本發(fā)明屬于軌道交通建設領域，具體涉及一種有軌電車平交道口灌注軌頂膠的施工方法。

背景技術：

所謂有軌電車平交道口，指的是有軌電車所對應的鐵路與道路平面交叉的道口，該平交道口是鐵路運輸和公路運輸中的咽喉要道。多年以來，有軌電車平交道口大多采用瀝青鋪面，其對重載汽車、生產(chǎn)水、礦碴、粉塵的要求不是很嚴格。參見附圖1，隨著鐵路、公路運輸業(yè)的日趨發(fā)展，這些平交道口的缺點日益顯露，主要表現(xiàn)在以下幾點：（1）瀝青路面2的強度不夠，經(jīng)長期重壓后散開破損，會導致瀝青路面2、包裹材料13開裂，從而帶來巨大的安全隱患；（2）鋼軌間的連接及填充物要求嚴格，一旦填充不密實將導致平交道口松動、增大對鋼軌的撞擊，就需要動用大量機械設備對其進行維修，嚴重消耗勞動力。

因此，提出一種有軌電車平交道口灌注軌頂膠的施工方法是本發(fā)明所要研究的課題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種有軌電車平交道口灌注軌頂膠的施工方法，以解決現(xiàn)有有軌電車平交道口處在重型車輛壓過后容易導致瀝青路面及鋼軌的包裹材料出現(xiàn)開裂、破損，從而帶來嚴重的安全隱患等問題。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：一種有軌電車平交道口灌注軌頂膠的施工方法，預先準備以下工具和材料：

所述材料包括環(huán)氧砂漿、軌頂膠以及薄膜；

所述工具包括切割機、攪拌器、吹風機、鋼絲刷、灌膠機、隔板、模盒、電鎬或氣鎬；

利用所述工具和材料，按照以下步驟進行操作：

第一步，利用所述切割機在槽型鋼軌寬度方向的兩側(cè)瀝青路面上各切一條均平行于所述槽型鋼軌的切縫；

第二步，利用所述電鎬或氣鎬破碎每條切縫與槽型鋼軌之間的瀝青路面，接著清除切縫與槽型鋼軌之間的破碎物，在切縫與槽型鋼軌之間的瀝青路面上形成凹槽，所述槽型鋼軌側(cè)面上鋪設的包裹材料暴露在凹槽一側(cè)；

第三步，利用所述鋼絲刷清除凹槽兩側(cè)面上的殘留物，再利用所述吹風機將凹槽中剩余的細小破碎物及殘留物吹出凹槽之外；

第四步，沿槽型鋼軌兩側(cè)并在包裹材料頂部鋪設所述模盒，所述模盒覆蓋在槽型鋼軌軌腰處的包裹材料上方，所述模盒頂部高于瀝青路面，同時沿凹槽長度方向間隔鋪設隔板，將凹槽在長度方向上分割成多個間隔的槽段；

第五步，將環(huán)氧砂漿、固化劑與環(huán)氧膠依次按照25:2～3:1～2的重量比混合并放入容器中，利用所述攪拌器攪拌均勻，得到環(huán)氧砂漿混合物；

第六步，將所述環(huán)氧砂漿混合物灌注入所有槽段中，使灌注入槽段內(nèi)的環(huán)氧砂漿混合物的頂部與瀝青路面基本齊平，并且環(huán)氧砂漿混合物的頂部低于槽型鋼軌頂部；

第七步，在灌注好的環(huán)氧砂漿混合物的頂部覆蓋所述薄膜進行養(yǎng)護，并使其在自然狀態(tài)下固化形成環(huán)氧砂漿塊，養(yǎng)護時間為24小時至96小時；

第八步，在環(huán)氧砂漿混合物的養(yǎng)護期結(jié)束后，揭開覆蓋在環(huán)氧砂漿混合物頂部的薄膜，拆除模盒形成軌頂膠槽，拆除隔板形成伸縮縫；

第九步，清除覆蓋在所述軌頂膠槽內(nèi)各表面多余的環(huán)氧砂漿混合物，并保持軌頂膠槽內(nèi)各表面清潔；

第十步，利用所述灌膠機向所述軌頂膠槽中灌入所述軌頂膠，軌頂膠的頂面低于瀝青路面和槽型鋼軌頂面；

第十一步，在灌注好的軌頂膠的頂部覆蓋所述薄膜進行養(yǎng)護，并使其在自然狀態(tài)下固化成型，養(yǎng)護時間為12小時至48小時；

第十二步，在軌頂膠的養(yǎng)護期結(jié)束后，揭開覆蓋在軌頂膠頂部的薄膜形成軌頂膠層。

上述技術方案中的有關內(nèi)容解釋如下：

1、上述方案中，在第三步中，在清除凹槽兩側(cè)面上的殘留物之后，并且在凹槽中剩余的細小破碎物及殘留物被吹出之前，用毛巾沾水清洗凹槽兩側(cè)面。

2、上述方案中，在所述第三步和第四步之間增加一制作粗糙面步驟，所述制作粗糙面的內(nèi)容為：在所述凹槽內(nèi)的兩側(cè)面上分別涂抹所述膠黏劑，然后將所述水洗砂涂抹在帶有膠黏劑的凹槽的兩側(cè)面上，使得凹槽兩側(cè)面保持粗糙，之后在自然狀態(tài)下進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間為12小時至24小時。

