本發(fā)明涉及車輛隨車工具領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車隨車扳手。

背景技術(shù)：

汽車隨車工具為了滿足車輛各部分不同規(guī)格連接螺栓、螺母和十字頭螺釘?shù)膽?yīng)急拆裝需求，配備了許多不同規(guī)格的開口扳手和十字型螺絲起子，既增加了制造成本，又占用了大量的車內(nèi)存放空間，還增加了車輛的重量，造成了大量的浪費。

目前，汽車為了滿足車輛的應(yīng)急維修需求，通常配備一些常用的開口扳手和十字型螺絲起子，作為隨車工具給用戶備用。由于汽車各部分采用不同規(guī)格的螺栓、螺母和十字頭螺釘進行安裝連接，必須配備許多不同規(guī)格的開口扳手和十字型螺絲刀以滿足用戶應(yīng)急維修需求。

目前汽車隨車工具為了滿足車輛各部分不同規(guī)格連接螺栓、螺母和十字頭螺釘?shù)膽?yīng)急拆裝需求，配備了許多不同規(guī)格的開口扳手，既增加了制造成本，又占用了大量的車內(nèi)存放空間，還增加了車輛的重量，造成了大量的浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有的隨車工具中，多種不同規(guī)格的隨車扳手占用較大存放空間，成本較高的問題。

為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種汽車隨車扳手，包括：調(diào)整臂，所述調(diào)整臂為l形結(jié)構(gòu)，包括調(diào)整軸和設(shè)在調(diào)整軸端部的第一夾持臂，在所述調(diào)整軸的中部設(shè)有螺紋部；固定臂，所述固定臂包括固定軸和設(shè)在固定軸端部的第二夾持臂；手柄，所述手柄上設(shè)有一組固定孔，所述固定軸和所述調(diào)整軸平行的安裝于所述固定孔內(nèi)，所述調(diào)整臂位于所述固定臂的頂部，所述第一夾持臂正對所述第二夾持臂設(shè)置；沿所述手柄的側(cè)壁向內(nèi)切削形成一圓槽，在所述圓槽內(nèi)安裝有與所述螺紋部相配合的調(diào)節(jié)輪，所述調(diào)節(jié)輪在所述圓槽內(nèi)轉(zhuǎn)動并驅(qū)動所述第一夾持臂向靠近或遠離所述第二夾持臂的方向運動。

優(yōu)選地，所述第一夾持臂與所述固定軸的連接處具有限位斜面；所述第二夾持臂的頂角處切削形成與所述限位斜面平行的定位面。

優(yōu)選地，所述固定軸上設(shè)有外螺紋，所述固定軸所對應(yīng)的固定孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋。

優(yōu)選地，所述固定軸和所述調(diào)整軸的端部具有一字或十字形錐頭。

優(yōu)選地，所述第二夾持臂與所述固定軸垂直。

優(yōu)選地，所述第二夾持臂的一端與所述固定軸的外端面貼合。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)輪的外表面設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選地，所述第一夾持臂與所述第二夾持臂為相互平行的板狀結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的效果在于：本方案通過采用裝配在手柄內(nèi)的調(diào)節(jié)輪配合設(shè)置在調(diào)整軸上的螺紋部，實現(xiàn)調(diào)整臂在手柄上的軸向運動，從而實現(xiàn)其與固定臂之間距離的調(diào)整，從而實現(xiàn)扳手開度的調(diào)整，提高了扳手適應(yīng)性，節(jié)省了扳手的占用空間。

附圖說明

為了更清楚地說明

本技術(shù)：
實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中汽車隨車扳手的主視圖。

圖2為圖1的a向視圖。

圖3為圖2的b－b面剖視圖。

圖4為調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為固定臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實施例圖中：1－調(diào)整臂11－第一夾持臂12－螺紋部13－限位斜面2－固定臂21－第二夾持臂3－調(diào)節(jié)輪4－手柄

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細介紹。

結(jié)合圖1到圖5所示，為本發(fā)明實施例提供的一種汽車隨車扳手，包括：調(diào)整臂1，調(diào)整臂1為l形結(jié)構(gòu)，包括調(diào)整軸和設(shè)在固定軸端部的第一夾持臂11，在調(diào)整軸中部設(shè)有螺紋部12。

固定臂2，固定臂2包括固定軸和設(shè)在固定軸端部的第二夾持臂21，第一夾持臂11和第二夾持臂21分別作為扳手的兩部分實現(xiàn)對螺母的夾緊。本方案中，兩夾持臂的間距可調(diào)。

