本發(fā)明涉及起重機(jī)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種門框結(jié)構(gòu)及岸橋。

背景技術(shù)：

岸邊集裝箱起重機(jī)工作，主要依靠自身的小車在主梁上來回直線行駛，將集裝箱從貨輪轉(zhuǎn)移到岸邊或者從岸邊轉(zhuǎn)移至貨輪上，以實(shí)現(xiàn)集裝箱的裝卸工作。

目前現(xiàn)有的港口岸橋主要采用一根主梁結(jié)構(gòu)，一個(gè)行走起升小車在主梁上來回直線行走。岸橋工作原理：小車運(yùn)行至大梁端部貨輪上方，吊具從集裝箱貨輪上抓住集裝箱、起升至一定高度后，小車向岸邊行駛，并將集裝箱放置在集卡上。完成后，再進(jìn)行下一次吊裝。整個(gè)裝卸過程由同一個(gè)小車完成，一個(gè)小時(shí)可實(shí)現(xiàn)25個(gè)集裝箱的吊裝。隨著貨輪的不斷增加，目前裝載20000箱的貨輪已經(jīng)投入營運(yùn)。傳統(tǒng)的岸橋裝卸效率已經(jīng)無法滿足需求，因此為了提高岸橋的這些效率，行業(yè)內(nèi)人士發(fā)明了很多，發(fā)明了雙小車岸橋，采用了上下布置兩臺(tái)小車，主小車與傳統(tǒng)單小車一致，在門框內(nèi)聯(lián)系梁位置設(shè)計(jì)有中轉(zhuǎn)平臺(tái)，主小車將集裝箱放置在中轉(zhuǎn)平臺(tái)上，第二小車接力將集裝箱放置到集卡上，提升了效率。

目前還隨著貨輪的裝載量不斷增加的同時(shí)，工程師們也在不斷的思考著提升效率的方法。針對(duì)效率的問題，工程師們提出來三小車岸橋概念。

但是目前市面上的三小車岸橋在工作過程中不穩(wěn)定，容易發(fā)生傾倒。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種門框結(jié)構(gòu)，其旨提高岸橋的穩(wěn)定性。

本發(fā)明的目的在于提供一種岸橋，其旨提高岸橋的穩(wěn)定性。

本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：

一種門框結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于岸橋，所述岸橋包括大梁，所述門框結(jié)構(gòu)包括第一橫梁組、第二橫梁組及支撐組件，所述第一橫梁組與所述大梁連接，所述第一橫梁組設(shè)置在所述支撐組件的一端，所述第二橫梁組設(shè)置在所述支撐組件的另一端，所述支撐組件為傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述支撐組件包括第一支撐梁和第二支撐梁，所述第一支撐梁連接于所述第一橫梁組及所述第二橫梁組的一側(cè)，所述第二支撐梁連接于所述第一橫梁組及所述第二橫梁組的另一側(cè)，所述第一支撐梁、所述第二支撐梁、所述第一橫梁組及所述第二橫梁組圍成空腔，所述大梁穿過所述空腔。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第一支撐梁、所述第二支撐梁、第一橫梁組及第二橫梁組形成梯形。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第一橫梁組包括多個(gè)第一橫梁，多個(gè)所述第一橫梁首尾依次連接，多個(gè)所述第一橫梁均與所述大梁連接，其中一個(gè)所述第一橫梁、所述第二橫梁組、所述第一支撐梁及所述第二支撐梁形成所述梯形。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第二橫梁組包括多個(gè)第二橫梁，多個(gè)所述第二橫梁首尾依次連接，其中一個(gè)所述第二橫梁、所述第一橫梁組、所述第一支撐梁及所述第二支撐梁形成所述梯形。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述門框結(jié)構(gòu)還包括連接部，所述連接部包括連接橫梁、第一連接梁及第二連接梁，所述第一連接梁及所述第二連接梁的一端均與所述第一橫梁組連接，所述第一連接梁的另一端通過所述連接橫梁與所述第二連接梁的另一端連接。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述門框結(jié)構(gòu)還包括支撐部，所述支撐部包括多個(gè)抵持梁，多個(gè)所述抵持梁的一端與所述支撐組件連接。

