一種高速公路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速公路領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種應(yīng)急車(chē)道位于中央的高速公路。
【背景技術(shù)】
[0002]應(yīng)急車(chē)道主要在城市環(huán)線、快速路及高速路兩側(cè)施劃，專(zhuān)門(mén)供工程救險(xiǎn)、消防救援、醫(yī)療救護(hù)或民警執(zhí)行緊急公務(wù)等處理應(yīng)急事務(wù)的車(chē)輛使用，任何社會(huì)車(chē)輛禁止駛?cè)牖蛘咭愿鞣N理由在車(chē)道內(nèi)停留。但是，由于國(guó)內(nèi)高速公路擁堵，駕駛員對(duì)應(yīng)急車(chē)道的重要性存在認(rèn)識(shí)不足的問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)對(duì)應(yīng)急車(chē)道的監(jiān)管力度也稍顯不足，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)高速公路的應(yīng)急車(chē)道常常被占用而無(wú)法起到其該有的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種高速公路，能夠有效減少應(yīng)急車(chē)道被暫用的問(wèn)題，且能夠?qū)崟r(shí)分流擁堵路段的車(chē)流。
[0004]本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種高速公路，包括相向行駛的第一行車(chē)道組、第二車(chē)道組和進(jìn)出站通道，第一行車(chē)道組和第二車(chē)道組之間設(shè)有中央隔離帶，中央隔離帶包括兩條相鄰設(shè)置的應(yīng)急車(chē)道、位于應(yīng)急車(chē)道兩側(cè)的第一隔離矮墻和第二隔離矮墻；進(jìn)出站通道包括收費(fèi)站、連通收費(fèi)站與第一車(chē)道組的第一出口通道和第一入口通道、連通收費(fèi)站與第二車(chē)道組的第二出口通道和第二入口通道，第一車(chē)道組上設(shè)有與第一出口通道連接的第一車(chē)道組出口、與第一出口通道連接的第一車(chē)道組入口，第二車(chē)道組上設(shè)有與第二出口通道連接的第二車(chē)道組出口、與第二出口通道連接的第二車(chē)道組入口 ；第一隔離矮墻上設(shè)有禁止車(chē)輛向右變線的第一左變線通道和禁止車(chē)輛向左變線的第一右變線通道，第一左變線通道設(shè)置在出站通道旁，第一右變線通道設(shè)置在遠(yuǎn)離出站通道的路段，第一左變線通道的始端與第一車(chē)道出口平齊，第一左邊線通道的末端與第一車(chē)道組入口平齊；第二隔離矮墻上設(shè)有禁止車(chē)輛向右變線的第二左變線通道和禁止車(chē)輛向左變線的第二右變線通道，第二左變線通道設(shè)置在出站通道旁，第二右變線通道設(shè)置在遠(yuǎn)離出站通道的路段，第二左變線通道的始端與第二車(chē)道出口平齊，第二左邊線通道的末端與第二車(chē)道組入口平齊；第一左變線通道和第一右變線通道上分別設(shè)有與第一隔離矮墻連接的第一左變線通道推拉限行門(mén)和第一右變線通道推拉限行門(mén)，第二左變線通道和第二右變線通道上分別設(shè)有與第二隔離矮墻連接的第二左變線通道推拉限行門(mén)和第二右變線通道推拉限行門(mén)。
[0005]所述第一左變線通道的始端豎立有禁止車(chē)輛向右變線的警示牌，所述第二左變線通道的始端豎立有禁止車(chē)輛向右變線的警示牌。
[0006]所述第一右變線通道的始端豎立有禁止車(chē)輛向左變線的警示牌，所述第二右變線通道的始端豎立有禁止車(chē)輛向左變線的警示牌。
[0007]所述第一右變線通道設(shè)置在兩相鄰收費(fèi)站的路程中點(diǎn)處，第二右變線通道設(shè)置在兩相鄰收費(fèi)站的路程中點(diǎn)處。
[0008]所述第一行車(chē)道組外側(cè)設(shè)有第一臨時(shí)?？坑?、第二車(chē)道組外側(cè)設(shè)有第二臨時(shí)?？坑?。
