本發(fā)明屬于道路融雪化冰領(lǐng)域，特別是涉及了一種兼具排水及自動(dòng)融雪路面和管廊組合系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

海綿城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)雨水帶來的自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，也可稱之為“水彈性城市”。國際通用術(shù)語為“低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建”。下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用。

同時(shí)，路面出現(xiàn)降雪就容易出現(xiàn)道路結(jié)冰現(xiàn)象，道路結(jié)冰容易發(fā)生在11月到下一年4月的一段時(shí)間內(nèi)。我國北方地區(qū)，尤其是東北地區(qū)和內(nèi)蒙古北部地區(qū)，常常出現(xiàn)道路結(jié)冰現(xiàn)象。而我國南方地區(qū)，降雪一般為“濕雪”，往往屬于0～4℃的混合態(tài)水，落地便成冰水漿糊狀，一到夜間氣溫下降，就會(huì)凝固成大片冰塊，只要當(dāng)?shù)囟咀畹蜏囟鹊陀?℃，就有可能出現(xiàn)道路結(jié)冰現(xiàn)象，只要溫度不回升到足以使冰層解凍，就將一直堅(jiān)如磐石。一般來說，寒冬臘月，當(dāng)出現(xiàn)大范圍強(qiáng)冷空氣活動(dòng)引起氣溫下降的天氣時(shí)，如果伴有雨雪，最容易發(fā)生道路結(jié)冰現(xiàn)象，道路結(jié)冰以后就會(huì)給人們的出行帶來極大的不便，甚至發(fā)生危險(xiǎn)事故，雖然很早以前人們就意識(shí)到了帶路結(jié)冰帶來的危害，并且也采取了一定的措施，其中有人工鏟雪和化學(xué)融雪等，但是人工只適合于小范圍和小規(guī)模的降雪，化學(xué)融雪則會(huì)對(duì)路面造成一定的腐蝕，因此需要更好的辦法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種兼具排水及自動(dòng)融雪路面和管廊組合系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中海綿城市以及道路結(jié)冰后易帶來交通安全隱患的技術(shù)問題。

一種兼具排水及自動(dòng)融雪路面和管廊組合系統(tǒng)，包括：道路（1）、排水溝（2）、管廊（3）、蓋板（10）、綠化帶（12）、污水管（14）、雨水管（15）、通氣孔（21）、排水管道（22）；所述道路（1）的兩側(cè)設(shè)有上部帶蓋板（10）的排水溝（2），排水溝（2）的旁邊設(shè)有綠化帶（12），綠化帶（12）內(nèi)設(shè)置有通氣孔（21），通氣孔（21）與道路（1）下方的管廊（3）相連通，管廊（3）內(nèi)部設(shè)有污水管（14）和雨水管（15），雨水管（15）通過排水管道（22）與排水溝（2）相連。

其中，所述的道路（1）由上到下依次為瀝青層（4）、發(fā)泡水泥層（5）、碎石層（6）、素土層（7），發(fā)泡水泥層（5）內(nèi)的上表面設(shè)置有若干凹槽（9），每個(gè)凹槽（9）內(nèi)均設(shè)有碳纖維（8），凹槽（9）采用“u”形設(shè)計(jì)，素土層（7）內(nèi)設(shè)有管廊（3）。

其中，所述的碳纖維（8）采用并聯(lián)的連接方式與電源連接，碳纖維(8)設(shè)置為若干根，獨(dú)立發(fā)熱，相鄰兩根碳纖維(8)沿路面通行方向間隔5-10cm布置。

其中，所述的排水溝（2）靠近綠化帶（12）的一側(cè)設(shè)有擋水板（13），用于防止融水的流失。

其中，所述的管廊（3）內(nèi)還包括照明燈(16)、通風(fēng)窗(17)、檢修車道(18)、檢修車(19)和支撐墩體(20)，照明燈(16)和通風(fēng)窗(17)設(shè)置于管廊（3）的頂部，檢修車道(18)設(shè)置在污水管（14）和雨水管（15）的中間，檢修車道(18)上有檢修車(19)，污水管（14）和雨水管（15）的底部均設(shè)有支撐墩體(20)，用于支撐污水管（14）和雨水管（15），支撐墩體(20)每隔10-20m設(shè)置一個(gè)。

其中，所述的瀝青層(4)上表面為斜面，且瀝青層(4)向綠化帶（12）有通氣孔（21）的一側(cè)傾斜5°，瀝青層（4）上表面開設(shè)有斜向條紋，斜向條紋用于幫助融水快速的流到排水溝（2）內(nèi)。