一種岸橋，用于運(yùn)載貨物，包括大梁、小車組、固定裝置及門框結(jié)構(gòu)，所述第一橫梁與所述大梁連接，所述小車組設(shè)置在所述大梁上，所述固定裝置設(shè)置在所述大梁遠(yuǎn)離所述門框結(jié)構(gòu)的一側(cè)，所述門框結(jié)構(gòu)包括第一橫梁組、第二橫梁組及支撐組件，所述第一橫梁組與所述大梁連接，所述第一橫梁組設(shè)置在所述支撐組件的一端，所述第二橫梁組設(shè)置在所述支撐組件的另一端，所述支撐組件為傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述大梁包括第一軌道、第二軌道和大梁本體，所述大梁本體分別與所述門框結(jié)構(gòu)連接，所述第二軌道設(shè)置在所述大梁本體靠近所述門框結(jié)構(gòu)的一側(cè)，所述第一軌道設(shè)置在所述大梁本體的另一側(cè)，所述小車組包括第一小車、第二小車及第三小車，所述第一小車及第二小車設(shè)置在所述第一軌道上，所述第三小車設(shè)置在所述第二軌道上，所述第一小車及所述第二小車分別位于所述大梁的兩端，所述第一小車及所述第二小車用于起吊或者釋放所述貨物，所述第三小車用于將所述貨物從所述大梁的一端運(yùn)輸?shù)剿龃罅旱牧硪欢恕?/p>

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第一小車與所述第二小車均包括小車本體、吊具及旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述吊具通過所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述小車本體連接，所述吊具用于吊起所述貨物，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可相對(duì)所述小車本體旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明提供的門框結(jié)構(gòu)及岸橋的有益效果是：在本發(fā)明中，第一橫梁組與大梁連接，第一橫梁組設(shè)置在支撐組件的一端，第二橫梁組設(shè)置在支撐組件的另一端，支撐組件傾斜設(shè)置，使岸橋在工作過程中，支撐組件能夠從不同的方向上抵持大梁，從而提高了岸橋在工作過程中的穩(wěn)定性及抗傾覆性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的岸橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的圖1中a-a的剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的岸橋的小車組的第一小車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的岸橋的門框結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-岸橋；100-大梁；110-第一軌道；120-第二軌道；130-大梁本體；200-小車組；210-第一小車；212-小車本體；214-吊具；216-旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；220-第二小車；230-第三小車；300-固定裝置；310-拉桿；400-門框結(jié)構(gòu)；410-第一橫梁組；412-第一橫梁；420-第二橫梁組；422-第二橫梁；430-支撐組件；432-第一支撐梁；434-第二支撐梁；440-空腔；450-連接部；452-第一連接梁；454-第二連接梁；456-連接橫梁；460-支撐部；462-抵持梁。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例提供了一種岸橋10，用于運(yùn)輸貨物，本實(shí)施例提供的岸橋10提高了穩(wěn)定性，抗傾覆性更好。

在本實(shí)施例中，貨物可以為集裝箱，也可以為其他需要從船上運(yùn)輸?shù)疥懙厣?，或者從陸地上運(yùn)輸?shù)酱系奈锲贰?/p>

岸橋10包括大梁100、小車組200、固定裝置300和門框結(jié)構(gòu)400，門框結(jié)構(gòu)400與大梁100的一側(cè)連接，小車組200設(shè)置于大梁100，固定裝置300設(shè)置在大梁100遠(yuǎn)離門框結(jié)構(gòu)400的一側(cè)。

請(qǐng)參閱圖2，在本實(shí)施例中，大梁100包括第一軌道110、第二軌道120及大梁本體130，大梁本體130分別與門框結(jié)構(gòu)400及固定裝置300連接，第一軌道110設(shè)置在大梁本體130靠近固定裝置300的一側(cè)，第二軌道120設(shè)置在大梁本體130靠近門框結(jié)構(gòu)400的一側(cè)，小車組200設(shè)置在第一軌道110及第二軌道120上。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，小車組200包括第一小車210、第二小車220及第三小車230，第一小車210、第二小車220設(shè)置在第一軌道110上，第三小車230設(shè)置在第二軌道120上。第一小車210及第二小車220分別設(shè)置大梁本體130的兩端。第一小車210及第二小車220用于起吊或者釋放貨物，第三小車230用于將貨物從大梁100的一端運(yùn)輸?shù)酱罅?00的另一端。使用三小車的岸橋10能夠提高岸橋10運(yùn)輸貨物的速度，提高了岸橋10的工作效率。

