本發(fā)明涉及吊裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種桁架式主梁和岸橋。

背景技術(shù)：

目前，岸邊集裝箱起重機(jī)工作，主要依靠自身的小車在主梁上來回直線行駛，將集裝箱從貨輪轉(zhuǎn)移到岸邊或者從岸邊轉(zhuǎn)移至貨輪上，以實(shí)現(xiàn)集裝箱的裝卸工作。

現(xiàn)有的港口岸橋主要采用一根主梁結(jié)構(gòu)，一個(gè)行走起升小車在主梁上來回直線行走，其工作過程：小車運(yùn)行至主梁端部及貨輪上方，吊具從集裝箱貨輪上抓住集裝箱、起升至一定高度后，小車向岸邊行駛，并將集裝箱放置在集卡上，完成后，再進(jìn)行下一次吊裝。整個(gè)裝卸過程由同一個(gè)小車完成，一個(gè)小時(shí)可實(shí)現(xiàn)25～50個(gè)集裝箱的吊裝。

隨著貨輪的不斷增加，目前裝載20000箱的貨輪已經(jīng)投入營(yíng)運(yùn)，傳統(tǒng)的岸橋裝卸效率已經(jīng)無法滿足需求，而且，傳統(tǒng)的岸橋的主梁具有重量重、迎風(fēng)面積大等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種桁架式主梁，其旨在至少部分解決現(xiàn)有的主梁重量大、迎風(fēng)面積大及起升小車或轉(zhuǎn)運(yùn)小車在其上的運(yùn)輸效率低的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的在于還提供一種岸橋，其旨在至少部分解決現(xiàn)有的岸橋重量大、迎風(fēng)面積大、晃動(dòng)大及運(yùn)輸效率低的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的第一種技術(shù)方案：一種桁架式主梁包括主連桿和兩個(gè)大梁；

所述大梁包括上弦桿、中弦桿、下弦桿以及弦連桿，所述上弦桿、所述中弦桿以及所述下弦桿平行設(shè)置，所述中弦桿的數(shù)量為兩根，所述上弦桿位于兩根所述中弦桿所在平面的一側(cè)，所述下弦桿位于兩根所述中弦桿所在平面的另一側(cè)，兩根所述中弦桿之間、所述中弦桿與所述上弦桿之間以及所述中弦桿與所述下弦桿之間均通過多根所述弦連桿連接；

兩個(gè)所述大梁之間相對(duì)的兩根所述上弦桿之間通過所述主連桿連接，兩個(gè)所述大梁之間相對(duì)的兩根所述中弦桿之間用于支撐起升小車，兩個(gè)所述大梁之間相對(duì)的兩根所述下弦桿用于支撐轉(zhuǎn)運(yùn)小車。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述大梁包括兩根所述上弦桿，兩根所述上弦桿之間通過所述弦連桿連接，每根所述上弦桿與與其相近的一根所述中弦桿通過所述弦連桿連接。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述大梁包括兩根所述下弦桿，兩根所述下弦桿之間通過所述弦連桿連接，每根所述下弦桿與與其相近的一根所述中弦桿通過所述弦連桿連接。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述大梁之間相對(duì)的兩根所述上弦桿之間通過多根所述主連桿連接，多根所述主連桿呈三角形布置。

進(jìn)一步地，所述大梁還包括多根腹桿，所述上弦桿與所述中弦桿之間連接多根所述腹桿，所述中弦桿與所述下弦桿之間連接多根所述腹桿。

進(jìn)一步地，所述弦連桿垂直于所述上弦桿設(shè)置，所述腹桿相對(duì)于所述上弦桿傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述桁架式主梁還包括兩條上軌道，兩條所述上軌道分別安裝在兩個(gè)所述大梁之間相對(duì)的兩根所述中弦桿上，兩條所述上軌道用于支撐起升小車。

進(jìn)一步地，所述桁架式主梁還包括兩條下軌道，兩條所述下軌道分別安裝在兩個(gè)所述大梁之間相對(duì)的兩根所述中弦桿上，兩條所述下軌道用于支撐轉(zhuǎn)運(yùn)小車。

本發(fā)明提供的第二種技術(shù)方案：一種岸橋包括基架、兩臺(tái)起升小車、一臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)小車以及第一種技術(shù)方案中的桁架式主梁，所述桁架式主梁安裝在所述基架上，兩臺(tái)所述起升小車設(shè)置在兩個(gè)所述大梁之間相對(duì)的兩根所述中弦桿之間，一臺(tái)所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車設(shè)置在兩個(gè)所述大梁之間相對(duì)的兩根所述下弦桿上。

進(jìn)一步地，所述岸橋還包括多根拉桿，多根所述拉桿的一段連接于所述桁架式主梁，多根所述拉桿的另一段連接于所述基架，所述拉桿用于加固所述桁架式主梁與所述基架之間的連接。

