本發(fā)明涉及的是一種進(jìn)料口倉(cāng)門(mén)，特別是涉及一種散裝料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)料口倉(cāng)門(mén)。

背景技術(shù)：

飼料運(yùn)輸車(chē)是一種常用的農(nóng)業(yè)車(chē)輛，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、輸送量大、操控方便、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、對(duì)物料無(wú)污染等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各大中小型養(yǎng)殖企業(yè)的飼料的運(yùn)輸。然而現(xiàn)在飼料運(yùn)輸車(chē)的進(jìn)口倉(cāng)門(mén)有防水及承重要求，均采用人工打開(kāi)倉(cāng)門(mén)的手段，倉(cāng)門(mén)沉重，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，耽誤了上料時(shí)間，降低了上料效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種飼料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)料口倉(cāng)門(mén)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種飼料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)料口倉(cāng)門(mén)，包括進(jìn)料口、滑軌、倉(cāng)門(mén)和氣缸，所述滑軌平行設(shè)置在所述進(jìn)料口的兩側(cè)，所述滑軌分為三段水平設(shè)置的第一滑軌、第二滑軌和第三滑軌，所述第一滑軌在所述進(jìn)料口兩側(cè)的后端，所述第二滑軌高于所述第一滑軌設(shè)置在所述進(jìn)料口兩側(cè)的中部，所述第三滑軌高于所述第二滑軌設(shè)置在所述進(jìn)料口兩側(cè)的前端，所述第一滑軌、與所述第二滑軌和所述第三滑軌之間均設(shè)有弧形滑軌，所述倉(cāng)門(mén)的兩側(cè)設(shè)有兩對(duì)滑輪組，每對(duì)所述滑輪組包括前滑輪和后滑輪，且均可滑動(dòng)的設(shè)置在所述滑軌上，該倉(cāng)門(mén)在封閉時(shí)，所述后滑輪位于所述第一滑軌的前端，所述前滑輪位于所述第二滑軌的前端，所述倉(cāng)門(mén)在靠近所述前滑輪的一側(cè)設(shè)有第一卡槽，所述倉(cāng)門(mén)在前端的上端面設(shè)有扶手，所述扶手與所述氣缸的接頭通過(guò)鋼管連接，所述倉(cāng)門(mén)在其后端的邊緣設(shè)有第二卡槽。

進(jìn)一步，所述滑軌采用鋁合金圓管，每段高度差為30mm，所述第二滑軌長(zhǎng)600mm。

進(jìn)一步，所述前滑輪和所述后滑輪為帶槽輪。

進(jìn)一步，所述第一卡槽為l型折彎鋼板，并向所述進(jìn)料口方向折彎。

進(jìn)一步，所述第二卡槽由插銷(xiāo)與卡柱組成，所述插銷(xiāo)焊接在所述倉(cāng)門(mén)后側(cè)，所述卡柱焊接在車(chē)身上，所述倉(cāng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，所述插銷(xiāo)卡在所述卡柱內(nèi)。

基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：節(jié)約人力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置第一卡槽和第二卡槽完成鎖緊、防止倉(cāng)門(mén)傾覆。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種飼料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)料口倉(cāng)門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種飼料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)料口倉(cāng)門(mén)的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明一種飼料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)料口倉(cāng)門(mén)的第一卡槽處的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1和圖2所示，一種飼料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)料口倉(cāng)門(mén)，包括進(jìn)料口2、滑軌5、倉(cāng)門(mén)1和氣缸8，滑軌5平行設(shè)置在進(jìn)料口2的兩側(cè)，滑軌5分為三段水平設(shè)置的第一滑軌51、第二滑軌52和第三滑軌53，第一滑軌51在進(jìn)料口2兩側(cè)的后端，第二滑軌52高于第一滑軌51，且設(shè)置在進(jìn)料口2兩側(cè)的中部，第三滑軌53高于第二滑軌52，且設(shè)置在進(jìn)料口2兩側(cè)的前端，第一滑軌51與第二滑軌52之間和第二滑軌52與第三滑軌53之間均設(shè)有弧形滑軌54，倉(cāng)門(mén)1的兩側(cè)設(shè)有兩對(duì)滑輪組，每對(duì)滑輪組包括前滑輪3和后滑輪4，且均可滑動(dòng)的設(shè)置在滑軌5上，倉(cāng)門(mén)1在封閉時(shí)，后滑輪4位于第一滑軌51的前端，前滑輪3位于第二滑軌52的前端，倉(cāng)門(mén)1在靠近前滑輪3的一側(cè)設(shè)有第一卡槽6，倉(cāng)門(mén)1在前端的上端面設(shè)有扶手11，扶手11與氣缸8的接頭通過(guò)鋼管連接，倉(cāng)門(mén)1在其后端的邊緣設(shè)有第二卡槽7。