在本實(shí)施例中，第一軌道110為上層軌道，第二軌道120為下層軌道。上層軌道與下層軌道的上下高度尺寸至少可容納一個(gè)貨物的空間，以滿足第三小車230的運(yùn)載動(dòng)作。

請(qǐng)參閱圖1和圖3，在本實(shí)施例中，第一小車210及第二小車220均包括小車本體212、吊具214及旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)216，吊具214通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)216與小車本體212連接。吊具214用于吊起貨物，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)216可相對(duì)于小車本體212旋轉(zhuǎn)。

在本實(shí)施例中，第一小車210及第二小車220均可獨(dú)立完成貨物的起升動(dòng)作。即在本實(shí)施例中，可以由第一小車210起吊貨物也可以由第二小車220起吊貨物。以第一小車210起吊貨物為例，作具體說明。

在本實(shí)施例中，第一小車210的吊具214下放，第一小車210的小車本體212運(yùn)動(dòng)至貨物的上方，該吊具214吊起貨物，該吊具214吊起貨物后，通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)216旋轉(zhuǎn)貨物，使貨物的延伸方向與大梁100的延伸方向一致。吊具214將貨物起吊至第一軌道110處，第三小車230運(yùn)動(dòng)至第一小車210的下方，第一小車210的吊具214將貨物放置在第三小車230上，第三小車230將貨物從大梁100的一端運(yùn)輸至大梁100的另一端，即第三小車230將貨物運(yùn)輸至集卡的正上方，同時(shí)第二小車220也運(yùn)動(dòng)至第三小車230的正上方，第二小車220的吊具214吊起貨物，并將貨物放置到集卡上。

在本實(shí)施例中，第一小車210在吊起貨物后，旋轉(zhuǎn)貨物使貨物的延伸方向與大梁100的延伸方向一致，旋轉(zhuǎn)后貨物的長度方向與大梁100的長度方向相同，使貨物是以最小橫截面積通過大梁100，從而減小了大梁100在寬度方向上的尺寸，降低了大梁100的制造成本，從而降低了岸橋10的制造成本。

在本實(shí)施例中，固定裝置300為多個(gè)拉桿310，多個(gè)拉桿310的一端與大梁100遠(yuǎn)離門框結(jié)構(gòu)400的一側(cè)連接，多個(gè)拉桿310的另一端連接。其中一個(gè)拉桿310的一端與大梁100的一端連接，其中一個(gè)拉桿310的一端與大梁100的另一端連接，其余的拉桿310的一端與大梁100的任意位置連接。通過多個(gè)拉桿310之間的相互作用力能夠提高大梁100的穩(wěn)定性，保證了大梁100的工作效果。

請(qǐng)參閱圖4，門框結(jié)構(gòu)400包括第一橫梁組410、第二橫梁組420和支撐組件430，第一橫梁組410與大梁100連接，第一橫梁組410設(shè)置在支撐組件430的一端，第二橫梁組420設(shè)置在支撐組件430的另一端，支撐組件430傾斜設(shè)置。

在本實(shí)施例中，支撐組件430傾斜設(shè)置能夠使岸橋10的穩(wěn)定性更強(qiáng)，提高了岸橋10的抗傾覆性更好。

在本實(shí)施例中，支撐組件430包括第一支撐梁432及第二支撐梁434，第一支撐梁432連接于第一橫梁組410及第二橫梁組420的一側(cè)，第二支撐梁434連接于第一橫梁組410及第二橫梁組420的另一側(cè)，第一支撐梁432、第二支撐梁434、第一橫梁組410及第二橫梁組420圍成空腔440，大梁100穿過空腔440。

在本實(shí)施例中，第三小車230將貨物從大梁100的一端運(yùn)輸至大梁100的另一端時(shí)，穿過空腔440。第一橫梁組410在大梁100寬度方向上的寬度與大梁100的寬度相等，第二橫梁組420在大梁100寬度方向上的寬度比大梁100的寬度長，即第二橫梁組420比第一橫梁組410的長度長，以保證第三小車230能夠從空腔440中通過。

需要說明的是，在本實(shí)施例中，第一橫梁組410在大梁100寬度方向上的寬度與大梁100的寬度相等，但是不限于此，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，第一橫梁組410在大梁100寬度方向上的寬度可以略大于大梁100的寬度，與本實(shí)施例等同的方案，能夠達(dá)到本實(shí)施例的效果的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