相比現(xiàn)有的主梁，本發(fā)明提供的桁架式主梁的有益效果是：首先，桁架式主梁中能夠設(shè)置有雙層軌道，在兩個(gè)所述大梁之間相對(duì)的兩根所述中弦桿之間能夠形成支撐起升小車的軌道，兩個(gè)所述大梁之間相對(duì)的兩根所述下弦桿能夠形成支撐轉(zhuǎn)運(yùn)小車的軌道，這樣，桁架式主梁用于岸橋中能夠提高岸橋的運(yùn)輸效率。其次，每個(gè)大梁中的上弦桿、中弦桿、下弦桿以及弦連桿連接形成菱形或六邊形等形狀，降低了大梁的重量、迎風(fēng)面積以及風(fēng)載荷，減少了大梁迎風(fēng)時(shí)產(chǎn)生的晃動(dòng)，提高了抗疲勞性和抗扭性。

相比現(xiàn)有的岸橋，本發(fā)明提供的岸橋的有益效果是：首先，在兩個(gè)所述大梁之間相對(duì)的兩根所述中弦桿之間設(shè)置兩臺(tái)所述起升小車，在兩個(gè)所述大梁之間相對(duì)的兩根所述下弦桿上設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)小車，兩臺(tái)所述起升小車和一臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)小車配合工作能夠提高岸橋的運(yùn)輸效率。其次，采用了上述桁架式主梁，降低了整體重量、迎風(fēng)面積，減少了晃動(dòng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的岸橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中桁架式主梁的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中兩根上弦桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中大梁的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的桁架式主梁的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-岸橋；10-基架；20-起升小車；30-轉(zhuǎn)運(yùn)小車；40-拉桿；50-桁架式主梁；51-大梁；511-上弦桿；512-中弦桿；513-下弦桿；514-弦連桿；515-上軌道；516-下軌道；517-腹桿；52-主連桿；60-集裝箱。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

第一實(shí)施例

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的岸橋100的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參閱圖1。本實(shí)施例提供了一種岸橋100。岸橋100包括基架10、桁架式主梁50、兩臺(tái)起升小車20、一臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)小車30以及多根拉桿40。

桁架式主梁50安裝在基架10上，桁架式主梁50包括上下雙層軌道，兩臺(tái)起升小車20設(shè)置在上層軌道上，一臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)小車30設(shè)置在下層軌道上。多根拉桿40的一段連接于桁架式主梁50，多根拉桿40的另一段連接于基架10，拉桿40用于加固桁架式主梁50與基架10之間的連接。

圖2為圖1中桁架式主梁50的截面結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參閱圖2。桁架式主梁50包括主連桿52和兩個(gè)大梁51。大梁51包括上弦桿511、中弦桿512、下弦桿513以及弦連桿514，上弦桿511、中弦桿512以及下弦桿513平行設(shè)置，中弦桿512的數(shù)量為兩根，上弦桿511位于兩根中弦桿512所在平面的一側(cè)，下弦桿513位于兩根中弦桿512所在平面的另一側(cè)。兩根中弦桿512之間、中弦桿512與上弦桿511之間以及中弦桿512與下弦桿513之間均通過多根弦連桿514連接。這樣，大梁51的截面外形呈菱形，其有效的減少了大梁51的迎風(fēng)面積，降低了風(fēng)載荷及其產(chǎn)生的岸橋100輪壓反力，減少了大梁51在迎風(fēng)時(shí)產(chǎn)生的晃動(dòng)，抗扭性能及抗疲勞性能好，同時(shí)大幅地減輕了大梁51的重量。

兩個(gè)大梁51之間相對(duì)的兩根上弦桿511之間通過主連桿52連接，兩個(gè)大梁51關(guān)于二者之間的中垂面呈對(duì)稱布置。兩個(gè)大梁51之間相對(duì)的兩根中弦桿512上安裝有上軌道515，上軌道515用于支撐起升小車20，兩個(gè)大梁51之間相對(duì)的兩根下弦桿513上安裝有下軌道516，下軌道516用于支撐轉(zhuǎn)運(yùn)小車30。這樣，桁架式主梁50上形成上下雙層軌道，能夠布置上下兩層小車，而且兩層小車之間的空間足以容置一個(gè)集裝箱60。

這里的兩條下軌道516分別安裝在兩根下弦桿513的相反兩側(cè)，轉(zhuǎn)運(yùn)小車30反扣式安裝在兩條下軌道516上，能充分利用大梁51之間的空間，提高轉(zhuǎn)運(yùn)小車30的運(yùn)載容量。容易理解的是，兩條下軌道516也可以分別安裝在兩根下弦桿513的相向兩側(cè)，轉(zhuǎn)運(yùn)小車30搭接在兩條下軌道516上。此外，起升小車20和轉(zhuǎn)運(yùn)小車30也可以采用磁懸浮驅(qū)動(dòng)方式設(shè)置，更能節(jié)省空間和減少結(jié)構(gòu)。

