中低速磁懸浮交通工程低置線路雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了中低速磁懸浮交通工程低置線路雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)，包括承軌梁下路基填料、承軌梁梁下墊層、相鄰兩節(jié)承軌梁、防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板、防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)和承軌梁回填填料，所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板固定設(shè)置于所述承軌梁下路基填料上并且其下端伸入所述承軌梁下路基填料。本發(fā)明的承軌梁節(jié)間位置設(shè)置防錯(cuò)臺(tái)鋼筋混凝土搭板，將承軌梁設(shè)置在同一塊具有一定剛度的鋼筋混凝土防錯(cuò)臺(tái)板上，有效避免了因承軌梁下地基不均勻沉降引起的軌面不平順的問題。
【專利說明】
中低速磁懸浮交通工程低置線路雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于中低速磁懸浮低置線路領(lǐng)域，更具體地，涉及中低速磁懸浮交通工程低置線路雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，目前國內(nèi)外的研究成果較少，全世界開通運(yùn)營的線路更是少數(shù)。目前只有2005年3月日本建設(shè)開通的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線-東部丘陵線和2014年6月韓國開通的中低速磁懸浮鐵路商務(wù)運(yùn)行線。而中國的中低速磁懸浮交通目前只有國防科技大學(xué)試驗(yàn)線、青城山試驗(yàn)線、唐山實(shí)驗(yàn)線，但沒有投入運(yùn)營的正式線路，且均以高架結(jié)構(gòu)為主，鮮見有關(guān)低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)方面的研究與應(yīng)用。
[0003]常規(guī)普速輪軌鐵路中，線路對(duì)變形的適應(yīng)能力大，對(duì)路基的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)要求相對(duì)較松，因而有大量的線路修建在填土路基上；目前的無砟軌道高速鐵路，盡管對(duì)線下路基的工后沉降要求十分嚴(yán)格，仍有不少線路修建在填土路基上，要求線下路基按構(gòu)筑物修建，具有足夠的強(qiáng)度與抗變形的能力，在各種自然環(huán)境下長期穩(wěn)定。而中低速磁懸浮交通線磁懸浮列車采用“抱軌行駛”的方式運(yùn)行，中低速磁懸浮交通線的F軌是由一節(jié)節(jié)短軌現(xiàn)場拼接而成，并留有軌間縫，要滿足磁懸浮列車F軌的平穩(wěn)運(yùn)行的要求，就必須靠軌下低置線路結(jié)構(gòu)保證，因而，磁懸浮交通線路對(duì)軌下基礎(chǔ)的變形控制標(biāo)準(zhǔn)以及平順性的要求更高，特別是對(duì)于兩條鐵路線并行的雙線結(jié)構(gòu)，其軌下基礎(chǔ)的變形控制標(biāo)準(zhǔn)的控制尤其重要。
[0004]為了防止過大的溫度應(yīng)力和不均勻沉降，傳統(tǒng)的承軌梁結(jié)構(gòu)一般采用每節(jié)10?30m設(shè)置伸縮縫，承軌梁下基礎(chǔ)是由巖土構(gòu)成的土工結(jié)構(gòu)物，受地形、地質(zhì)條件等因素的影響，質(zhì)量相對(duì)不易控制，因此在荷載及各種自然和各種自然因素作用下易產(chǎn)生不均勻沉降，相鄰承軌梁之間難免會(huì)出現(xiàn)不一致的工后沉降，導(dǎo)致承軌梁產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，從而影響F軌的平順性，甚至可能導(dǎo)致F軌產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、變形等問題，嚴(yán)重時(shí)將影響磁懸浮車輛的正常運(yùn)營。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了施工質(zhì)量更容易控制、長期穩(wěn)定性更好的中低速磁懸浮交通工程低置線路雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)既要滿足中低速磁懸浮交通工程軌道結(jié)構(gòu)對(duì)承軌梁結(jié)構(gòu)變形和工后沉降的高要求，又要滿足基床長期穩(wěn)定性、耐久性和施工質(zhì)量的可控性的要求，且經(jīng)濟(jì)性更佳。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供了中低速磁懸浮交通工程低置線路雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括兩個(gè)單線結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述單線結(jié)構(gòu)均包括承軌梁下路基填料、承軌梁梁下墊層、相鄰兩節(jié)承軌梁、防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板、防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)和承軌梁回填填料，其中，
[0007]所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板固定設(shè)置于所述承軌梁下路基填料上并且其下端伸入所述承軌梁下路基填料，所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板的底端面設(shè)置有多個(gè)方形凸齒；
[0008]所述承軌梁梁下墊層鋪設(shè)于所述承軌梁下路基填料的頂端面上；
[0009]所述兩節(jié)承軌梁均固定設(shè)置于所述承軌梁梁下墊層的頂端面上，每節(jié)承軌梁的縱向均沿前后方向延伸，并且它們相對(duì)的一端均固定設(shè)置于所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板的頂端面上;每節(jié)承軌梁均包括承軌梁下部底板和固定設(shè)置于所述承軌梁下部底板上的承軌梁上部梁體;兩個(gè)所述承軌梁下部底板之間存在下伸縮縫，兩個(gè)所述承軌梁上部梁體之間存在上伸縮縫；
[0010]所述防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)數(shù)量為兩個(gè)，并且這兩個(gè)防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)左右兩側(cè)設(shè)置，每個(gè)所述防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)均固定設(shè)置于防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板的頂端面上，并且每個(gè)所述防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)于所述下伸縮縫的位置，其中一個(gè)防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)與兩根所述承軌梁的左側(cè)均固定連接，另一個(gè)防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)與兩根所述承軌梁的右側(cè)均固定連接，以防止兩節(jié)所述承軌梁橫向移動(dòng)，每節(jié)所述承軌梁的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)置所述承軌梁回填填料；[0011 ]兩個(gè)所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板通過鋼筋整體饒筑連接在一起。
