本實用新型涉及高速列車的車下柜的組裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及高速列車的車下柜的裝配工裝。

背景技術(shù)：

高速列車(如：CHR350)的車下柜是安裝于列車車廂下方的重要設(shè)備。車載電源箱就是其中的一種，其給高鐵列車提供電源。外部電網(wǎng)經(jīng)過電源箱后分配給列車的用電設(shè)備。

目前，車下柜的組裝使用木質(zhì)工裝架(如圖1所示)，一般使用兩個木質(zhì)工裝架100。每個木質(zhì)工裝架100高1200毫米,長1200毫米，寬600毫米。兩個木質(zhì)工裝架100平行擺放好后將車下柜放置上面，進行組裝。該木質(zhì)工裝架不易移動，不便存儲，容易損壞,存在不安全因素。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的之一是提供高速列車的車下柜的裝配工裝，其便于移動，易于存儲，效率高。

本實用新型的一個方面提供了高速列車的車下柜的裝配工裝，包括：

一第一推車，其包括：

一第一臺面，用于放置一第一車下柜，

四個支撐柱，其垂直于第一臺面，用于支撐第一臺面，其中第一臺面和四個支撐柱圍成一容置空間，和

四個第一福馬輪，分別一一對應(yīng)設(shè)置于四個支撐柱遠(yuǎn)離第一臺面的一端；和一第二推車，其包括：

一第二臺面，用于放置一第二車下柜，和

四個第二福馬輪，其安裝于第二臺面；

其中，第二推車與容置空間匹配，并能夠被容納于容置空間。該裝配工裝便于移動，易于存儲，效率高。

在裝配工裝的一種示意性的實施方式中，還包括：

至少一第一輔助支架，其垂直于第一臺面并位于第一臺面背向四個支撐柱的一側(cè)；和至少一第二輔助支架，其平行于第一臺面并位于四個支撐柱的外側(cè)。這樣組裝工人很方便地放置、取用輔件，大大提高了工作效率，并且不易混亂。

在裝配工裝的另一種示意性的實施方式中，第一輔助支架的數(shù)量為2，分別位于第一臺面相對的兩邊；

每一第一輔助支架包括：

一門框形支架，

兩個第一圓柱，其位于門框形支架的內(nèi)側(cè)，和

兩個第二圓柱，其位于兩個第一圓柱的內(nèi)側(cè)；

其中，第二圓柱比第一圓柱短。這樣大尺寸的輔件放置于第一臺面的外側(cè)，小尺寸的輔件放置于第一臺面的內(nèi)側(cè)，便于輔件的放置、取用。

在裝配工裝的再一種示意性的實施方式中，第二輔助支架的數(shù)量為2，分別位于四個支撐柱相對的兩個外側(cè)；每一第二輔助支架包括至少兩個第三圓柱。這樣，門板、防護板等能夠插入兩個第三圓柱之間，立式放置，便于放置、取用。

在裝配工裝的又一種示意性的實施方式中，第一臺面與四個支撐柱可拆卸連接，第一臺面與第一輔助支架可拆卸連接。組裝工人可以根據(jù)不同車下柜的尺寸更換合適的第一臺面，提高了該裝配工裝的通用性和利用率。另外，當(dāng)產(chǎn)品尺寸過大，還可以拆除第一輔助支架以增大第一臺面可使用面積，進一步提高該裝配工裝的通用性和利用率。

在裝配工裝的又一種示意性的實施方式中，第一車下柜和第二車下柜均為車載電源箱，用于將來自一外部電網(wǎng)的電源進行分配并提供給高速列車的用電設(shè)備。

附圖說明

下文將以明確易懂的方式通過對優(yōu)選實施例的說明并結(jié)合附圖來對本實用新型上述特性、技術(shù)特征、優(yōu)點及其實現(xiàn)方式予以進一步說明，其中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的組裝高速列車的車下柜所使用的木質(zhì)工裝架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的一個實施例提供的高速列車的車下柜的裝配工裝的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號說明：

