本發(fā)明屬于瀝青混凝土攪拌技術領域,特別涉及一種原生料、再生料一體式的設備。
背景技術:
現有的瀝青路面的設計壽命一般為15~20年,我國很多公路已進入大、中修期,全國每年需要翻修的瀝青路面以10%來計算,每年需要翻修的高級、次高級瀝青路面就有5萬多公里,每年產生的廢舊瀝青料將超過1500萬噸。這些數量巨大的廢舊瀝青若不進行再生利用而白白浪費掉,不僅浪費資源,而且將對環(huán)境造成嚴重污染。因此瀝青料的回收、再生利用對節(jié)約維修成本,保護環(huán)境有重大的意義。
現在市場上有許多形式各異的熱再生設備,但不同程度存在以下問題:
一、再生料加熱烘干、計量后通過斜溜槽進入拌缸,再生料易于粘接溜槽;
二、再生料添加單一,不可實現再生料的粗、細料分開添加;
三、再生料的添加比例較少,沒有獨立的添加劑結構。
技術實現要素:
為了克服現有技術的缺點,本發(fā)明提供一種原生料、再生料一體式設備。再生料直接落入拌缸,不存在粘接溜槽的現象,可實現再生料的粗、細料分開添加,再生料的添加比例大。
本發(fā)明解決其技術問題所采取的技術方案是:包括原生樓、再生樓、原生料供料裝置、再生料供料裝置和拌缸,原生樓、再生樓并排固定,為一體式結構,原生料供料裝置、再生料供料裝置分別與原生樓、再生樓連接,為其輸送原料;所述的拌缸固定在再生樓內。
本發(fā)明具有下列優(yōu)點:再生料直接落入拌缸,不存在粘接溜槽的現象;可實現再生料的粗、細料分開獨立計量、添加,再生料的添加比例大。
附圖說明
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1為本發(fā)明主視圖;
圖2為本發(fā)明俯視圖;
圖3為本發(fā)明的原生樓主視圖;
圖4為本發(fā)明圖3右視圖;
圖5為本發(fā)明的再生樓主視圖。
具體實施方式
如圖1、2所示,本發(fā)明包括原生樓1、再生樓2、原生料供料裝置4、再生料供料裝置3和拌缸14,原生樓1、再生樓2并排固定,為一體式結構,原生料供料裝置4、再生料供料裝置3分別與原生樓1、再生樓2連接,為其輸送原料;所述的拌缸14固定在再生樓2內。
如圖3、4所示,原生樓1的一側固定有原生料提升機5,原生料提升機5的進料口上方為原生料烘干裝置10的出料口,原生料烘干裝置10的進料口與所述的原生料供料裝置4連接,原生料提升機5進料口的下方有原生振動篩6,原生料振動篩6的下方有原生料緩存?zhèn)}7,原生料緩存?zhèn)}7的下方有原生料計量裝置8,原生料計量裝置8的下方有原生料溜槽9,原生料溜槽9的出口在所述的拌缸14進料口上方。
如圖5所示,再生樓2的一側固定有再生料提升機21和再生細料提升機19,再生料提升機21進料口與所述的再生料供料裝置3連接,再生料提升機21出料口鉸接翻板(圖中未畫出),形成第一出料口和第二出料口,所述的第一出料口與再生料加熱裝置22的進料口相通,再生料加熱裝置22出料口的下方有再生緩存?zhèn)}11,再生緩存?zhèn)}11出料口的下方有再生計量斗13,再生計量斗13出料口的下方為所述的拌缸14;所述的第二出料口下方有再生粗料輸送皮帶23,再生粗料輸送皮帶23出料端的的下方為所述的再生緩存?zhèn)}11;所述的再生細料提升機18進料口與所述的再生料供料裝置3連接,再生細料提升機18出料口的下方有再生細料緩存?zhèn)}21,再生細料緩存?zhèn)}21的下方有再生細料皮帶秤20,再生細料皮帶秤20出料端的下方為所述的拌缸14。
所述拌缸14出料口的下方有轉運小車16,轉運小車16的下方有成品倉17。
所述的原生料緩存?zhèn)}7和成品倉17為多倉格結構,以便存儲不同尺寸、冷熱料。
所述的再生樓2內固定有固體添加劑裝置12和液體添加劑裝置14,可以按照一定的配比向拌缸14內添加再生劑,以便實現再生料的最大化添加比例
原生料的流程:原生料通過原生料供料裝置4送至烘干裝置10進行加熱烘干后,經原生料提升機5提升至原生料振動篩6進行篩分,將篩分出的不同規(guī)格原生料存儲于原生料熱料倉7內,經過原生料計量裝置8的計量后按一定的配比通過原生料溜槽6進入拌缸14內。
再生粗料加熱添加流程:再生粗料通過再生料供料裝3輸送、再生粗料提升機19提升,通過第一出料口進入再生料烘干裝置22進行加熱,加熱后進入再生緩存?zhèn)}11儲存,通過再生計量斗13按照一定的添加比例進行計量后,直接落入拌缸14內。
再生粗料不加熱添加流程:再生粗料通過再生料供料裝3輸送、再生粗料提升機19提升,通過第二出料口、再生粗料輸送皮帶23進入再生緩存?zhèn)}11,通過再生計量斗13按照一定的添加比例進行計量后,直接落入拌缸14內。
再生細料不加熱添加流程:再生細料通過通過再生料供料裝置3輸送、再生細料提升機18提升,通過再生細料皮帶秤20計量后進入拌缸14內。