其中，所述的蓋板（10）上設(shè)置有六邊形的篩孔（11），篩孔（11）用于提高蓋板（10）的承重性，并且能較好的過濾掉雜質(zhì)。

其中，所述的排水管道（22）沿通氣孔（21）邊緣設(shè)置，通氣孔（21）每隔50-80m設(shè)置一個(gè)。

其中，所述的管廊(3)為明挖預(yù)制法施工所需的矩形預(yù)制框架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明一方面實(shí)現(xiàn)了調(diào)蓄積水的作用，夏季及時(shí)排出了地表面積水而且為冬季易結(jié)冰路面提供足夠的熱源，將路面溫度控制在結(jié)冰溫度之上，從根本上解決因路面結(jié)冰而帶來的交通安全隱患的問題，另一方面與管廊相結(jié)合，降低施工成本的同時(shí)提高了地下空間的利用率，可以廣泛應(yīng)用于海綿城市排水以及道路融雪化冰的領(lǐng)域。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種兼具排水及自動(dòng)融雪路面和管廊組合系統(tǒng)的平面示意圖。

圖2為圖1的a-a剖面圖。

圖中：1、道路；2、排水溝；3、管廊；4、瀝青層；5、發(fā)泡水泥層；6、碎石層；7、素土層；8、碳纖維；9、凹槽；10、蓋板；11、篩孔；12、綠化帶；13、擋水板；14、污水管；15、雨水管；16、照明燈；17、通風(fēng)窗；18、檢修車道；19、檢修車；20、支撐墩體；21、通氣孔；22、排水管道。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

如圖1和2所示，一種兼具排水及自動(dòng)融雪路面和管廊組合系統(tǒng)，包括道路（1）、排水溝（2）、管廊（3）；管廊（3）內(nèi)設(shè)置有污水管（14）、雨水管（15）；道路（1）的結(jié)構(gòu)層由上到下依次為瀝青層（4）、發(fā)泡水泥層（5）、碎石層（6）、素土層（7）；發(fā)泡水泥層（5）內(nèi)設(shè)置有碳纖維（8），碳纖維（8）設(shè)置于凹槽（9）內(nèi)，凹槽（9）采用類“u”形設(shè)計(jì)；碳纖維（8）采用并聯(lián)的連接方式；碳纖維（8）通過電接點(diǎn)與外部電源連接，當(dāng)冬天有雨雪時(shí)，通過路面溫度測(cè)溫系統(tǒng)探測(cè)到的溫度信息，人工啟動(dòng)或自動(dòng)啟動(dòng)碳纖維工作電源，碳纖維（8）開始發(fā)熱，在發(fā)泡水泥層（5）的隔熱作用下，碳纖維（8）將主要熱量向路面發(fā)散，使路面的溫度保持在結(jié)冰點(diǎn)以上，使冰雪融化成水，并阻止溶化后未及時(shí)排放的冰水重新凝結(jié)成冰塊；融化后的雪水排入到排水溝（2）內(nèi)；排水溝（2）內(nèi)的水流經(jīng)管道進(jìn)入雨水管(15)內(nèi)；綠化帶（12）內(nèi)設(shè)置有通氣孔（21）；通氣孔（21）每隔50-80m設(shè)置一處；排水管道（22）設(shè)置在通氣孔（21）內(nèi)，并沿通氣孔（21）邊緣設(shè)置；排水溝（2）與雨水管（15）通過排水管道（22）連接；所述的管廊（3）設(shè)置在道路下方素土層（7）；所述的管廊（3）還包括照明燈(16)、通風(fēng)窗(17)、檢修車道(18)、檢修車(19)、支撐墩體(20)，支撐墩體(20)每隔10-20m設(shè)置一處；管廊(3)為明挖預(yù)制法施工所需的矩形預(yù)制框架；所述的發(fā)泡水泥層（5）上表面設(shè)置有凹槽（9）；所述的碳纖維（8）設(shè)置在凹槽（9）內(nèi)；所述的瀝青層（4）上表面開設(shè)有斜向條紋，斜向條紋可以幫助融水快速的流到排水溝（2）；所述瀝青層(4)上表面的形狀為斜面，且瀝青層(4)向綠化帶（12）有通氣孔（21）的一側(cè)傾斜為5°；所述道路兩側(cè)設(shè)置有排水溝（2）；排水溝（2）的上部設(shè)置有蓋板（10）；蓋板（10）設(shè)置有篩孔（11），六邊形的篩孔（11）可以提高蓋板（10）的承重性，并且能較好的過濾掉雜質(zhì)；碳纖維(8)設(shè)置為若干根，獨(dú)立發(fā)熱，相鄰兩根碳纖維(8)沿路面通行方向間隔5-10cm布置；排水溝（2）遠(yuǎn)離道路（1）一側(cè)設(shè)置有擋水板（13），防止融水的流失，可以較為快速的收集雨水和融水。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。