[0009]所述相鄰的兩個(gè)收費(fèi)站之間的路程內(nèi)有且只有一個(gè)第一右變線通道，相鄰的兩個(gè)收費(fèi)站之間的路程內(nèi)有且只有一個(gè)第二右變線通道。
[0010]所述高速公路的運(yùn)作方式包括應(yīng)急車(chē)道封閉方式、應(yīng)急車(chē)道向第一車(chē)道組開(kāi)放方式和應(yīng)急車(chē)道向第二車(chē)道組開(kāi)放方式。
[0011]所述應(yīng)急車(chē)道封閉方式下，第一左變線通道推拉限行門(mén)和第一右變線通道推拉限行門(mén)均處于關(guān)閉狀態(tài)，普通社會(huì)車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入應(yīng)急車(chē)道。
[0012]所述應(yīng)急車(chē)道向第一車(chē)道組開(kāi)放方式下，第一左變線通道推拉限行門(mén)和第一右變線通道推拉限行門(mén)均處于開(kāi)啟狀態(tài)；由收費(fèi)站經(jīng)第一入口通道進(jìn)入高速公路的普通社會(huì)車(chē)輛，在第一車(chē)道組中行進(jìn)；當(dāng)車(chē)輛臨近下一收費(fèi)站時(shí)，若需要在該收費(fèi)站離開(kāi)高速公路，則車(chē)輛向右變線并沿著第一出口通道駛出高速公路，若無(wú)需在該收費(fèi)站離開(kāi)高速公路，則車(chē)輛向左變線并經(jīng)由第一左變線通道進(jìn)入應(yīng)急車(chē)道內(nèi)行駛；應(yīng)急車(chē)道內(nèi)的車(chē)輛需要在下一個(gè)收費(fèi)站駛出高速公路時(shí)，應(yīng)急車(chē)道中的車(chē)輛行駛至第一右變線通道處向右變線進(jìn)入第一車(chē)道組，車(chē)輛即可在下一個(gè)收費(fèi)站處駛出高速公路。
[0013]所述應(yīng)急車(chē)道向第二車(chē)道組開(kāi)放方式下，與應(yīng)急車(chē)道向第一車(chē)道組開(kāi)放方式相類(lèi)似，第二左變線通道推拉限行門(mén)和第二右變線通道推拉限行門(mén)均處于開(kāi)啟狀態(tài)；由收費(fèi)站經(jīng)第二入口通道進(jìn)入高速公路的普通社會(huì)車(chē)輛，在第二車(chē)道組中行進(jìn)；當(dāng)車(chē)輛臨近下一收費(fèi)站時(shí)，若需要在該收費(fèi)站離開(kāi)高速公路，則車(chē)輛向右變線并沿著第二出口通道駛出高速公路，若無(wú)需在該收費(fèi)站離開(kāi)高速公路，則車(chē)輛向左變線并經(jīng)由第二左變線通道進(jìn)入應(yīng)急車(chē)道內(nèi)行駛；應(yīng)急車(chē)道內(nèi)的車(chē)輛需要在下一個(gè)收費(fèi)站駛出高速公路時(shí)，應(yīng)急車(chē)道中的車(chē)輛行駛至第二右變線通道處向右變線進(jìn)入第二車(chē)道組，車(chē)輛即可在下一個(gè)收費(fèi)站處駛出高速公路。
[0014]本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是:
傳統(tǒng)高速公路的建設(shè)思路是，將應(yīng)急車(chē)道設(shè)計(jì)在車(chē)道的最外側(cè)，本發(fā)明打破傳統(tǒng)的思維，不將應(yīng)急車(chē)道設(shè)計(jì)在車(chē)道的最外側(cè)，而是通過(guò)加寬傳統(tǒng)的中央隔離帶，并把應(yīng)急車(chē)道設(shè)計(jì)在最中央隔離帶內(nèi)，平時(shí)社會(huì)車(chē)輛是無(wú)法進(jìn)入應(yīng)急車(chē)道，只有交警或路政才有權(quán)打開(kāi)推拉限行門(mén)，允許特勤車(chē)輛或普通車(chē)輛在特殊情況下進(jìn)入，能夠有效減少普通車(chē)輛占用應(yīng)急車(chē)道的現(xiàn)象的發(fā)生。