一種護欄的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及公路建設領域，特別涉及一種護欄。
【背景技術】
[0002]隨著我國農(nóng)村公路建設工作的深入，越來越多的農(nóng)村公路開通運行，為農(nóng)村居民的生活帶來便利的同時，農(nóng)村公路上的交通安全問題也日益突出，據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，2005年到2009年農(nóng)村公路交通事故死亡人數(shù)均占農(nóng)村死亡總?cè)藬?shù)的30%以上，并呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。為了減少交通事故對農(nóng)村的影響，需要在農(nóng)村公路上采取防護措施。
[0003]現(xiàn)農(nóng)村公路上的防護措施主要是在公路兩側(cè)放置示警粧、示警墩等警示設施，以起到提醒駕駛員注意危險的作用。
[0004]在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術至少存在以下問題:
[0005]現(xiàn)有農(nóng)村公路上的防護措施不具有防撞作用，車輛可以輕易地把其撞翻之后翻下公路，對于減少重大交通事故的發(fā)生和降低交通事故的嚴重程度基本上不具有任何作用。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]為了解決現(xiàn)有農(nóng)村公路上的防護措施不具有防撞作用，對于減少重大交通事故的發(fā)生和降低交通事故的嚴重程度基本上不具有任何作用的問題，本實用新型實施例提供了一種護欄。所述技術方案如下:
[0007]—種護欄，所述護欄包括:攔截部和至少一根鋼管，所述攔截部設置在公路護肩上，所述攔截部為沿公路方向的連續(xù)墻體，且所述攔截部的厚度不小于第一預設尺寸，所述攔截部的高度不小于第二預設尺寸，所述至少一根鋼管的一端均埋入所述公路護肩中，所述至少一根鋼管的另一端均由所述攔截部的底部伸入所述攔截部內(nèi)部，所述至少一根鋼管中的每根鋼管均與所述攔截部固定。
[0008]進一步地，所述護欄還包括底座，所述底座為鋼筋混凝土結(jié)構，所述底座埋入所述公路護肩中，所述至少一根鋼管的一端均伸入所述底座內(nèi)與所述底座固定。
[0009]具體地，所述至少一根鋼管中任意相鄰兩根鋼管的間距為4米。
[0010]具體地，所述至少一根鋼管中的每根鋼管埋入所述公路護肩中的長度均為60厘米，所述至少一根鋼管中的每根鋼管伸入所述攔截部內(nèi)部的長度均為40厘米。
[0011]具體地，所述攔截部的截面形狀為直角梯形，所述攔截部下端的厚度大于所述攔截部上端的厚度，且所述攔截部上端的尺寸不小于所述第一預設尺寸。
[0012]進一步地，所述攔截部包括砌芯、鋼絲網(wǎng)和砂漿層；
[0013]所述砌芯沿所述公路設置，且所述砌芯通過石塊堆砌成型；
[0014]所述鋼絲網(wǎng)包括第一鋼絲網(wǎng)、第二鋼絲網(wǎng)、上層鋼絲和下層鋼絲；
[0015]所述第一鋼絲網(wǎng)覆蓋在所述砌芯面向所述公路的一側(cè)，所述第二鋼絲網(wǎng)覆蓋在所述砌芯背離所述公路的一側(cè)，所述上層鋼絲設置在所述砌芯的上方，所述上層鋼絲的一端與所述第一鋼絲網(wǎng)固定連接，所述上層鋼絲的另一端與所述第二鋼絲網(wǎng)固定連接，所述下層鋼絲設置在所述砌芯的底部，且所述下層鋼絲的一端與所述第一鋼絲網(wǎng)固定連接，所述下層鋼絲的另一端與所述第二鋼絲網(wǎng)固定連接；
[0016]所述砂漿層覆蓋在所述鋼絲網(wǎng)及所述砌芯外部。
[0017]具體地，所述第一鋼絲網(wǎng)和所述第二鋼絲網(wǎng)均包括多片網(wǎng)，所述多片網(wǎng)中的每片網(wǎng)的長度均為4.3米，所述第一鋼絲網(wǎng)或所述第二鋼絲網(wǎng)的任意相鄰兩片網(wǎng)之間搭接并通過鋼絲綁扎固定或通過焊接固定，且所述搭接的長度為30厘米。
[0018]具體地，所述鋼管的直徑為89毫米。
[0019]本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:
[0020]本實用新型通過攔截部設置在公路護肩上，攔截部為沿公路方向的連續(xù)墻體，至少一根鋼管的一端均埋入公路護肩中，至少一根鋼管的另一端均伸入攔截部內(nèi)部與攔截部固定，從而通過至少一根鋼管將攔截部固定在公路護肩上，通過攔截部防止車輛翻下公路，減少重大交通事故的發(fā)生，降低交通事故的嚴重程度。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1是本實用新型實施例提供的護欄的結(jié)構示意圖；
[0023]圖2是本實用新型實施例提供的鋼絲網(wǎng)的結(jié)構示意圖；
[0024]圖3是本實用新型實施例提供的底座和鋼管的裝配結(jié)構示意圖。
[0025]其中:
[0026]I底座，11混凝土，12鋼筋，13鋼管安裝預留孔，
[0027]2 鋼管，
[0028]3 砌芯，
[0029]4鋼絲網(wǎng)，41第一鋼絲網(wǎng)，42第二鋼絲網(wǎng)，43上層鋼絲，44下層鋼絲，
[0030]5砂漿層，
[0031]6公路護肩，
[0032]7砂漿鋪裝層，
[0033]A攔截部。
【具體實施方式】
[0034]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0035]如圖1所示，本實用新型實施例提供了一種護欄，該護欄包括:攔截部A和至少一根鋼管2，攔截部A設置在公路護肩6上，攔截部A為沿公路方向的連續(xù)墻體，且攔截部A的厚度不小于第一預設尺寸，攔截部A的高度不小于第二預設尺寸，至少一根鋼管2的一端均埋入公路護肩6中，且至少一根鋼管2的另一端均由攔截部A的底部伸入攔截部A內(nèi)部，至少一根鋼管2中的每根鋼管2均與攔截部A固定。
[0036]本實用新型通過攔截部A沿公路設置在公路護肩6上，至少一根鋼管2的一端均埋入公路護肩6中，至少一根鋼管2的另一端均伸入攔截部A內(nèi)部與攔截部A固定，從而通過至少一根鋼管2將攔截部A固定在公路護肩6上，通過攔截部A防止車輛翻下公路，減少重大交通事故的發(fā)生，降低交通事故的嚴重程度。
[0037]在本實施例中，攔截部A的長度至少為15延米，攔截部A的厚度不小于第一預設尺寸，攔截部A的高度不小于第二預設尺寸，當車輛沖擊本實用新型提供的護欄時，車輛撞在攔截部A上，由于鋼管2 —端埋入公路護肩6中，鋼管2另一端伸入攔截部A內(nèi)部與攔截部A固定，攔截部A受到的車輛的沖擊力經(jīng)鋼管2傳遞到公路護肩6中，從而對車輛形成阻擋，避免車輛翻下公路。
[0038]其中，第一預設尺寸和第二預設尺寸可根據(jù)不同路段的路況具體設定，在車速普遍較高和/或重型車輛較多的路段第一預設尺寸和第二預設尺寸均較大，而在車速普遍較低和/或重型車輛較少的路段第一預設尺寸和第二預設尺寸均較小。在本實施例中，優(yōu)選地，第一預設尺寸為33厘米，第二預設尺寸為81厘米。
[0039]如圖1所示，攔截部A的截面形狀為直角梯形，攔截部A下端的厚度大于攔截部A上端的厚度，且攔截部A上端的厚度不小于第一預設尺寸。
[0040]在本實施例中，以垂直于公路方向的平面截攔截部A所得的截面的形狀為直角梯形，攔截部A面向公路的一側(cè)為斜面，攔截部A由下至上厚度逐漸減小，當車輛沖擊攔截部A時，車輛對攔截部A的沖擊作用力的作用點位于攔截部A下部，通過攔截部A下端的厚度大于其上端的尺寸，從而在保證攔截部A上受力位置的強度的基礎上減少材料的消耗，控制護欄的建設成本，且車輪在攔截部A的斜面上有爬升的趨勢，可以消解車輛的部分動力，進而減少重大交通事故的發(fā)生，降低交通事故的嚴重程度。
[0041]當然，本領域技術人員可知，攔截部A的截面形狀也可為類直角梯形，攔截部A面向公路的一側(cè)為內(nèi)凹的弧形面。
[0042]優(yōu)選地，在本實施例中，第一預設尺寸為33厘米，攔截部A上端的厚度為33厘米，攔截部A下端的厚度為44厘米。
[0043]如圖1所示，該護欄還包括底座I，底座I為鋼筋混凝土結(jié)構，底座I埋入公路護肩6中，至少一根鋼管2的一端均伸入底座I內(nèi)與底座I固定。
[0044]在本實施例中，當公路護肩6為普通土護肩和表面硬化的護肩時，為保證鋼管2與公路護肩6的連接強度，通過在公路護肩6中埋入底座I以連接鋼管2和公路護肩6，確保本實用新型的強度。
[0045]如圖3所示，底座I包括混凝土 11和鋼筋12，鋼筋12埋于混凝土 11中，底座I的中部設有鋼管安裝預留孔3，建設護欄時，先將鋼管2插入該鋼管安裝預留孔13中，再向鋼管安裝預留孔13內(nèi)灌注混凝土 11，從而將鋼管2與底座I固定，通過底座I防止鋼管2在攔截部A的作用力下壓潰公路護肩6，且底座I埋入公路護肩6中，通過公路護肩6