[0012]優(yōu)選地，所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板與所述承軌梁之間還設(shè)置有耐磨緩沖層。
[0013]優(yōu)選地，所述下伸縮縫處設(shè)置有伸縮縫填充材料。
[0014]優(yōu)選地，所述防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)的高度小于所述承軌梁下部底板的高度。
[0015]優(yōu)選地，所述承軌梁的橫截面呈“凸”字形。
[0016]總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果:
[0017](I)本發(fā)明的承軌梁節(jié)間位置設(shè)置防錯(cuò)臺(tái)鋼筋混凝土搭板，將承軌梁設(shè)置在同一塊具有一定剛度的鋼筋混凝土防錯(cuò)臺(tái)板上，有效避免了因承軌梁下地基不均勻沉降引起的軌面不平順的問題。
[0018](2)本發(fā)明的承軌梁、鋼筋混凝土底板、底板下墊層以及鋼筋混凝土防錯(cuò)臺(tái)板組合在一起，可以有效增加承軌梁的橫向摩阻力，可以有效增加承軌梁的橫向穩(wěn)定性，使左右兩節(jié)承軌梁置于剛度相同的底板上，可以有效控制承軌梁之間的差異沉降，減小軌距間的沉降差，也利于運(yùn)營期間的檢修與維護(hù)，措施簡單、易施工、造價(jià)省、效果好。
[0019](3)本發(fā)明的可以視穩(wěn)定需要，將承軌梁、節(jié)間防錯(cuò)臺(tái)搭板、承軌梁下填土路基結(jié)構(gòu)錨固在一起，增加低置線路結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的橫斷面示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明中雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)的縱斷面示意圖；
[0022]圖3是本發(fā)明中雙線地段端刺式承軌梁=節(jié)間限位結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0024]參照?qǐng)D1?圖3，中低速磁懸浮交通工程低置線路雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)單線線路結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述單線線路結(jié)構(gòu)均包括承軌梁下路基填料9、承軌梁梁下墊層8、相鄰兩節(jié)承軌梁、防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板1、防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)2和承軌梁回填填料5，其中，
[0025]所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板I固定設(shè)置于所述承軌梁下路基填料9上并且其下端伸入所述承軌梁下路基填料9，所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板I的底端面設(shè)置有多個(gè)方形凸齒10，從而形成端刺式結(jié)構(gòu)；
[0026]所述承軌梁梁下墊層8鋪設(shè)于所述承軌梁下路基填料9的頂端面上；
[0027]所述兩承軌梁均固定設(shè)置于所述承軌梁梁下墊層8的頂端面上，每節(jié)承軌梁的縱向均沿前后方向延伸(圖1中示出的為前后延伸，圖2、圖3示出的是左右延伸)，并且它們相對(duì)的一端均固定設(shè)置于所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板I的頂端面上;每節(jié)承軌梁均包括承軌梁下部底板7和固定設(shè)置于所述承軌梁下部底板7上的承軌梁上部梁體6;兩個(gè)所述承軌梁下部底板7之間存在下伸縮縫，兩個(gè)所述承軌梁上部梁體6之間存在上伸縮縫；
[0028]所述防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)2數(shù)量為兩個(gè)，并且這兩個(gè)防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)2左右兩側(cè)設(shè)置，每個(gè)所述防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)2均固定設(shè)置于防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板I的頂端面上，并且每個(gè)所述防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)2分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)于所述下伸縮縫的位置，其中一個(gè)防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)2與兩節(jié)所述承軌梁的左側(cè)均固定連接，另一個(gè)防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)2與兩節(jié)所述承軌梁的右側(cè)均固定連接，以防止兩節(jié)所述承軌梁橫向移動(dòng)，每節(jié)所述承軌梁的左右兩側(cè)均設(shè)置所述承軌梁回填填料5;
[0029 ]兩個(gè)所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板I通過鋼筋整體饒筑連接在一起。
[0030]進(jìn)一步，所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板I與所述承軌梁之間還設(shè)置有耐磨緩沖層3。
[0031 ]進(jìn)一步，所述下伸縮縫處設(shè)置有伸縮縫填充材料4。
[0032]進(jìn)一步，所述防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)2的高度小于所述承軌梁下部底板7的高度。
[0033]本發(fā)明的防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板I與防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)2由鋼筋混凝土整體綁扎澆筑而成，位于兩節(jié)承軌梁接縫處，設(shè)置于承軌梁下部底板7與承軌梁梁下墊層8之間。兩節(jié)承軌梁底板搭接在防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板I之上，二者由于共用搭板在接縫處產(chǎn)生相同沉降變形，從而避免了豎向錯(cuò)臺(tái)沉降的發(fā)生。防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板I兩側(cè)設(shè)置防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)2，二者采用鋼筋綁扎后整體澆筑成一體，埋置于路基中。
