本發(fā)明涉及一種汽車零部件，尤其是一種中控鎖外釋放機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車門鎖的外釋放機(jī)構(gòu)是用來拉動車門外把手實現(xiàn)汽車門打開的裝置?，F(xiàn)有汽車門鎖的外釋放機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本高，零件較多，所以故障率也高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供一種中控鎖外釋放機(jī)構(gòu)，所述中控鎖外釋放機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單且能夠確保汽車門鎖在解鎖狀態(tài)下的有效外釋放。

本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種中控鎖外釋放機(jī)構(gòu)，包括與拉線或拉桿連動的外釋放連桿、安裝在外釋放連桿上的釋放聯(lián)接、安裝在釋放聯(lián)接上的彈簧、與釋放聯(lián)接始終抵靠的鎖止連桿、具有分離和嚙合兩種狀態(tài)的棘爪和卡板、與棘爪同軸固連從而驅(qū)動棘爪的棘爪連桿以及固設(shè)在棘爪連桿上的鉚釘，所述外釋放連桿設(shè)有能夠繞著旋轉(zhuǎn)的第一軸心，所述釋放聯(lián)接具有與第一軸心偏離從而在外釋放連桿的推動下能夠繞著旋轉(zhuǎn)的第二軸心，所述彈簧包括固定在外釋放連桿上的第一彈性臂和固定在釋放聯(lián)接上的第二彈性臂，鉚釘與釋放聯(lián)接抵靠。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鉚釘與釋放聯(lián)接還具有分離狀態(tài)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括電動馬達(dá)、電動馬達(dá)驅(qū)動的蝸桿、與蝸桿嚙合傳動的齒輪，所述齒輪與鎖止連桿連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一軸心位于第二軸心的上方。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一軸心位于第二軸心的下方。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述釋放聯(lián)接于第二軸心的位置處一體凸設(shè)形成卡塊，所述外釋放連桿于第二軸心的位置處設(shè)有開口，所述卡塊卡設(shè)于開口內(nèi)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈簧具有連接第一彈性臂和第二彈性臂的圈形部，所述圈形部套設(shè)于該卡塊上。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的鉚釘與釋放聯(lián)接抵靠時，外釋放連桿帶動釋放聯(lián)接旋轉(zhuǎn)的過程中釋放聯(lián)接亦能夠帶動棘爪連桿旋轉(zhuǎn)，從而將棘爪從與卡板嚙合的狀態(tài)釋放開來而打開車門，實現(xiàn)了汽車門鎖在解鎖狀態(tài)下的有效外釋放。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中控鎖外釋放機(jī)構(gòu)的組合圖。

圖2為隱藏了釋放聯(lián)接的圖1的部分組合圖。

圖3為本發(fā)明中控鎖外釋放機(jī)構(gòu)的鉚釘與釋放聯(lián)接抵靠的示意圖。

圖4為隱藏了部分元件的圖3的背面視圖；

圖5為本發(fā)明中控鎖外釋放機(jī)構(gòu)的鉚釘與釋放聯(lián)接分離的示意圖。

圖6為隱藏了部分元件的圖5的背面視圖；

圖7為本發(fā)明中控鎖外釋放機(jī)構(gòu)的第一實施方式中，外釋放連桿的第一軸心位于釋放聯(lián)接的第二軸心上方從而使用拉線順時針拉動外釋放連桿旋轉(zhuǎn)的示意圖。

圖8為本發(fā)明中控鎖外釋放機(jī)構(gòu)的第二實施方式中，外釋放連桿的第一軸心位于釋放聯(lián)接的第二軸心下方從而使用拉線逆時針拉動外釋放連桿旋轉(zhuǎn)的示意圖。

圖9為本發(fā)明中控鎖外釋放機(jī)構(gòu)的第三實施方式中，外釋放連桿的第一軸心位于釋放聯(lián)接的第二軸心上方從而使用拉桿順時針拉動外釋放連桿旋轉(zhuǎn)的示意圖。

對照以上附圖，作如下補(bǔ)充說明：

1、2、3---外釋放連桿4---釋放聯(lián)接

41---第二軸心5---彈簧

51---第一彈性臂52---第二彈性臂

53---圈形部6---鎖止連桿

7---棘爪8---鉚釘

9---棘爪連桿10、20、30---第一軸心

12---齒輪23---卡板

具體實施方式

請參照圖1至圖9，一種中控鎖外釋放機(jī)構(gòu)，包括與拉線或拉桿連動的外釋放連桿1、2、3、安裝在外釋放連桿1、2、3上的釋放聯(lián)接4、安裝在釋放聯(lián)接4上的彈簧5、與釋放聯(lián)接4始終抵靠的鎖止連桿6、具有分離和嚙合兩種狀態(tài)的棘爪7和卡板23、與棘爪7同軸固連從而驅(qū)動棘爪7的棘爪連桿9以及固設(shè)在棘爪連桿9上的鉚釘8。所述外釋放連桿1、2、3設(shè)有能夠繞著旋轉(zhuǎn)的第一軸心10、20、30，所述釋放聯(lián)接4具有與第一軸心10、20、30偏離從而在外釋放連桿1、2、3的推動下能夠繞著旋轉(zhuǎn)的第二軸心41。所述彈簧5包括固定在外釋放連桿1、2、3上的第一彈性臂51和固定在釋放聯(lián)接4上的第二彈性臂52，鉚釘8與釋放聯(lián)接4抵靠。棘爪連桿9上的鉚釘8與釋放聯(lián)接4抵靠時，外釋放連桿1、2、3帶動釋放聯(lián)接4旋轉(zhuǎn)的過程中釋放聯(lián)接4亦能夠帶動棘爪連桿9旋轉(zhuǎn)，從而將棘爪7從與卡板23嚙合的狀態(tài)釋放開來而打開車門。