滑軌5采用鋁合金圓管，第一滑軌51與第二滑軌52高度差和第二滑軌52與第三滑軌53高度差均為30mm，高度差相同，保證倉(cāng)門(mén)滑動(dòng)時(shí)保持水平，不發(fā)生傾覆，第二滑軌長(zhǎng)600mm。

前滑輪3和后滑輪4為帶槽輪。帶槽輪卡在滑軌上，穩(wěn)定性更好，不會(huì)脫離滑軌。

如圖3所示，第一卡槽6為l型折彎鋼板，并向倉(cāng)門(mén)1方向折彎。第一卡槽6與倉(cāng)門(mén)1相互翻扣，進(jìn)一步防止倉(cāng)門(mén)1傾翻。

第二卡槽7由插銷(xiāo)與卡柱組成，插銷(xiāo)焊接在倉(cāng)門(mén)1后側(cè)，卡柱焊接在車(chē)身上，倉(cāng)門(mén)1關(guān)閉時(shí)，插銷(xiāo)卡在卡柱內(nèi)，防止倉(cāng)門(mén)1意外掀開(kāi)。

倉(cāng)門(mén)1打開(kāi)時(shí)，在駕駛室通過(guò)電控使氣缸8向前推進(jìn)，推動(dòng)倉(cāng)門(mén)1向前移動(dòng)，倉(cāng)門(mén)1在滾輪作用下在軌道上向前升上一個(gè)高度，使得倉(cāng)門(mén)1高于出料口2得以繼續(xù)前進(jìn)。前滾輪3走到滑軌5盡頭時(shí)，倉(cāng)門(mén)1開(kāi)到最大，防傾覆卡槽6卡住進(jìn)料口2翻邊，防止倉(cāng)門(mén)1傾覆。倉(cāng)門(mén)1關(guān)閉時(shí)，氣缸8往回收縮拉回倉(cāng)門(mén)1，后滾輪4回到滑軌5盡頭時(shí)倉(cāng)門(mén)1落下并完全蓋在進(jìn)料口2上，同時(shí)鎖緊卡槽7插銷(xiāo)卡入卡柱內(nèi)，完成鎖緊，防止傾覆。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種散裝料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)料口倉(cāng)門(mén)，包括進(jìn)料口、滑軌、倉(cāng)門(mén)和氣缸，滑軌平行設(shè)置在進(jìn)料口的兩側(cè)，滑軌分為三段水平設(shè)置的第一滑軌、第二滑軌和第三滑軌，倉(cāng)門(mén)的兩側(cè)設(shè)有兩對(duì)滑輪組，每對(duì)滑輪組包括前滑輪和后滑輪，且均可滑動(dòng)的設(shè)置在滑軌上，該倉(cāng)門(mén)在封閉時(shí)，后滑輪位于第一滑軌的前端，前滑輪位于第二滑軌的前端，倉(cāng)門(mén)在靠近前滑輪的一側(cè)設(shè)有第一卡槽，倉(cāng)門(mén)在前端的上端面設(shè)有扶手，扶手與氣缸的接頭通過(guò)鋼材連接，倉(cāng)門(mén)在其后端的邊緣設(shè)有第二卡槽。本發(fā)明的有益效果是：節(jié)約人力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置第一卡槽和第二卡槽完成鎖緊、防止倉(cāng)門(mén)傾覆。

技術(shù)研發(fā)人員：李火金;梁晗;黃其柏;裴宗能;李善德
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北宏遠(yuǎn)機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.18
技術(shù)公布日：2017.08.15