[0034]本限位結(jié)構(gòu)承軌梁結(jié)構(gòu)沿線路前進(jìn)方向均勻布置，承軌梁采用帶底板的“凸”型截面鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承軌梁底板下設(shè)置夾鋪鋼筋混凝土網(wǎng)的素混凝土承軌梁下墊層8，承軌梁節(jié)間設(shè)置防錯(cuò)臺(tái)鋼筋混凝土搭板，將承軌梁設(shè)置在同一塊具有剛度的混凝土搭板上，可以有效避免因承軌梁下地基不均勻沉降引起的軌面不平順的問題，同時(shí)承軌梁、底板、墊層和節(jié)間防錯(cuò)臺(tái)板組合在一起可以有效增加結(jié)構(gòu)的縱橫向穩(wěn)定性。
[0035]本發(fā)明的具體的施工形成過程如下:
[0036](I)平整施工場地，根據(jù)地質(zhì)條件對(duì)地基進(jìn)行處理；
[0037](2)進(jìn)行承軌梁下填土路基結(jié)構(gòu)的填筑和壓實(shí)，檢測合格后鋪設(shè)承軌梁下墊層8和節(jié)間防錯(cuò)臺(tái)搭板；
[0038](3)待承軌梁下墊層8和節(jié)間防錯(cuò)臺(tái)搭板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，立模澆筑墊層之上的鋼筋混凝土底板，在澆筑的的過程中，按設(shè)計(jì)鋪設(shè)兩層聚酯長絲復(fù)合聚乙烯土工膜以及在底板伸縮縫間填充瀝青木絲板；
[0039](4)待鋼筋混凝土底板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，根據(jù)承軌梁尺寸立模，綁扎鋼筋后澆筑混凝土，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)；
[0040](5)各部件混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后分別拆除模板，然后將鋼筋混凝土底板厚度范圍內(nèi)基床填料回填，回填面做成向外傾斜的排水坡即可。
[0041]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.中低速磁懸浮交通工程低置線路雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括兩個(gè)單線結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述單線結(jié)構(gòu)均包括承軌梁下路基填料、承軌梁梁下墊層、相鄰兩節(jié)承軌梁、防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板、防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)和承軌梁回填填料，其中， 所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板固定設(shè)置于所述承軌梁下路基填料上并且其下端伸入所述承軌梁下路基填料，所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板的底端面設(shè)置有多個(gè)方形凸齒； 所述承軌梁梁下墊層鋪設(shè)于所述承軌梁下路基填料的頂端面上； 所述兩節(jié)承軌梁均固定設(shè)置于所述承軌梁梁下墊層的頂端面上，每節(jié)承軌梁的縱向均沿前后方向延伸，并且它們相對(duì)的一端均固定設(shè)置于所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板的頂端面上;每節(jié)承軌梁均包括承軌梁下部底板和固定設(shè)置于所述承軌梁下部底板上的承軌梁上部梁體；兩個(gè)所述承軌梁下部底板之間存在下伸縮縫，兩個(gè)所述承軌梁上部梁體之間存在上伸縮縫； 所述防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)數(shù)量為兩個(gè)，并且這兩個(gè)防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)左右設(shè)置，每個(gè)所述防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)均固定設(shè)置于防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板的頂端面上，并且每個(gè)所述防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)于所述下伸縮縫的位置，其中一個(gè)防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)與兩節(jié)所述承軌梁的左側(cè)均固定連接，另一個(gè)防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)與兩節(jié)所述承軌梁的右側(cè)均固定連接，以防止兩節(jié)所述承軌梁橫向移動(dòng)，每節(jié)所述承軌梁的左右側(cè)均設(shè)置所述承軌梁回填填料； 兩個(gè)所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板通過鋼筋整體澆筑連接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁懸浮交通工程低置線路雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防豎向錯(cuò)臺(tái)搭板與所述承軌梁之間還設(shè)置有耐磨緩沖層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁懸浮交通工程低置線路雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下伸縮縫處設(shè)置有伸縮縫填充材料。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁懸浮交通工程低置線路雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防橫向錯(cuò)臺(tái)凸臺(tái)的高度小于所述承軌梁下部底板的高度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁懸浮交通工程低置線路雙線地段端刺式承軌梁節(jié)間限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述承軌梁的橫截面呈“凸”字形。
【文檔編號(hào)】E01B25/30GK105887586SQ201610284860
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】郭建湖, 姜鷹, 李小和, 趙新益, 姚洪錫, 李巍, 王勇剛, 楊輝建
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司