一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造
【專利摘要】一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造，以有效抑制車岔耦合振動，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。包括在正向位、側(cè)向位之間擺動的道岔主鋼梁，所述道岔主鋼梁的底部固定安裝有彈簧阻尼構(gòu)件，在其正向位、側(cè)向位下方的基座上固定設(shè)置由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的錨定裝置，錨定裝置作用于彈簧阻尼構(gòu)件，使其在被拉緊和復(fù)位兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
【專利說明】
一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通，特別涉及一種中低速磁浮道岔抑振型主梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁浮軌道交通作為一種新型的軌道形式，具有運(yùn)行安全、無污染、造價低的優(yōu)點(diǎn)。在城市軌道交通發(fā)展中具有廣闊的應(yīng)用前景。
[0003]中低速磁浮列車采用抱軌運(yùn)行方式，通過懸浮控制器控制安裝與列車懸浮架上的電磁鐵來吸附F軌，使磁浮列車處于懸浮狀態(tài)。通過直線電機(jī)驅(qū)動列車在軌道上運(yùn)行。但實際線路上磁浮軌道并非是絕對剛性和完全平直的。因此懸浮控制器需通過實時控制來調(diào)整控制力，使得列車能夠在軌道上懸浮在固定的高度，但控制力的不斷調(diào)整會引起軌道結(jié)構(gòu)振動。然而實際中軌下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有橋梁、路基還有道岔等。不同的軌下結(jié)構(gòu)會使軌道表現(xiàn)出不同振動特性。因而需要針對軌道、橋梁、道岔等不同的結(jié)構(gòu)振動分別開展振動研究，從懸浮控制器、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和結(jié)構(gòu)減振等多個角度尋找解決中低度磁浮軌道結(jié)構(gòu)振動的措施。
[0004]由于中低速磁浮道岔采用鋼梁結(jié)構(gòu)，相對于區(qū)間軌道梁，其自重小、結(jié)構(gòu)自振頻率低、結(jié)構(gòu)阻尼低，因此當(dāng)懸浮控制適應(yīng)能力不夠強(qiáng)時，車輛通過岔區(qū)及易發(fā)生車岔耦合振動。因此為提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性，需要對車岔耦合振動進(jìn)行抑制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造，以有效抑制車岔耦合振動，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。
[0006]本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]本發(fā)明的一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造，包括在正向位、側(cè)向位之間擺動的道岔主鋼梁，其特征是:所述道岔主鋼梁的底部固定安裝有彈簧阻尼構(gòu)件，在其正向位、側(cè)向位下方的基座上固定設(shè)置由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的錨定裝置，錨定裝置作用于彈簧阻尼構(gòu)件，使其在被拉緊和復(fù)位兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
[0008]本發(fā)明的有益效果是，通過提高道岔的錨定剛度，增加錨定阻尼，提高其自振頻率和耗能能力，從根本上解決中低速磁浮車輛道岔耦合振動問題，改善道岔受力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。
【附圖說明】
[0009]本說明書包括如下四幅附圖:
[0010]圖1是本發(fā)明一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造的平面圖；
[0011]圖2是沿圖1中C-C線斷面圖；
[0012]圖3是本發(fā)明一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造中錨定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是本發(fā)明一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造中錨定裝置和彈性阻尼構(gòu)件的立體圖；
[0014]圖中示出構(gòu)件名稱及所對應(yīng)的標(biāo)記:正向位A，側(cè)向位B，道岔主鋼梁I，彈簧阻尼構(gòu)件2，錨定裝置3，驅(qū)動電機(jī)4，安裝座21，彈簧阻尼器22，錨定輪23，錨定座31，支撐座32，十字型螺母33，齒輪螺桿34，驅(qū)動螺桿35。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0016]參照圖1和圖2，本發(fā)明的一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造，包括在正向位A、側(cè)向位B之間擺動的道岔主鋼梁I。所述道岔主鋼梁I的底部固定安裝有彈簧阻尼構(gòu)件2，在其正向位A、側(cè)向位B下方的基座上固定設(shè)置由驅(qū)動電機(jī)4驅(qū)動的錨定裝置3，錨定裝置3作用于彈簧阻尼構(gòu)件2，使其在被拉緊和復(fù)位兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