10 第一推車

11 第一臺面

12 支撐柱

13 容置空間

14 第一福馬輪

15 第一輔助支架

151 門框形支架

152 第一圓柱

153 第二圓柱

16 第二輔助支架

161 第三圓柱

20 第二推車

21 第二臺面

22 第二福馬輪

100 木質(zhì)工裝架

具體實施方式

為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。

下面討論的各圖以及被用來描述在該專利文檔中的本公開的原理的各種實施例僅以說明的方式并且無論如何不應(yīng)該被解釋成限制本公開的范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解，可以在任何適當(dāng)布置的設(shè)備中實施本公開的原理。將參考示例性非限制實施例來描述本申請的各種創(chuàng)新教導(dǎo)。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地示出了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。

圖2是本實用新型的一個實施例提供的高速列車的車下柜的裝配工裝的立體結(jié)構(gòu)示意圖。從圖2中可以看出，高速列車的車下柜的裝配工裝，包括：

一第一推車10，其包括：

一第一臺面11，用于放置一第一車下柜(圖中未畫出)，

四個支撐柱12，其垂直于第一臺面11，用于支撐第一臺面11，其中第一臺面11和四個支撐柱12圍成一容置空間13，和

四個第一福馬輪14，分別一一對應(yīng)設(shè)置于四個支撐柱12遠(yuǎn)離第一臺面11的一端；和

一第二推車20，其包括：

一第二臺面21，用于放置一第二車下柜(圖中未畫出)，和

四個第二福馬輪22，其安裝于第二臺面21；

其中，第二推車20與容置空間13匹配，并能夠被容納于容置空間13。這樣可以將第一車下柜放置于第一推車10，將第二車下柜放置于第二推車20。第二推車20及其上的第二車下柜能夠很方便地推入第一推車10的容置空間13中。便于存儲，并且節(jié)約了場地。另外，組裝時，裝配工人使用第一推車10和第二推車20，可以將車下柜在組裝場地進行移動，實現(xiàn)流水線式的組裝，大大提高了組裝效率。

在一個示意性的實施方式中，高速列車的車下柜的裝配工裝還包括：

至少一第一輔助支架15，其垂直于第一臺面11并位于第一臺面11背向四個支撐柱12的一側(cè)；和

至少一第二輔助支架16，其平行于第一臺面11并位于四個支撐柱12的外側(cè)。

組裝時，將車下柜的裝飾鋁板等輔件放置于第一輔助支架15。將車下柜的門板、護板等輔件放置于第二輔助支架16。這樣組裝工人很方便地放置、取用輔件，大大提高了工作效率，并且不易混亂。

在一個示意性的實施方式中，第一輔助支架15的數(shù)量為2，分別位于第一臺面11相對的兩邊。

每一第一輔助支架15包括：

一門框形支架151，

兩個第一圓柱152，其位于門框形支架151的內(nèi)側(cè)，和

兩個第二圓柱153，其位于兩個第一圓柱152的內(nèi)側(cè)；

其中，第二圓柱153比第一圓柱152短。這樣大尺寸的輔件放置于第一臺面11的外側(cè)，小尺寸的輔件放置于第一臺面11的內(nèi)側(cè)，便于輔件的放置、取用。

在一個示意性的實施方式中，第二輔助支架16的數(shù)量為2，分別位于四個支撐柱12相對的兩個外側(cè)。每一第二輔助支架16包括至少兩個第三圓柱161。這樣，門板、防護板等能夠插入兩個第三圓柱161之間，立式放置，便于放置、取用。圖2中，其中的一個第二輔助支架16由三個第三圓柱161構(gòu)成，另一個第二輔助支架16由兩個第三圓柱161構(gòu)成。

在一個示意性的實施方式中，第一臺面11與四個支撐柱12可拆卸連接，第一臺面11與第一輔助支架15可拆卸連接。組裝工人可以根據(jù)不同車下柜的尺寸更換合適的第一臺面，提高了該裝配工裝的通用性和利用率。另外，當(dāng)產(chǎn)品尺寸過大，還可以拆除第一輔助支架以增大第一臺面可使用面積，進一步提高該裝配工裝的通用性和利用率。

在一個示意性的實施方式中，第一車下柜和第二車下柜均為車載電源箱，用于將來自一外部電網(wǎng)的電源進行分配并提供給高速列車的用電設(shè)備。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施例的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施例或變更均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。