本發(fā)明涉及液力變速器配套技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及用于液力變速器總成組裝的固定架體。

背景技術(shù)：

液力自動變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器。液力變扭器，是能改變所傳遞扭矩的液力傳動裝置。

經(jīng)本發(fā)明人在組裝液力變速器時發(fā)現(xiàn)，在組裝液力變速器最后的外殼組裝時，因組裝液力變速器的固定架體及液力變速器組裝時的高度較高，在組裝最后的外殼時，需將外殼抬到較高的位置，以便于對準其安裝孔處，但液力變速器其外殼處安裝孔較多其位置并不在同一直線，使得對準較為困難，因液力變速器外殼的重量較重，在一段的時間抬起狀態(tài)下，手臂易發(fā)生疲勞，以容易導致液力變速器外殼的從手中掉落，造成液力變速器部件的損壞。

于是，發(fā)明人有鑒于此，秉持多年該相關(guān)行業(yè)豐富的設(shè)計開發(fā)及實際制作的經(jīng)驗，針對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種用于液力變速器總成組裝的固定架體，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供用于液力變速器總成組裝的固定架體，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有在組裝液力變速器時組裝較為不便的問題。

本發(fā)明用于液力變速器總成組裝的固定架體的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達成：

用于液力變速器總成組裝的固定架體，其中，該用于液力變速器總成組裝的固定架體包括有：

右固定架體、左固定架體、滑動連接桿、控制箱、萬向輪、電動缸、托板和滑動槽；

所述右固定架體右端面及左固定架體左端面均開設(shè)有滑動槽，且滑動槽內(nèi)活動連接有滑動連接桿；所述右固定架體與左固定架體之間通過滑動連接桿滑動相連接；所述右固定架體和左固定架體底部均安裝有萬向輪；所述右固定架體和左固定架體之間設(shè)置有托板，且托板底部與電動缸相連接；所述左固定架體外壁安裝有控制箱；所述控制箱與電動缸之間電性相連接。

進一步的，所述萬向輪的下象限點與電動缸的底部面處于同一平面。

進一步的，所述右固定架體和左固定架體均為左右滑動調(diào)節(jié)裝置。

進一步的，所述托板為可上下調(diào)節(jié)裝置。

與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較之下，本發(fā)明具有如下優(yōu)點：

1.本發(fā)明托板為可上下調(diào)節(jié)裝置，有利于在組裝液力變速器最后的外殼組裝時，可通過控制箱控制托板向下移動，降低位于托板上正在組裝的液力變速器的高度，便于組裝的工作人員抬起液力變速器最后的外殼進行組裝時，降低液力變速器外殼所抬起的高度，降低其勞動強度，且高度降低后，也有利于液力變速器外殼組裝時安裝孔的對準，使得組裝更為便捷。

2.本發(fā)明右固定架體和左固定架體均為左右滑動調(diào)節(jié)裝置，可在對液力變速器進行組裝時，可根據(jù)所組裝液力變速器的大小規(guī)格進行調(diào)節(jié)，以適用于不同規(guī)格大小的液力變速器組裝使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明左部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明左部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明左部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、右固定架體、2、左固定架體、3、滑動連接桿、4、控制箱、5、萬向輪、6、電動缸、7、托板、8、滑動槽。

具體實施方式

下面，將詳細說明本發(fā)明的實施例，其實例顯示在附圖和以下描述中。雖然將結(jié)合示例性的實施例描述本發(fā)明，但應(yīng)當理解該描述并非要把本發(fā)明限制于該示例性的實施例。相反，本發(fā)明將不僅覆蓋該示例性的實施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的和其他實施例，其可包含在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。

參見圖1至附圖4，用于液力變速器總成組裝的固定架體，包括有：

右固定架體1、左固定架體2、滑動連接桿3、控制箱4、萬向輪5、電動缸6、托板7和滑動槽8；

右固定架體1右端面及左固定架體2左端面均開設(shè)有滑動槽8，且滑動槽8內(nèi)活動連接有滑動連接桿3；右固定架體1與左固定架體2之間通過滑動連接桿3滑動相連接；右固定架體1和左固定架體2底部均安裝有萬向輪5；右固定架體1和左固定架體2之間設(shè)置有托板7，且托板7底部與電動缸6相連接；左固定架體2外壁安裝有控制箱4；控制箱4與電動缸6之間電性相連接。

如上述所述的用于液力變速器總成組裝的固定架體的較佳實施例，其中，萬向輪5的下象限點與電動缸6的底部面處于同一平面，便于右固定架體1和左固定架體2的滑動操作；

如上述所述的用于液力變速器總成組裝的固定架體的較佳實施例，其中，右固定架體1和左固定架體2均為左右滑動調(diào)節(jié)裝置，在對不同規(guī)格大小的液力變速器進行組裝時，可通過液力變速器的規(guī)格調(diào)節(jié)右固定架體1和左固定架體2進行移動，使其在進行降低高度時，右固定架體1和左固定架體2并不會造成阻礙；

如上述所述的用于液力變速器總成組裝的固定架體的較佳實施例，其中，托板7為可上下調(diào)節(jié)裝置，在對組裝液力變速器最后的上殼體組裝時，為了降低組裝工作人員的勞動強度且也為了便于液力變速器外殼組裝時安裝孔的快速對準，可通過控制箱4控制電動缸6帶動托板7向下移動，降低位于托板7上正在組裝的液力變速器的高度，使得組裝更為便捷。

本實施例的工作原理：

在組裝液力變速器時，將液力變速器的下殼體放置在托板7頂部，并對其液力變速器各個零部件進行組裝，在對組裝液力變速器最后的上殼體組裝時，為了降低組裝工作人員的勞動強度且也為了便于液力變速器外殼組裝時安裝孔的快速對準，可通過控制箱4控制電動缸6帶動托板7向下移動，降低位于托板7上正在組裝的液力變速器的高度，使得組裝更為便捷；且在對不同規(guī)格大小的液力變速器進行組裝時，可通過液力變速器的規(guī)格調(diào)節(jié)右固定架體1和左固定架體2進行移動，使其在進行降低高度時，右固定架體1和左固定架體2并不會造成阻礙。

需要說明的是，本發(fā)明使用到的標準零件均可以從市場上購買，異形件根據(jù)說明書的和附圖的記載均可以進行訂制，各個零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術(shù)中成熟的螺栓、鉚釘、焊接等常規(guī)手段，機械、零件和設(shè)備均采用現(xiàn)有技術(shù)中，常規(guī)的型號，發(fā)明人在此不再詳述。

綜上所述，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
用于液力變速器總成組裝的固定架體，包括右固定架體、托板和滑動槽；所述右固定架體右端面及左固定架體左端面均開設(shè)有滑動槽，且滑動槽內(nèi)活動連接有滑動連接桿；所述右固定架體與左固定架體之間通過滑動連接桿滑動相連接；所述右固定架體和左固定架體底部均安裝有萬向輪；所述左固定架體外壁安裝有控制箱；所述控制箱與電動缸之間電性相連接。本發(fā)明托板為可上下調(diào)節(jié)裝置，有利于在組裝液力變速器最后的外殼組裝時，可通過控制箱控制托板向下移動，降低位于托板上正在組裝的液力變速器的高度，便于組裝的工作人員抬起液力變速器最后的外殼進行組裝時，降低液力變速器外殼所抬起的高度，降低其勞動強度。

技術(shù)研發(fā)人員：褚園民;趙輝
受保護的技術(shù)使用者：貴州大學
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.24
技術(shù)公布日：2017.11.07