圖3為圖2中兩根上弦桿511的連接結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參閱圖3。兩個(gè)大梁51之間相對(duì)的兩根上弦桿511之間通過多根主連桿52連接，多根主連桿52呈三角形布置，以加強(qiáng)大梁51之間的連接強(qiáng)度。

圖4為圖2中大梁51的局部結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參閱圖4。大梁51還包括多根腹桿517，上弦桿511與中弦桿512之間連接多根腹桿517，中弦桿512與下弦桿513之間連接多根腹桿517。弦連桿514垂直于上弦桿511設(shè)置，腹桿517相對(duì)于上弦桿511傾斜設(shè)置。多根腹桿517呈三角形布置形式。腹桿517和弦連桿514加強(qiáng)了大梁51的強(qiáng)度和剛度。

本實(shí)施例提供的岸橋100的工作過程，請(qǐng)參閱圖1：首先，位于桁架式主梁50前端的起升小車20用于從貨輪上吊起集裝箱60，并吊裝至轉(zhuǎn)運(yùn)小車30上。然后，并由轉(zhuǎn)運(yùn)小車30將集裝箱60運(yùn)輸至桁架式主梁50的后端。最后，由位于桁架式主梁50后端的起升小車20將轉(zhuǎn)運(yùn)小車30上的集裝箱60掉下至港岸上。在轉(zhuǎn)運(yùn)小車30將集裝箱60從桁架式主梁50的前端運(yùn)輸至桁架式主梁50的后端的過程中，桁架式主梁50前端的起升小車20即可吊起下一個(gè)集裝箱60，如此循環(huán)，從而提高岸橋100運(yùn)輸集裝箱60的效率。

此外，一個(gè)普通的集裝箱60是11.8m*2.13m*2.18m的長(zhǎng)方體。集裝箱60放置在轉(zhuǎn)運(yùn)小車30時(shí)，需要將集裝箱60的長(zhǎng)邊平行于轉(zhuǎn)運(yùn)小車30的運(yùn)動(dòng)方向放置。這樣，桁架式主梁50中，兩個(gè)大梁51之間的距離略大于2.2米即可，優(yōu)選的，兩個(gè)大梁51之間的距離為2.5米至4米，這樣，使桁架式主梁50的結(jié)構(gòu)緊湊、剛度較強(qiáng)。對(duì)應(yīng)的，起升小車20從貨輪上吊起集裝箱60的過程中，需要將集裝箱60的方位調(diào)整至轉(zhuǎn)運(yùn)小車30可裝載的方位。

本實(shí)施例提供的桁架式主梁50和岸橋100的有益效果是：首先，設(shè)置有雙層軌道，能夠設(shè)置上下兩側(cè)小車，提高岸橋100的運(yùn)輸效率。其次，每個(gè)大梁51的截面形狀呈菱形，降低了大梁51的重量、迎風(fēng)面積以及風(fēng)載荷，減少了大梁51迎風(fēng)時(shí)產(chǎn)生的晃動(dòng)，提高了抗疲勞性和抗扭性。

第二實(shí)施例

本實(shí)施例提供一種岸橋100，其與第一實(shí)施例提供的岸橋100結(jié)構(gòu)相近，不同之處在于，本實(shí)施例提供的岸橋100采用的大梁51的結(jié)構(gòu)不同。

圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的桁架式主梁50的截面結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參閱圖5。本實(shí)施例提供的桁架式主梁50包括主連桿52和兩個(gè)大梁51。其中，大梁51包括兩根上弦桿511、兩根中弦桿512、兩根下弦桿513以及多根弦連桿514。

上弦桿511、中弦桿512以及下弦桿513平行設(shè)置，兩根上弦桿511位于兩根中弦桿512所在平面的一側(cè)，兩根下弦桿513位于兩根中弦桿512所在平面的另一側(cè)，兩根上弦桿511之間、兩根中弦桿512之間、兩根下弦桿513之間、每根上弦桿511與與其相近的一根中弦桿512之間以及每根下弦桿513與與其相近的一根中弦桿512之間均通過多根弦連桿514連接。這樣，大梁51的截面形狀呈六邊形。

兩條上軌道515分別安裝在兩個(gè)大梁51之間相對(duì)的兩根中弦桿512上，兩條上軌道515用于支撐起升小車20。兩條下軌道516分別安裝在兩個(gè)大梁51之間相對(duì)的兩根中弦桿512上，兩條下軌道516用于支撐轉(zhuǎn)運(yùn)小車30。

容易理解的是，每個(gè)大梁51中，上弦桿511、中弦桿512以及下弦桿513的數(shù)量不僅限為第一實(shí)施例和第二實(shí)施例所提到的組合形式，還可以設(shè)置一根上弦桿511和兩根下弦桿513的組合，或者兩根上弦桿511和一根下弦桿513的組合等，只要滿足所需的受力條件即可。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。