護(hù)欄的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通護(hù)欄領(lǐng)域，具體而言，涉及一種護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]護(hù)欄廣泛地應(yīng)用于道路、市政工程、機(jī)場(chǎng)、港口等場(chǎng)合，以保護(hù)設(shè)備、場(chǎng)地以及人員等的安全?，F(xiàn)有的護(hù)欄通常僅具有簡(jiǎn)單的隔離作用，很少的護(hù)欄能具有防沖撞的效果。
[0003]然而在一些高速競(jìng)賽場(chǎng)合，比如Fl賽車、卡丁車比賽中，由于車輛高速行駛，要求護(hù)欄必須具有較好的防沖撞作用?，F(xiàn)有的防沖撞護(hù)欄一般采用舊輪胎和塑料管組合來(lái)起到防沖撞的作用，這種護(hù)欄整體的防沖撞效果不佳，當(dāng)車輛發(fā)生失速或者沖出道路的情況下，不能有效地保護(hù)車手的人身安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種護(hù)欄，以提高護(hù)欄的防沖撞效果。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種護(hù)欄，包括外欄、第一彈性件以及與地面固定連接的固定欄，所述第一彈性件的兩端分別與所述外欄、所述固定欄連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一彈性件為彈簧。彈簧在生活中比較常見，使用也相對(duì)簡(jiǎn)單，利用彈簧作為彈性件能夠降低護(hù)欄的制造成本。彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，使用者可以根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的彈簧，以提供足夠的推力應(yīng)付車輛等對(duì)護(hù)欄的沖撞。
[0008]進(jìn)一步地，所述外欄為沿道路設(shè)置的第一塑膠板，所述固定欄包括多根沿道路設(shè)置的鋼制立柱。外欄采用塑膠材質(zhì)的第一塑膠板，塑膠具有一定的彈性和韌性能夠很好地吸收車輛撞擊到護(hù)欄的力量，從而保護(hù)駕駛者的安全。第一塑膠板具有較大的受力面，車輛或者其他交通工具撞到第一塑膠板時(shí)，第一塑膠板能夠?qū)⑹芰Ψ稚⒌秸麄€(gè)板面，以防止第一塑膠板被撞壞。
[0009]進(jìn)一步地，所述護(hù)欄還包括有螺釘，所述鋼制立柱、所述第一塑膠板分別通過(guò)所述螺釘與所述彈簧連接。由于彈簧具有一定的疲勞性，當(dāng)彈簧使用太久后，其彈力容易下降，這就會(huì)造成護(hù)欄的防撞效果降低。在一些惡劣的天氣的環(huán)境中，彈簧發(fā)生銹蝕或者腐蝕的情況下，彈簧的彈力也會(huì)下降，從而影響其正常工作。利用螺釘固定彈簧，這就能在必要的時(shí)候更換彈簧，確保護(hù)欄一直處于正常的工作狀態(tài)。
[0010]進(jìn)一步地，每根所述鋼制立柱的一端固定連接有固定板，所述固定板設(shè)置有至少一個(gè)通孔，所述護(hù)欄還包括與所述通孔數(shù)量相同的第一螺栓，所述固定板通過(guò)所述第一螺栓與地面固定連接。固定板與地面的接觸面積大，因而，能夠承受更大的作用力，從而提高鋼制立柱的穩(wěn)定性。鋼制立柱的穩(wěn)定性的增加確保了護(hù)欄的防沖撞效果。此外，鋼制立柱能夠移動(dòng)，當(dāng)?shù)匦伟l(fā)生變化時(shí)或者在特殊的場(chǎng)景下，取出第一螺栓從而移動(dòng)鋼制立柱，這就提高了護(hù)欄的靈活性和實(shí)用性。
