專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)裝配輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)電領(lǐng)域，具體而言，涉及ー種風(fēng)カ發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)裝配輔助裝置。
背景技術(shù)：
目前，風(fēng)カ發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)中的偏航軸承主要有兩種傳動(dòng)形式，一種是采用滾動(dòng)軸承的傳動(dòng)形式，另ー種是采用滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)形式?；瑒?dòng)形式的偏航系統(tǒng)主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)。但是，該傳動(dòng)形式的偏航系統(tǒng)在裝配過(guò)程中，要求對(duì)側(cè)面摩擦片與偏航齒圈內(nèi)側(cè)之間的間隙進(jìn)行精確調(diào)整，使其在合理的范圍之內(nèi)?，F(xiàn)有的調(diào)整間隙方法是首先將側(cè)面摩擦片固定于側(cè)面軸承上，主機(jī)架吊裝于偏航齒圈上面并與偏航齒圈及側(cè)面軸承進(jìn)行連接，然后用塞尺對(duì)側(cè)面摩擦片與偏航齒圈內(nèi)側(cè)之間的間隙進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)其不在要求的范圍內(nèi)時(shí)，需要將側(cè)面軸承與主機(jī)架之間的連接螺栓松開(kāi)，微調(diào)側(cè)面軸承，使側(cè)面摩擦片與偏航齒圈內(nèi)側(cè)之間的間隙在要求的范圍之內(nèi)，然后擰緊連接螺栓。用同樣的方法，對(duì)每個(gè)側(cè)面軸承進(jìn)行調(diào)整。該方法不僅費(fèi)時(shí)，而且不能保證機(jī)艙在偏航時(shí)各個(gè)側(cè)面軸承的同軸度，從而使各個(gè)側(cè)面滑墊磨損不均，引起機(jī)艙竄動(dòng)，導(dǎo)致偏航驅(qū)動(dòng)器與偏航齒圈齒的疲勞磨損、斷齒等現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種風(fēng)カ發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)裝配輔助裝置，用以降低施工成本，降低側(cè)面摩擦片的磨損及偏航噪音，提高齒的嚙合效率。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)カ發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)裝配輔助裝置，其包括エ裝托架、エ裝定位環(huán)、定位銷和螺栓，其中エ裝托架通過(guò)螺栓連接在偏航系統(tǒng)的側(cè)面軸承與偏航齒圈之間；定位銷安裝在側(cè)面軸承上，エ裝定位環(huán)與定位銷相連接，對(duì)側(cè)面軸承的軸向和徑向進(jìn)行定位。較佳的，エ裝定位環(huán)包括定位環(huán)和エ裝支架，エ裝支架焊接在定位環(huán)之上。較佳的，エ裝支架的材質(zhì)為角鋼。在上述實(shí)施例中，側(cè)面軸承通過(guò)エ裝托架安裝于偏航齒圈上，并通過(guò)定位銷與エ裝定位環(huán)連接，エ裝托架、エ裝定位環(huán)保證了側(cè)面軸承周向和徑向的位置。當(dāng)側(cè)面摩擦片與偏航齒圈之間的側(cè)隙不均時(shí)，可通過(guò)調(diào)整エ裝托架及エ裝定位環(huán)來(lái)保證側(cè)隙在符合要求的范圍內(nèi)，降低了安裝于側(cè)面軸承上的側(cè)面摩擦片的磨損及偏航噪音，保證風(fēng)カ發(fā)電機(jī)組的平穩(wěn)偏航，避免了側(cè)面軸承的多次從主機(jī)架上拆卸，從而節(jié)省了施工成本；同時(shí)可以減小風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的徑向偏移，及偏航驅(qū)動(dòng)器與偏航齒圈齒的疲勞磨損、斷齒現(xiàn)象，提高了齒的嚙合效率。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型一實(shí)施例的風(fēng)カ發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)裝配輔助裝置的主視圖；圖2為圖I中裝配輔助裝置的俯視圖；圖3為圖I中裝配輔助裝置的局部放大圖；圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的エ裝定位環(huán)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的エ裝托示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖I為本實(shí)用新型一實(shí)施例的風(fēng)カ發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)裝配輔助裝置的主視圖；圖2為圖I中裝配輔助裝置的俯視圖；圖3為圖I中裝配輔助裝置的局部放大圖。如圖所示，エ裝托架6通過(guò)安裝螺栓9、安裝螺栓10連接在偏航系統(tǒng)的側(cè)面軸承2與固定于基座的偏航齒圈I之間；定位銷5安裝在側(cè)面軸承2上，エ裝定位環(huán)3與定位銷5相連接，對(duì)側(cè)面軸承2的軸向和徑向進(jìn)行定位。