所述鉚釘8與釋放聯(lián)接4還具有分離狀態(tài)。棘爪連桿9上的鉚釘8與釋放聯(lián)接4分離時，外釋放連桿1、2、3帶動釋放聯(lián)接4旋轉(zhuǎn)的過程中釋放聯(lián)接4不能帶動棘爪連桿9旋轉(zhuǎn)，從而保持棘爪7與卡板23的嚙合狀態(tài)。

本發(fā)明還包括電動馬達(dá)(未圖示)、電動馬達(dá)驅(qū)動的蝸桿(未圖示)、與蝸桿嚙合傳動的齒輪12，所述齒輪12與鎖止連桿6連接。鉚釘8與釋放聯(lián)接4之間抵靠和分離的兩種狀態(tài)通過電力實現(xiàn)控制：電動馬達(dá)->蝸桿->齒輪12->鎖止連桿6->釋放聯(lián)接4。正向通電時，電動馬達(dá)通過蝸桿控制齒輪12正向旋轉(zhuǎn)，鎖止連桿6向前推動釋放聯(lián)接4與鉚釘8分離；反向通電時，電動馬達(dá)通過蝸桿控制齒輪12反向旋轉(zhuǎn)，鎖止連桿6向后退回，釋放聯(lián)接4在彈簧5的彈性恢復(fù)力下恢復(fù)與鉚釘8抵靠。鎖止連桿6和釋放聯(lián)接4之間始終保持抵靠接觸。

具體實施方式中，所述第一軸心10、30位于第二軸心41的上方。請參考圖7的實施方式一和圖9的實施方式三：外釋放連桿1、3順時針旋轉(zhuǎn)從而推動釋放聯(lián)接4帶動棘爪連桿9逆時針旋轉(zhuǎn)；實施方式一和實施方式三的區(qū)別在于：外釋放連桿1系與拉線連接，外釋放連桿3系與拉桿相卡接。

其他實施方式中，所述第一軸心20位于第二軸心41的下方。請參考圖8的實施方式二：外釋放連桿2逆時針旋轉(zhuǎn)從而推動釋放聯(lián)接4帶動棘爪連桿9逆時針旋轉(zhuǎn)。

在實施方式一、二和三中，因為棘爪連桿9與棘爪7同軸且固定連接，棘爪7與棘爪連桿9始終保持旋轉(zhuǎn)方向一致，即，在釋放的過程中，棘爪連桿9帶動棘爪7一起逆時針旋轉(zhuǎn)，最終實現(xiàn)與卡板23的分離。

第二軸心41的具體形成方式為：所述釋放聯(lián)接4于第二軸心41的位置處一體凸設(shè)形成卡塊，所述外釋放連桿1、2、3于第二軸心41的位置處設(shè)有開口，所述卡塊卡設(shè)于開口內(nèi)。

彈簧5的形式及定位方式為：所述彈簧5具有連接第一彈性臂51和第二彈性臂52的圈形部53，所述圈形部53套設(shè)于該卡塊上。

本發(fā)明的鉚釘8與釋放聯(lián)接4抵靠時，外釋放連桿1、2、3帶動釋放聯(lián)接4旋轉(zhuǎn)的過程中釋放聯(lián)接4亦能夠帶動棘爪連桿9旋轉(zhuǎn)，從而將棘爪7從與卡板23嚙合的狀態(tài)釋放開來而打開車門，實現(xiàn)了汽車門鎖在解鎖狀態(tài)下的有效外釋放。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種中控鎖外釋放機(jī)構(gòu)，包括與拉線或拉桿連動的外釋放連桿、安裝在外釋放連桿上的釋放聯(lián)接、安裝在釋放聯(lián)接上的彈簧、與釋放聯(lián)接始終抵靠的鎖止連桿、具有分離和嚙合兩種狀態(tài)的棘爪和卡板、與棘爪同軸固連從而驅(qū)動棘爪的棘爪連桿以及固設(shè)在棘爪連桿上的鉚釘。所述外釋放連桿設(shè)有能夠繞著旋轉(zhuǎn)的第一軸心，所述釋放聯(lián)接具有與第一軸心偏離從而在外釋放連桿的推動下能夠繞著旋轉(zhuǎn)的第二軸心。所述彈簧包括固定在外釋放連桿上的第一彈性臂和固定在釋放聯(lián)接上的第二彈性臂，鉚釘與釋放聯(lián)接抵靠。本發(fā)明實現(xiàn)了汽車門鎖在解鎖狀態(tài)下的有效外釋放。

技術(shù)研發(fā)人員：楊來福;華勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昆山麥格納汽車系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.05
技術(shù)公布日：2017.08.15