[0017]由于中低速磁浮道岔采用鋼梁結(jié)構(gòu)，相對于區(qū)間軌道梁，其自重小、結(jié)構(gòu)自振頻率低、結(jié)構(gòu)阻尼小，因此當(dāng)懸浮控制適應(yīng)能力不夠強(qiáng)時，車輛通過岔區(qū)及易發(fā)生車岔耦合振動。相反在橋梁區(qū)間和路基區(qū)間卻不易發(fā)生車軌耦合振動，這是由于在橋梁和路基區(qū)間軌下結(jié)構(gòu)剛度大、自振頻率高、且基礎(chǔ)錨固能力強(qiáng)。因而解決車岔耦合振動的最有效方法是提高道岔的錨固強(qiáng)度，提高其自振頻率和耗能能力，從根本上抑制道岔振動。
[0018]參照圖1和圖2，在道岔主鋼梁I轉(zhuǎn)轍過程中，彈簧阻尼構(gòu)件2隨其一起運(yùn)動。當(dāng)?shù)啦碇麂摿篒轉(zhuǎn)轍到位后，驅(qū)動電機(jī)4驅(qū)動的錨定裝置3動作，且作用于彈簧阻尼構(gòu)件2，使彈簧阻尼構(gòu)件2被拉緊產(chǎn)生預(yù)緊力，將道岔主鋼梁I與基座錨定在一起，從而提高道岔主梁的固有頻率和主振模態(tài)阻尼比，抑制道岔主梁振動。
[0019]圖2和圖4中示出了彈簧阻尼構(gòu)件2的一種具體結(jié)構(gòu)，即所述彈簧阻尼構(gòu)件2由安裝座21、彈簧阻尼器22和錨定輪23構(gòu)成，彈簧阻尼器22的上端與安裝座21固定連接，安裝座21與岔主鋼梁I固定連接，錨定輪23安裝于彈簧阻尼器22的下端。
[0020]圖3示出了錨定裝置3的一種具體結(jié)構(gòu)，錨定裝置3包括錨定座31、支撐座32和由十字型螺母33、齒輪螺桿34構(gòu)成和絲杠螺母機(jī)構(gòu)。所述錨定座31和一端與支撐座32鉸接，另一端與十字型螺母33鉸接，其中部則具有供錨定輪23和彈簧阻尼器22下端進(jìn)出的卡槽結(jié)構(gòu)36 ο
[0021]參照圖4，所述齒輪螺桿34的上部與螺母傳動配合，下端與驅(qū)動電機(jī)4的驅(qū)動螺桿35傳動配合。當(dāng)?shù)啦碇麂摿篒轉(zhuǎn)轍到位后，錨定輪23和彈簧阻尼器22下端進(jìn)入到卡槽結(jié)構(gòu)36內(nèi)，驅(qū)動電機(jī)4經(jīng)驅(qū)動螺桿35帶動齒輪螺桿34正向旋轉(zhuǎn)，經(jīng)十字型螺母33帶動錨定座31向下偏轉(zhuǎn)，由卡槽結(jié)構(gòu)36作用于錨定輪23，使彈簧阻尼器22被拉伸產(chǎn)生預(yù)緊力，提高道岔主梁的固有頻率和主振模態(tài)阻尼比，抑制道岔主梁振動。當(dāng)?shù)啦碇麂摿篒需要轉(zhuǎn)轍時，首先由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動4通過驅(qū)動螺桿35帶動齒輪螺桿34反向旋轉(zhuǎn)，經(jīng)十字型螺母33帶動錨定座31向上偏轉(zhuǎn)，解除對錨定輪23的鎖定使其處于自由狀態(tài)，道岔可以自由轉(zhuǎn)轍。
[0022]以上所述只是用圖解說明本發(fā)明一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造的一些原理，并非是要將本發(fā)明在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物均屬于本發(fā)明的所申請的專利范圍。
【主權(quán)項】
1.一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造，包括在正向位(A)、側(cè)向位(B)之間擺動的道岔主鋼梁(I)，其特征是:所述道岔輻板型主鋼梁(I)的底部固定安裝有彈簧阻尼構(gòu)件(2)，在其正向位(A)、側(cè)向位(B)下方的基座上固定設(shè)置由驅(qū)動電機(jī)(4)驅(qū)動的錨定裝置(3)，錨定裝置(3)作用于彈簧阻尼構(gòu)件(2)，使其在被拉緊和復(fù)位兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。2.如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造，其特征是:所述彈簧阻尼構(gòu)件(2)由安裝座(21)、彈簧阻尼器(22)和錨定輪(23)構(gòu)成，彈簧阻尼器(22)的上端與安裝座(21)固定連接，安裝座(21)與道岔主鋼梁(I)固定連接，錨定輪(23)安裝于彈簧阻尼器(22)的下端。3.如權(quán)利要求2所述的一種中低速磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造，其特征是:所述錨定裝置(3)包括錨定座(31)、支撐座(32)和由十字型螺母(33)、齒輪螺桿(34)構(gòu)成和絲杠螺母機(jī)構(gòu);所述錨定座(31) —端與支撐座(32)鉸接，另一端與十字型螺母(33)鉸接，其中部則具有供錨定輪(23)和彈簧阻尼器(22)下端進(jìn)出的卡槽結(jié)構(gòu)(36);所述齒輪螺桿(34)的上部與螺母傳動配合，下端與驅(qū)動電機(jī)(4)的驅(qū)動螺桿(35)傳動配合。
【文檔編號】E01B25/34GK105887588SQ201610444541
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】李忠繼, 林紅松, 蔡文鋒, 顏華, 楊吉忠, 徐浩, 馮讀貝, 胡連軍
【申請人】中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司