即側(cè)面軸承2通過(guò)エ裝托架6、安裝螺栓9、安裝螺栓10固定于偏航齒圈I上，エ裝定位環(huán)3通過(guò)安裝于側(cè)面軸承2上的定位銷5對(duì)側(cè)面軸承2進(jìn)行周向和徑向的定位，安裝完成后用塞尺測(cè)量側(cè)面摩擦片4與偏航齒圈I之間的側(cè)隙，側(cè)隙不均時(shí)，通過(guò)松開(kāi)安裝螺栓9，微調(diào)側(cè)面軸承2的相對(duì)位置即可。當(dāng)側(cè)隙達(dá)到要求的范圍后，需將エ裝定位環(huán)3取下，將主機(jī)架通過(guò)側(cè)面軸承2上的定位銷5安裝于偏航齒圈I上，通過(guò)螺栓將側(cè)面軸承與主機(jī)架固連，并進(jìn)行預(yù)緊，最后拆卸エ裝托架8，完成偏航系統(tǒng)的安裝。在上述實(shí)施例中，側(cè)面軸承通過(guò)エ裝托架安裝于偏航齒圈上，并通過(guò)定位銷與エ裝定位環(huán)連接，エ裝托架、エ裝定位環(huán)保證了側(cè)面軸承周向和徑向的位置。當(dāng)側(cè)面摩擦片與偏航齒圈之間的側(cè)隙不均時(shí)，可通過(guò)調(diào)整エ裝托架及エ裝定位環(huán)來(lái)保證側(cè)隙在符合要求的范圍內(nèi)，降低了安裝于側(cè)面軸承上的側(cè)面摩擦片的磨損及偏航噪音，保證風(fēng)カ發(fā)電機(jī)組的平穩(wěn)偏航，避免了側(cè)面軸承的多次從主機(jī)架上拆卸，從而節(jié)省了施工成本；同時(shí)可以減小風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的徑向偏移，及偏航驅(qū)動(dòng)器與偏航齒圈齒的疲勞磨損、斷齒現(xiàn)象，提高了齒的嚙合效率。當(dāng)側(cè)隙調(diào)整合適后，エ裝定位環(huán)、エ裝托架都需卸下，而定位銷不用拆下，直接和主機(jī)架連接,對(duì)主機(jī)架進(jìn)行定位。圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的エ裝定位環(huán)示意圖。如圖所示，エ裝定位環(huán)3由定位環(huán)7與エ裝支架8組成，定位環(huán)7可以分段焊接，也可以整體環(huán)鍛，其上開(kāi)有若干個(gè)定位銷孔14。エ裝支架8由角鋼焊接而成，并在其上安裝起吊螺釘11，エ裝支架8焊接于定位環(huán)7上，防止定位環(huán)7在運(yùn)輸、安裝、拆卸過(guò)程中變形，并使定位環(huán)7更易于安裝和拆卸。圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的工裝托示意圖。如圖所示，工裝托架6上開(kāi)有兩個(gè)螺栓孔12和環(huán)形槽13，兩個(gè)螺栓孔12與側(cè)面軸承2上的螺紋孔對(duì)應(yīng)，環(huán)形槽13的尺寸與偏航齒圈I的螺紋孔對(duì)應(yīng)。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解附圖只是一個(gè)實(shí)施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實(shí)施本實(shí)用新型所必須的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)施例中的裝置中的模塊可以按照實(shí)施例描述分布于實(shí)施例的裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上述實(shí)施例的模塊可以合并為一個(gè)模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子模塊。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)カ發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)裝配輔助裝置，其特征在于，包括エ裝托架、エ裝定位環(huán)、定位銷和螺栓，其中 所述エ裝托架通過(guò)所述螺栓連接在偏航系統(tǒng)的側(cè)面軸承與偏航齒圈之間； 所述定位銷安裝在所述側(cè)面軸承上，所述エ裝定位環(huán)與所述定位銷相連接，對(duì)所述側(cè)面軸承的軸向和徑向進(jìn)行定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝配輔助裝置，其特征在于，所述エ裝定位環(huán)包括 定位環(huán)和エ裝支架，所述エ裝支架焊接在所述定位環(huán)之上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝配輔助裝置，其特征在于，所述エ裝支架的材質(zhì)為角鋼。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)裝配輔助裝置，其包括工裝托架、工裝定位環(huán)、定位銷和螺栓，其中工裝托架通過(guò)螺栓連接在偏航系統(tǒng)的側(cè)面軸承與偏航齒圈之間；定位銷安裝在側(cè)面軸承上，工裝定位環(huán)與定位銷相連接，對(duì)側(cè)面軸承的軸向和徑向進(jìn)行定位。
文檔編號(hào)B25B27/00GK202428379SQ201120568769
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者何愛(ài)穎, 劉作輝, 孫廣, 郭君海, 魏萬(wàn)兵 申請(qǐng)人:華銳風(fēng)電科技(集團(tuán))股份有限公司