此外，應(yīng)急車(chē)道還可以當(dāng)成潮汐車(chē)道；由于中國(guó)的高速公路擁堵大多集中在節(jié)假日，且絕大多數(shù)擁堵均為單向車(chē)道擁堵，如節(jié)假日的前幾天為返鄉(xiāng)路段擁堵，節(jié)假日的后幾天為進(jìn)城路段擁堵；基于前述擁堵特點(diǎn)，在節(jié)假日的前幾天開(kāi)放應(yīng)急車(chē)道作為返鄉(xiāng)車(chē)道以緩解擁堵?tīng)顩r，與此相對(duì)的，在節(jié)假日的后幾天開(kāi)放應(yīng)急車(chē)道作為進(jìn)城車(chē)道，能夠有效緩解擁堵?tīng)顩r，通過(guò)實(shí)時(shí)分流擁堵路段的車(chē)流改善道路擁堵?tīng)顩r；道路擁堵?tīng)顩r得到改善后，道路救援和人員救護(hù)等問(wèn)題才能得到解決；且道路擁堵?tīng)顩r若得到改善，道路上的事故亦能夠降低，才能從根源上減少事故發(fā)生率。應(yīng)急車(chē)道設(shè)計(jì)在中間的還能使兩條相向行車(chē)道的隔離距離變遠(yuǎn)，減少對(duì)向車(chē)道車(chē)輛狀況對(duì)本方向車(chē)輛的影響，尤其是能夠減緩對(duì)向行車(chē)的遠(yuǎn)光燈的妨礙，能夠減少事故的發(fā)生，大大提高高速公路的行車(chē)安全系數(shù)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]利用附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制。
[0016]圖1是本發(fā)明高速公路的應(yīng)急車(chē)道向第一車(chē)道組開(kāi)放狀態(tài)下的進(jìn)出站通道處的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖2是本發(fā)明高速公路的應(yīng)急車(chē)道向第一車(chē)道組開(kāi)放狀態(tài)下的第一右變線通道處結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖3是本發(fā)明高速公路的應(yīng)急車(chē)道向第二車(chē)道組開(kāi)放狀態(tài)下的進(jìn)出站通道處的結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖4是本發(fā)明高速公路的應(yīng)急車(chē)道向第二車(chē)道組開(kāi)放狀態(tài)下的第二右變線通道處結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖5是本發(fā)明高速公路的應(yīng)急車(chē)道封閉狀態(tài)下的進(jìn)出站通道處的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖6是本發(fā)明高速公路的應(yīng)急車(chē)道封閉狀態(tài)下的第一右變線通道和第二右變線通道的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0023]請(qǐng)參照?qǐng)D1-6，本發(fā)明實(shí)施例包括:
一種高速公路，包括相向行駛的第一行車(chē)道組1、第二車(chē)道組2和進(jìn)出站通道，第一行車(chē)道組1和第二車(chē)道組2之間設(shè)有中央隔離帶，中央隔離帶包括兩條相鄰設(shè)置的應(yīng)急車(chē)道3、位于應(yīng)急車(chē)道3兩側(cè)的第一隔離矮墻31和第二隔離矮墻32 ;進(jìn)出站通道包括收費(fèi)站、連通收費(fèi)站與第一車(chē)道組1的第一出口通道11和第一入口通道12、連通收費(fèi)站與第二車(chē)道組2的第二入口通道21和第二出口通道22，第一車(chē)道組1上設(shè)有與第一出口通道11連接的第一車(chē)道組出口 13、與第一入口通道12連接的第一車(chē)道組入口 14，第二車(chē)道組2上設(shè)有與第二出口通道22連接的第二車(chē)道組出口 24、與第二入口通道21連接的第二車(chē)道組入口23 ;第一隔離矮墻31上設(shè)有禁止車(chē)輛向右變線的第一左變線通道5和禁止車(chē)輛向