還包括手柄4，手柄4上設(shè)有一組固定孔，固定軸和調(diào)整軸平行的安裝于固定孔內(nèi)，調(diào)整臂1位于固定臂2的頂部，第一夾持臂11正對第二夾持臂21設(shè)置；沿手柄4的側(cè)壁向內(nèi)切削形成一圓槽，在圓槽內(nèi)安裝有與螺紋部12相配合的調(diào)節(jié)輪3，調(diào)節(jié)輪3在圓槽內(nèi)轉(zhuǎn)動并驅(qū)動第一夾持臂11向靠近或遠離第二夾持臂21的方向運動。也就是說，本方案通過采用調(diào)節(jié)輪與螺紋部配合，驅(qū)動調(diào)整臂伸縮，從而實現(xiàn)第一夾持臂和第二夾持臂間距的調(diào)整，滿足不同尺寸扳手要求，節(jié)省了空間。

本方案中，第二夾持臂21的一端與固定軸的外端面貼合，以確保運動時，第二夾持臂21沿固定軸進行滑動，確保第一夾持臂11和第二夾持臂21不產(chǎn)生錯位。

另外，為了避免第一夾持臂11和第二夾持臂21距離過近，在第一夾持臂11與固定軸的連接處具有限位斜面13，如圖1所示，；第二夾持臂21的頂角處切削形成與所述限位斜面平行的定位面，兩斜面接觸時，第一夾持臂11相對于第二夾持臂21無法繼續(xù)相對運動，此時，兩夾持臂之間具有一定距離，此距離為安全距離，避免二者貼合導(dǎo)致貼合面產(chǎn)生磨損或銹蝕。需要說明的是，為了方便調(diào)節(jié)輪的轉(zhuǎn)動，在調(diào)節(jié)輪3的外表面設(shè)有防滑紋。

同時，本方案中，固定臂2同樣采用螺紋連接方式實現(xiàn)與手柄的連接，其中，固定軸上設(shè)有外螺紋，所述固定軸所對應(yīng)的固定孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，二者采用螺紋的方式可拆卸連接。

在一優(yōu)選地實施例中，固定軸和調(diào)整軸不但承擔(dān)扳手的作用，同時其拆卸后也起到起子的作用，具體為，本方案中，固定軸和調(diào)整軸的端部為一字或十字形錐頭，拆卸后，二者可作為起子使用。

同樣地，如圖5所示，為了方便固定臂的拆卸，第二夾持臂21與固定軸采用垂直設(shè)計，拆卸時，通過旋轉(zhuǎn)第二夾持臂21實現(xiàn)固定軸在手柄內(nèi)的拆卸。

其中，第一夾持臂11與第二夾持臂21為相互平行的板狀結(jié)構(gòu)，二者共同配合實現(xiàn)對螺母的擰緊。

本發(fā)明技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，攜帶方便，可代替汽車隨車工具所配備的許多不同規(guī)格的開口扳手和十字型螺絲起子，既降低了制造成本，只占用了少量的車內(nèi)存放空間，還降低了車輛的重量，有效地解決了汽車隨車工具為了滿足車輛各部分不同規(guī)格連接螺栓、螺母和十字頭螺釘?shù)膽?yīng)急拆裝需求，配備了許多不同規(guī)格的開口扳手和十字型螺絲起子，即增加了制造成本，又占用了大量的車內(nèi)存放空間，還增加了車輛的重量，造成大量浪費的問題。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護范圍的限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車隨車扳手，包括：調(diào)整臂，調(diào)整臂為L形結(jié)構(gòu)，包括調(diào)整軸和設(shè)在調(diào)整軸端部的第一夾持臂，在所述調(diào)整軸的中部設(shè)有螺紋部；固定臂，固定臂包括固定軸和設(shè)在固定軸端部的第二夾持臂；手柄，手柄上設(shè)有一組固定孔，固定軸和所述調(diào)整軸平行的安裝于所述固定孔內(nèi)，調(diào)整臂位于所述固定臂的頂部，第一夾持臂正對第二夾持臂設(shè)置；沿手柄的側(cè)壁向內(nèi)切削形成一圓槽，在圓槽內(nèi)安裝有與螺紋部相配合的調(diào)節(jié)輪，所述調(diào)節(jié)輪在所述圓槽內(nèi)轉(zhuǎn)動并驅(qū)動所述第一夾持臂向靠近或遠離所述第二夾持臂的方向運動。本方案通過采用裝配在手柄內(nèi)的調(diào)節(jié)輪配合設(shè)置在調(diào)整軸上的螺紋部，實現(xiàn)扳手開度的調(diào)整，節(jié)省了扳手的占用空間。

技術(shù)研發(fā)人員：孫光仙;陳正江;姜超;左印波
受保護的技術(shù)使用者：安徽江淮汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.21
技術(shù)公布日：2017.11.07