在本實(shí)施例中，第一支撐梁432及第二支撐梁434傾斜設(shè)置，使第一橫梁組410、第二橫梁組420、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形。

在本實(shí)施例中，第一橫梁組410包括多個(gè)第一橫梁412，多個(gè)第一橫梁412首尾依次連接，多個(gè)第一橫梁412均與大梁100連接，其中一個(gè)第一橫梁412、第二橫梁組420、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形。

在本實(shí)施例中，第二橫梁組420包括多個(gè)第二橫梁422，多個(gè)第二橫梁422首尾依次連接，其中一個(gè)第二橫梁422、第一橫梁組410、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形。

在本實(shí)施例中，其中一個(gè)第一橫梁412、其中一個(gè)第二橫梁422、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形。

在本實(shí)施例中，第一支撐梁432為兩個(gè)第一支撐柱(圖未示)，兩個(gè)第一支撐柱與其中一個(gè)第一橫梁412的兩端連接，另一端與其中一個(gè)第二橫梁422的兩端連接。

在本實(shí)施例中，第二支撐梁434為兩個(gè)第二支撐柱(圖未示)，兩個(gè)第二支撐柱與其中一個(gè)第一橫梁412的兩端連接，另一端與其中一個(gè)第二橫梁422的兩端連接。

在本實(shí)施例中，在大梁100的延伸方向上，其中一個(gè)第一橫梁412、其中一個(gè)第一支撐柱、其中一個(gè)第二橫梁422及其中一個(gè)第二支撐柱形成梯形。

在本實(shí)施例中，梯形為等腰梯形。使岸橋10的穩(wěn)定性更強(qiáng)，抗傾覆性更好。

需要說明的是，在實(shí)施例中梯形為等腰梯形，但是不限于此，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，梯形可以為等邊梯形或者不規(guī)則梯形，與本實(shí)施例等同的方案，能夠達(dá)到本實(shí)施例的效果的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

進(jìn)一步地，門框結(jié)構(gòu)400還包括連接部450，連接部450包括連接橫梁456、第一連接梁452及第二連接梁454，第一連接梁452的一端及第二連接梁454的一端均與第一橫梁組410連接，第一連接梁452的另一端通過連接橫梁456與第二連接梁454的另一端連接。

進(jìn)一步地，門框結(jié)構(gòu)400還包括支撐部460，支撐部460包括多個(gè)抵持梁462，多個(gè)抵持梁462的一端與支撐組件430連接。

在本實(shí)施例中，一個(gè)抵持梁462的一端與一個(gè)第一支撐柱或者一個(gè)第二支撐柱連接。

本實(shí)施例提供的門框結(jié)構(gòu)400及岸橋10的工作原理：在本實(shí)施例中，第一小車210的吊具214下放，第一小車210的小車本體212運(yùn)動(dòng)至貨物的上方，該吊具214吊起貨物，該吊具214吊起貨物后，通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)216旋轉(zhuǎn)貨物，使貨物的延伸方向與大梁100的延伸方向一致。吊具214將貨物起吊至第一軌道110處，第三小車230運(yùn)動(dòng)至第一小車210的下方，第一小車210的吊具214將貨物放置在第三小車230上，第三小車230將貨物從大梁100的一端穿過空腔440運(yùn)輸至大梁100的另一端，將貨物運(yùn)輸至集卡的正上方，同時(shí)第二小車220也運(yùn)動(dòng)至第三小車230的正上方，第二小車220的吊具214吊起貨物，并將貨物放置到集卡上。

綜上所述，本實(shí)施例提供的門框結(jié)構(gòu)400及岸橋10，第一小車210在吊起貨物后，旋轉(zhuǎn)貨物使貨物的延伸方向與大梁100的延伸方向一致，旋轉(zhuǎn)后貨物的長度方向與大梁100的長度方向相同，使貨物是以最小橫截面積通過大梁100，從而減小了大梁100在寬度方向上的尺寸，降低了大梁100的制造成本，從而降低了岸橋10的制造成本。第一支撐梁432及第二支撐梁434傾斜設(shè)置，使第一橫梁組410、第二橫梁組420、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形提供了岸橋10的穩(wěn)定性，使岸橋10的抗傾覆性更強(qiáng)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。