[0011]進(jìn)一步地，每根所述鋼制立柱設(shè)置有兩條所述彈簧，其中一條所述彈簧的一端與所述鋼制立柱鄰近地面的一端固定連接，另一端與所述第一塑膠板鄰近地面的一端固定連接；其中另一條所述彈簧的一端與所述鋼制立柱遠(yuǎn)離地面的一端固定連接，另一端與所述第一塑膠板遠(yuǎn)離地面的一端固定連接。護(hù)欄使用兩根彈簧來(lái)連接鋼制立柱和第一塑膠板，第一塑膠板鄰近地面的一端和遠(yuǎn)離地面的一端均通過(guò)彈簧固定。由于第一塑膠板的面積大，車輛沖撞到第一塑膠板時(shí)，第一塑膠板的受到不同方向的作用力。利用兩根彈簧，使第一塑膠板的兩端均能夠承受沖擊力，從而可以提高護(hù)欄的防沖撞效果。
[0012]進(jìn)一步地，所述鋼制立柱遠(yuǎn)離地面的一端設(shè)置有彈性外殼，所述彈性外殼包覆于所述鋼制立柱外。由于鋼制立柱暴露在外，當(dāng)發(fā)生車輛沖撞護(hù)欄，進(jìn)而發(fā)生車輛的翻轉(zhuǎn)或者脫離道路的情況下，車輛和駕駛者都容易被鋼制立柱所傷害。為了避免這一情況，在鋼制立柱外包覆彈性外殼，以保護(hù)車輛和駕駛者的安全。彈性外殼能夠有效地吸收沖擊力，防止鋼制立柱刺穿車輛進(jìn)而傷害駕駛者。
[0013]進(jìn)一步地，所述護(hù)欄還包括第二螺栓以及由第一連接板和第二連接板組成的L形板，所述第一連接板和所述第二連接板固定連接，所述第二連接板設(shè)置有條形通孔，所述第一連接板與所述第一塑膠板固定連接，所述第二螺栓與所述條形通孔匹配，所述L形板通過(guò)所述第二螺栓與地面滑動(dòng)連接。彈簧可以起到緩沖車輛的沖擊力的作用，但是，彈簧在一個(gè)方向上具有較好的受力效果，當(dāng)受到側(cè)面的沖擊力時(shí)其緩沖效果就會(huì)有一定的降低。為了防止車輛沖擊護(hù)欄導(dǎo)致第一塑膠板被掀起的情況的發(fā)生，設(shè)置L形板來(lái)起到加固護(hù)欄的作用。L形板的一端與第一塑膠板固定，其另一端通過(guò)第二螺栓與地面滑動(dòng)連接，如此，當(dāng)塑膠板受到由下向上的作用力時(shí)，也不會(huì)被掀起，第一塑膠板能夠?qū)④囕v阻擋，并通過(guò)彈簧的緩沖作用力使其平穩(wěn)安全的停下來(lái)。
[0014]進(jìn)一步地，所述護(hù)欄還包括內(nèi)欄和第二彈性件，所述固定欄位于所述外欄和所述內(nèi)欄之間，所述內(nèi)欄通過(guò)所述第二彈性件與所述固定欄連接。對(duì)于復(fù)雜的地形或者場(chǎng)地，特別地，對(duì)于多跑道的賽場(chǎng)，護(hù)欄的兩面均為跑道，需要在護(hù)欄的兩面均設(shè)置緩沖裝置以承受兩面的沖擊。護(hù)欄設(shè)置內(nèi)欄和第二彈性件，從而確保在護(hù)欄兩面的車輛在沖擊到護(hù)欄上時(shí)都能夠被很好地保護(hù)下來(lái)。
[0015]進(jìn)一步地，所述內(nèi)欄為第二塑膠板，所述第二彈性件為彈簧鋼板，所述彈簧鋼板設(shè)置有弧形的彎折部，所述彈簧鋼板的兩端分別與所述第二塑膠板連接，所述彎折部與所述固定欄連接。護(hù)欄采用兩面設(shè)置塑膠板的設(shè)計(jì)，這使護(hù)欄的整體外形更美觀和規(guī)整。此外，護(hù)欄兩面采用塑膠板，這能夠提高護(hù)欄的靈活性。當(dāng)護(hù)欄的部分被破壞時(shí)，可以用其他完好的部分來(lái)替換；當(dāng)跑道比較簡(jiǎn)單，而又特別長(zhǎng)時(shí)，可以將雙面設(shè)置的塑膠板拆卸下來(lái)，將護(hù)欄改設(shè)為單面具有塑膠板的結(jié)構(gòu)。通過(guò)上述的設(shè)計(jì)，護(hù)欄能夠應(yīng)對(duì)不同的場(chǎng)地和環(huán)境，從而提高了其適用性。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果:
[0017]本實(shí)用新型提供的護(hù)欄具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，便于工作人員進(jìn)行維護(hù)。第一彈性件作為主要受力件，能夠很好地吸收沖擊能量，以減輕車輛等對(duì)護(hù)欄的沖擊。當(dāng)車輛和其他交通工具沖擊到護(hù)欄時(shí)，首先與外欄接觸，外欄將沖擊力分散開，并且傳遞給第一彈性件，第一彈性件進(jìn)行收縮以起到緩沖的作用，從而使車輛能夠平緩地減速下來(lái)。本實(shí)用新型提供的護(hù)欄可以很好地減輕車輛沖擊護(hù)欄時(shí)造成的傷害，利用第一彈性件的緩沖作用起到了良好的防撞效果。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的護(hù)欄中的彈性外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的護(hù)欄中的第一塑膠板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的護(hù)欄中的彈簧鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的護(hù)欄中的第二塑膠板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0024]通孔101 ;固定板102 ;鋼制立柱103 ;彈性外殼104 ;第一塑膠板105 ;彈簧106 ;彈簧鋼板107。
【具體實(shí)施方式】
[0025]現(xiàn)有的防撞式護(hù)欄普遍采用廢舊輪胎與塑料管結(jié)合的方式來(lái)設(shè)置，這種護(hù)欄外形上不美觀，在實(shí)際使用過(guò)程中也不方便。由于需要使用大批的廢舊輪胎和塑料管，這樣搬運(yùn)起來(lái)非常麻煩，也很占用有效的場(chǎng)合空間。尤其是其防沖撞的能力比較差，不能有效地減輕車輛和駕駛者由于沖撞而造成的傷害。
[0026]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)了一種護(hù)欄，利用第一彈性吸收沖擊力，提高了護(hù)欄的防沖撞能力，第一彈性穩(wěn)定而快速地吸收車輛的沖擊力，降低了駕駛者和車輛受到傷害的幾率。
[0027]下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0028]參閱圖1-圖5，本實(shí)施例提供的一種護(hù)欄，包括外欄、第一彈性件以及與地面固定連接的固定欄，彈性件的兩端分別與外欄、固定欄連接。第一彈性件能夠較好地吸收車輛的沖擊能力，起到緩沖效果，車輛的速度穩(wěn)定地降下來(lái)，以降低驟然降速而造成的傷害。
[0029]第一彈性件可以采用多種具有彈性的部件，特別地，本實(shí)施例中第一彈性件為彈簧106。在日常的生產(chǎn)、生活中，彈簧106比較常見，彈簧106的使用降低了護(hù)欄的建設(shè)和制造成本，維護(hù)起來(lái)也很方便。彈簧106在外力的沖擊下會(huì)收縮，從而吸收沖擊能量，當(dāng)沖擊消失后，又能夠釋放能量，這就確保對(duì)車輛起到減速的作用，在車輛離開護(hù)欄后，彈簧106釋放吸收的能量使護(hù)欄恢復(fù)原貌。彈簧106的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，比較容易獲取，護(hù)欄建設(shè)者可以根據(jù)實(shí)際道路和場(chǎng)地情況選擇合適的彈