本發(fā)明涉及路面交通安全領(lǐng)域，具體涉及一種路面抗滑貼膜。

背景技術(shù)：

在我國公路工程交通事業(yè)中，路面狀況變壞是造成交通事故的一個重要因素：一方面路面狀況變壞，車輛在行駛過路面交接處，由于缺少了路面集料棱角的緩沖，從而加劇了行車的顛簸，使行車的舒適性大大降低；另一方面，路面狀況破壞以后，車輛的附著力也會發(fā)生變化，從而影響了路面摩擦系數(shù)，此時，如果駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況而采取緊急制動，就會使得制動距離變長大于安全距離，從而不利于行車安全。因此，路面狀況破壞以后如果維修不及時不僅嚴(yán)重影響了路面自身的質(zhì)量，也影響了路面的使用性能，給行車舒適和安全帶來巨大隱患。

目前我國對瀝青路況破損養(yǎng)護主要是采用傳統(tǒng)的手段，主要包括局部修補、罩面、樹脂材料封層、機械打毛等工藝。局部修補工藝主要適用于路面破損面積較少的瀝青道路，施工工藝簡單，應(yīng)用較廣；罩面是能夠使瀝青路面路用性能得到快速恢復(fù)的施工工藝，主要包括：直接罩面和銑刨罩面兩類，罩面類最常用的為sma路面，ogfc路面、微表處、稀漿封層和霧封層等形式。這些措施雖然取得了較好的使用效果，但施工的過程持續(xù)時間長，嚴(yán)重影響了交通通行，且對路面抗滑性能起主要作用的宏觀紋理不好控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)在路面養(yǎng)護技術(shù)施工不便，持續(xù)時間長，阻礙交通，宏觀紋理的形狀不好控制的問題。

針對現(xiàn)有路面養(yǎng)護措施的不足，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠快速施工，便于控制紋理形狀的路面抗滑貼膜。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種路面抗滑貼膜，包括最上層的石料層、中間的粘結(jié)層和最下面的卷材層，粘結(jié)層由基質(zhì)瀝青經(jīng)乳化劑乳化和水性環(huán)氧樹脂改性得到。

所述的卷材層為sbs卷材類材料。

所述的石料層包括粗骨料和細(xì)骨料，粗骨料和細(xì)骨料指的是玄武巖和鋼渣。

粗骨料應(yīng)需滿足：石料壓碎值≤18％，洛杉磯磨耗值≤20％，石料的磨光值≤30％，莫氏硬度≥8.0，吸水率≤2％，針片狀含量≤15％。

細(xì)骨料堅固性≤10％。

所述的石料層形狀包括u型、倒u型、v型、倒v型、凸型、凹型、斜凸型、倒斜凸型。

所述的粘結(jié)層，小梁拉伸強度試驗≥9mpa。

所述的卷材層是sbs卷材，卷材層厚度為7-13mm。

本發(fā)明通過將抗滑鋪裝薄層與卷材類貼膜相結(jié)合起來，使路面具有較高的抗滑性能同時，提高了路面養(yǎng)護施工的方便性。本發(fā)明路面貼膜在使用前，將會針對需要者不同的抗滑需求對路面的紋理構(gòu)造進行調(diào)整，同時可以調(diào)節(jié)宏觀紋理的形狀，從而進一步的調(diào)節(jié)路面貼膜的抗滑性能；極大的方便了路面抗滑性能的改善，擴大了路面抗滑磨耗層使用范圍，不僅成本低，結(jié)構(gòu)簡單，操作方面使用范圍廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的路面抗滑貼膜整體圖；

