāo)連接后,不用通過(guò)雙手用力推緊來(lái)保證兩者貼合穩(wěn)當(dāng),該工裝可以使其不滑出發(fā)動(dòng)機(jī)上的定位銷(xiāo),減輕了操作員工的工作量,加快了安裝速度,提高了生產(chǎn)效率。
附圖說(shuō)明
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖,其中:
圖1是本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝一較佳實(shí)施例的主視圖;
圖2是圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝一較佳實(shí)施例的仰視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
請(qǐng)一并參閱圖1及圖2,其中圖1是本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝一較佳實(shí)施例的主視圖;圖2是圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝一較佳實(shí)施例的仰視圖。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝1為不銹鋼材質(zhì),包括定位銷(xiāo)底座11及定位銷(xiāo)12。所述定位銷(xiāo)12數(shù)量為兩個(gè),兩個(gè)所述定位銷(xiāo)12并列設(shè)于所述定位銷(xiāo)底座11一側(cè)。所述定位銷(xiāo)12孔徑與發(fā)動(dòng)機(jī)輪與變速器連接板的孔徑相同。
所述定位銷(xiāo)12包括長(zhǎng)桿定位銷(xiāo)本體121及端部倒角部122。所述長(zhǎng)桿定位銷(xiāo)本體121一端與所述定位銷(xiāo)底座11連接,另一端與所述端部倒角部122連接。
所述定位銷(xiāo)底座11包括定位銷(xiāo)連接孔111及定位銷(xiāo)面板112。所述定位銷(xiāo)連接孔111數(shù)量為兩個(gè),且均設(shè)于所述定位銷(xiāo)面板112,所述定位銷(xiāo)面板112為長(zhǎng)方異形形狀,中部側(cè)部?jī)?nèi)凹的面板。
本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝1具有如下的有益效果:
將其插入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器連接板中讓它們一起運(yùn)動(dòng),完成合裝后拿下所述發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器合裝用定位工裝1可以直接安裝螺栓,避免變速器容易從發(fā)動(dòng)機(jī)上定位銷(xiāo)中滑出,不造成人力資源浪費(fèi)、操作安全。
通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器連接板的孔徑,制作一個(gè)帶兩根定位銷(xiāo)且?guī)У菇且撞迦氲墓ぱb;將其插入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器連接板中讓它們一起運(yùn)動(dòng),完成合裝后拿下定位銷(xiāo)可以直接安裝螺栓。
使操作人員在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接板的對(duì)接安裝時(shí),不用對(duì)孔直接可以安裝連接螺栓,節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的連接板對(duì)接安裝的工時(shí),且當(dāng)變速器上孔位與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的定位銷(xiāo)連接后,不用通過(guò)雙手用力推緊來(lái)保證兩者貼合穩(wěn)當(dāng),該工裝可以使其不滑出發(fā)動(dòng)機(jī)上的定位銷(xiāo),減輕了操作員工的工作量,加快了安裝速度,提高了生產(chǎn)效率。
以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例,并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍,凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換,或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域,均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。