一種岸橋起重機小車軌道和岸橋起重機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種岸橋起重機小車軌道和岸橋起重機。
【背景技術(shù)】
[0002]岸橋起重機小車軌道是岸橋起重機小車運行的支撐，主要由標(biāo)準(zhǔn)軌道和短軌焊接而成。標(biāo)準(zhǔn)軌道每段長12.5m。傳統(tǒng)的岸橋小車在前后大梁之間設(shè)置有鉸點，岸邊起重機前大梁繞鉸點有仰起和放平兩種不同工況，鉸點與軌道接縫的相對位置影響著起重機小車的運行。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，為減少小車運行至鉸點處時受到的沖擊，通常選用標(biāo)準(zhǔn)的乳制軌道，改變其長度并將接頭制作成L型設(shè)置在鉸點處。但是，現(xiàn)有技術(shù)中具有L型接頭乳制軌道的承載能力會降低約一半。在岸橋起重機的長期運行過程中頻繁斷裂。傳統(tǒng)的解決方法是在小車軌道兩側(cè)面凹陷部位焊接加強肋，以提高小車軌道的承載能力。但是，焊接加強肋很容易存在焊接變形、焊接缺陷以及應(yīng)力集中等問題。
[0004]由上可知，現(xiàn)有岸橋起重機小車軌道鉸點連接處的短軌存在承載能力不足且質(zhì)量難以保證的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型旨在提供一種岸橋起重機小車軌道，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中岸橋起重機小車軌道鉸點連接處短軌承載能力不足且質(zhì)量難以保證的問題。
[0006]本實用新型提供一種岸橋起重機小車軌道，包括短軌;所述短軌具有翼板、側(cè)壁和水平設(shè)置的軌頂面;所述短軌具有第一連接端和第二連接端;所述短軌為連續(xù)鋼結(jié)構(gòu);在所述短軌的第一連接端，所述側(cè)壁垂直于所述軌頂面并通過形成在側(cè)壁下側(cè)的內(nèi)凹圓弧段與所述翼板平滑連接;在所述短軌的第二連接端，所述側(cè)壁分別垂直于軌頂面和翼板。
[0007]進一步的，所述側(cè)壁包括第一側(cè)壁和第二側(cè)壁;所述第一側(cè)壁的長度小于所述第二側(cè)壁的長度。
[0008]更進一步的，在所述短軌的第一連接端，第一側(cè)壁的端面與第二側(cè)壁的端面平齊；所述短軌的第二連接端為L型接頭。
[0009]進一步的，所述短軌的第二連接端與乳制短軌連接。
[0010]更進一步的，還包括依次連接的多條標(biāo)準(zhǔn)單元軌節(jié)，所述短軌的第一連接端與標(biāo)準(zhǔn)單元軌節(jié)的末端連接。
[0011 ]進一步的，包括兩條所述短軌，兩條所述短軌的第二連接端相互連接。
[0012]更進一步的，還包括多條標(biāo)準(zhǔn)單元軌節(jié)，所述短軌設(shè)置在兩條所述標(biāo)準(zhǔn)單元軌節(jié)之間;兩條所述短軌的第一連接端分別與一條所述標(biāo)準(zhǔn)單元軌節(jié)連接。
[0013]優(yōu)選的，所述短軌通過鍛造成型。
[0014]優(yōu)選的，所述短軌的長度為3米。
[0015]本實用新型所提供的岸橋起重機小車軌道，可以最大程度的提高小車軌道的承載能力和強度，避免傳統(tǒng)乳制軌道中出現(xiàn)的焊接變形、焊接缺陷以及應(yīng)力集中等問題;有效地克服了傳統(tǒng)岸橋起重機小車軌道鉸點連接處短軌承載能力不足且質(zhì)量難以保證的缺陷。
[0016]本實用新型同時還提出了一種岸橋起重機，包括岸橋起重機小車軌道，所述岸橋起重機小車軌道包括短軌;所述短軌具有翼板、側(cè)壁和水平設(shè)置的軌頂面;所述短軌具有第一連接端和第二連接端;所述短軌為連續(xù)鋼結(jié)構(gòu);在所述短軌的第一連接端，所述側(cè)壁垂直于所述軌頂面并通過形成在側(cè)壁下側(cè)的內(nèi)凹圓弧段與所述翼板平滑連接;在所述短軌的第二連接端，所述側(cè)壁分別垂直于軌頂面和翼板。
[0017]本實用新型所提出的岸橋起重機，其中小車軌道的承載能力強;無需增大軌道的踏面寬度即可以提高軌道的硬度，提高了整體抗沖擊能力。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實用新型所提出的岸橋起重機小車軌道一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1的右視圖
[0021]圖3為本實用新型所提出的岸橋起重機小車軌道另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為圖3的俯視圖。
【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]參見圖1所示為本實用新型所提出的岸橋起重機小車軌道第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在岸橋起重機小車軌道中包括短軌，如圖1所示短軌具有設(shè)置在短軌本體兩側(cè)的第一翼板1-1和第二翼板1-2，構(gòu)成短軌本體的第一側(cè)壁2-1和第二側(cè)壁2-2以及軌頂面3。岸橋起重機小車車輪為雙輪緣結(jié)構(gòu)，因此，短軌中軌頂面3的寬度與小車車輪輪轂之間的距離相同。
[0025]短軌為連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中的乳制軌道不同。短軌的翼板1-1、1_2，側(cè)壁2-
1、2_2和軌頂面均通過鍛造的加工方式成型，從而大大地提升了短軌本身的承載能力和剛度。具體來說，短軌的結(jié)構(gòu)如圖1所示，短軌具有第一連接端A和第二連接端B。在第一連接端A處，第一側(cè)壁2-1、第二側(cè)壁2-2均垂直于軌頂面3。另一端，第一翼板1-1、第二翼板1-2分別與第一側(cè)壁2-1和第二側(cè)壁2-2之間通過內(nèi)凹圓弧段7平滑連接。內(nèi)凹圓弧段7形成在側(cè)壁2-1和2-2的下側(cè)。在第二連接端B處，第一側(cè)壁2-1、第二側(cè)壁2-2與軌頂面3相互垂直，同時，第一側(cè)壁2-1和第二側(cè)壁2-2的端面也與翼板1-1和1-2相互垂直。也就是說，第一連接端A處，第一側(cè)壁2-1和第二側(cè)壁2-2是朝向軌道軸線內(nèi)凹的，而在第二連接端B處，第一側(cè)壁2-1和第一2-2是垂直的。第一連接端A和第二連接端B的長度可以根據(jù)岸橋起重機小車軌道的實際尺寸或?qū)嶋H長度在鍛造前進行調(diào)整。
[0026]參見圖1和圖