圖2為本發(fā)明提供的路面抗滑貼膜施工平面圖；

圖3為本發(fā)明提供的路面抗滑貼膜使用斷面圖；

圖4為兩種成型試件耗費時間圖

圖5為車輪磨耗試驗所測dft20值

圖6為車輪磨耗試驗所測bpn值

附圖中的標(biāo)記說明：

1-耐磨石料；2-膠黏劑；3-卷材；4-卷材下方拉毛工藝；5-路面抗滑貼膜；6-路況發(fā)生變化的舊路面；7-交通標(biāo)線；

具體實施方式

路面抗滑貼膜，包括：膜體包括粘結(jié)在其上的一種或者多種耐磨石料和具有較高粘結(jié)性能的結(jié)合劑，以及其下方具有較好強度的卷材。

膜體為復(fù)合組成結(jié)構(gòu)，具有較好的柔韌性、強度、及抗剪切強度；所述的膜體從上到下依次為耐磨石料、粘結(jié)材料、卷材。

復(fù)合結(jié)構(gòu)上的耐磨石料，主要由粗骨料、細(xì)骨料組成，二者的配比需滿足抗滑要求，石料的技術(shù)指標(biāo)滿足要求。

耐磨粗骨料應(yīng)具有較好的硬度需滿足：石料壓碎值≤18％，洛杉磯磨耗值≤20％,石料的磨光值≤30％，莫氏硬度≥8.0。

耐磨粗骨料應(yīng)滿足一定的其他要求包括：吸水率≤2％，針片狀含量≤15％。

細(xì)集料應(yīng)該具有較好的堅固性，滿足堅固性≤10％。

耐磨石料由粗骨料、細(xì)骨料組成，可以在貼膜上組成不同的集合形狀，以此控制路面抗滑的目的。

粗細(xì)料組成的形狀，包括u型、倒u型、v型、倒v型、凸型、凹型、斜凸型、倒斜凸型，由這些形狀構(gòu)成抗滑貼膜具有較好的抗滑性能。

各種形狀的實施工藝可以采用3d打印技術(shù)，小批量實驗可以采用手動鋪沙的方式。

粘結(jié)材料必須具有較好的粘結(jié)性能，同時需滿足粘結(jié)材料具有較好的剪切強度和穩(wěn)定性，小梁拉伸強度試驗≥9mpa。

卷材上面層采用拉毛處理工藝，下面層采用拉拉毛處理工藝，保證卷材具有較好的粗糙度，便于與路面和上層的結(jié)合；同時卷材應(yīng)該具有較好的溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定、較好的韌性與抗剪強度。

路面抗滑鋪裝貼膜成型件，在需滿足路面抗滑要求同時，需滿足該設(shè)計的抗滑指標(biāo)，鋪沙法所測構(gòu)造深度≥1mm；bpn值滿足≥53；顏料標(biāo)志保持時間≥6月。

本實施例采用玄武巖作為耐磨石料，復(fù)合結(jié)構(gòu)上的耐磨石料，主要由粗骨料、細(xì)骨料組成，石料的技術(shù)指標(biāo)滿足要求如表1；

表1石料技術(shù)指標(biāo)

耐磨石料的配比需滿足路面抗滑的要求，將0.6mm以下的孔徑全部取消，得到一種最佳級配所成的比例如表2；

表2石料所成級配

粘結(jié)材料采用自制改性乳化瀝青，改性劑采用mu環(huán)氧樹脂(所得實驗最佳參量為2.5％)，改性劑指標(biāo)如表3；所制備的改性乳化瀝青基本技術(shù)指標(biāo)如表4；

表3改性劑指標(biāo)

表4所制得的改性乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)

卷材采用sbs改性瀝青卷材，卷材的厚度為0.8cm，卷材的上下方所用卷材具有較好的溫度穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性，同時具有較好的耐疲勞性能；

在卷材上的布設(shè)采用手工鋪設(shè)的方式，u型、v型、凸型、凹型隨機結(jié)合的方式；

該路面抗滑鋪裝貼膜成型件，厚度為1.8cm,實測成型件指標(biāo)如表5；

表5貼膜成型件技術(shù)指標(biāo)

采用粘層油將成型的路面抗滑貼膜黏貼在車轍板上，并將成型試件與普通現(xiàn)場攤鋪制作試件在車輪磨耗儀下進行對比試驗，結(jié)果如圖4、圖5、圖6。

結(jié)果分析

1)由圖4可知，使用該路面抗滑貼膜可以實現(xiàn)快速恢復(fù)交通的目的，在現(xiàn)場備好料的情況下其速度是現(xiàn)場攤鋪速度的1/11，加上備料時間速度更快，使用該貼膜能極大的減少了路面養(yǎng)護對交通的影響；

2)由圖5可知：由于該路面宏觀構(gòu)造可以人為控制，使得該抗滑貼膜的抗滑值和bpn值較現(xiàn)場攤鋪的大，更利于路面的抗滑性能；

3)由圖6的衰變趨勢可知：該發(fā)明所提出的路面抗滑貼膜和現(xiàn)場攤鋪路面性能衰變趨勢幾乎相同；但該發(fā)明所提出的路面抗滑貼膜更符合道路耐久性的要求。

施工工藝

路面抗滑貼膜施工工藝：

病害路面整治，原路面拉毛處理；

清洗原路面，晾干處理；

將基層粘合劑撒鋪在基層上；

將基層粘合劑采用橡膠推平板攤平；

快速將路面抗滑貼膜貼在路面上，時間間隔不宜超過30min，且保證連續(xù)施工；

施工完成后在自然條件下養(yǎng)護；養(yǎng)護期間禁止車輛和行人通過。