3、上述方案中，在制作粗糙面步驟后，接著在所述凹槽的底部涂上所述底涂膠。

4、上述方案中，所述第九步中，在清除多余的環(huán)氧砂漿混合物并保持軌頂膠槽內(nèi)各表面清潔后，在軌頂膠槽內(nèi)各表面及環(huán)氧砂漿塊頂部涂抹封閉劑，所述封閉劑分兩次涂抹，兩次涂抹的間隔時間為0.5小時至1小時之間。

5、上述方案中，在第十步中，所述軌頂膠分兩次灌入軌頂膠槽中，其中，第一次灌入軌頂膠槽高度的百分之八十，第二次灌入軌頂膠槽高度的百分之二十，兩次灌入的間隔時間為0.5小時至1小時之間。

6、上述方案中，所述有軌電車平交道口指的是有軌電車所對應的鐵路與道路平面交叉的道口。

7、上述方案中，所述軌頂膠指的是指軌頂密封膠，是一種用在有軌電車軌道的軌頂起到密封作用的一種膠水。本發(fā)明中，所述軌頂膠采用建筑中使用的熱熔膠，是一種可塑性的粘合劑，常溫呈固體狀態(tài)，加熱融化后能快速粘接，其可采用道路灌封（縫）膠，具體為瀝青路面灌封（縫）膠。

8、上述方案中，將環(huán)氧砂漿、固化劑與環(huán)氧膠依次按照25:2～3:1～2的重量比混合并放入容器中，利用所述攪拌器攪拌均勻，得到環(huán)氧砂漿混合物，其中，參見百度百科詞條庫中對“環(huán)氧膠”的解釋，所述環(huán)氧膠，又稱環(huán)氧樹脂膠或環(huán)氧樹脂，其應用形式多種多樣。

所述環(huán)氧膠按形態(tài)分類，分為無溶劑型膠粘劑、(有機)溶劑型膠粘劑、水性膠粘劑(又可分為水乳型和水溶型兩種)、膏狀膠粘劑、薄膜狀膠粘劑(環(huán)氧膠膜)等均可行。

參見百度百科詞條庫中對“環(huán)氧砂漿”的解釋，所述環(huán)氧砂漿是指環(huán)氧樹脂涂料添加精細石英沙經(jīng)過人工調(diào)配而成的，用于建筑物體，工業(yè)地面，環(huán)氧地面的施工中，以增加抗壓，抗震，提高耐磨性耐候性的中間聚合體，可以大大提高土層的使用壽命和使用年限?！碍h(huán)氧砂漿”也稱“環(huán)氧樹脂砂漿”，“環(huán)氧砂漿”是以環(huán)氧樹脂為主劑，配以促進劑等一系列助劑，經(jīng)混合固化后形成一種高強度、高粘結(jié)力的固結(jié)體，具有優(yōu)異的抗?jié)B、抗凍、耐鹽、耐堿、耐弱酸防腐蝕性能及修補加固性能。

其中，環(huán)氧砂漿可以采用高強度環(huán)氧灌漿料，代替水泥灌漿材料的化學物質(zhì)，用于水壩、礦山、鐵道、地下坑道等工程建設的防滲、堵漏和加固。主要有環(huán)氧樹脂、聚氨酯、聚丙烯酰胺、聚甲基丙烯酸酯等，包括a、b（固化劑等）、c（填料骨料等）三組分，也可根據(jù)具體使用情況調(diào)整配方，改進工藝，以滿足不同要求或突出某部分性能。常規(guī)使用時，將各組分完全混合后即可進行灌漿操作。

參見百度百科詞條庫中對“固化劑”的解釋，固化劑又名硬化劑、熟化劑或變定劑，是一類增進或控制固化反應的物質(zhì)或混合物。樹脂固化是經(jīng)過縮合、閉環(huán)、加成或催化等化學反應，使熱固性樹脂發(fā)生不可逆的變化過程，固化是通過添加固化（交聯(lián)）劑來完成的。固化劑是必不可少的添加物，無論是作粘接劑、涂料、澆注料都需添加固化劑，否則環(huán)氧樹脂不能固化。固化劑的品種對固化物的力學性能、耐熱性、耐水性、耐腐蝕性等都有很大影響。固化劑按化學分類分為1脂肪族胺類，例如乙烯基三胺（deta）、氨乙基哌嗪（ae）；2.芳族胺類，例如間苯二胺（m-pdampd）、二氨基二苯基甲烷（ddmht-972deh-50）；3.酰胺基胺類；4.潛伏固化胺類；5.尿素替代物,這些都是可行的，也可以多類固化劑復合使用。

9、上述方案中，封閉劑是一種使環(huán)氧砂漿段表面封閉水份，防止開裂，提高表面硬度的一種試劑，封閉劑可分為水性體系和油性體系兩種，其中水溶性封閉劑，主要適用于大型鋼鐵廠或五金制品企業(yè)，水溶性封閉劑兌水1比5至500倍使用，節(jié)省成本，是目前市面上性價比最高的防銹產(chǎn)品之一，參見百度百科詞條庫中對“封閉劑”的解釋，所述封閉劑為水性體系，有很高的防腐性能和極強的附著力，不含甲醛、苯、重金屬等有害物質(zhì)，有利于環(huán)境保護和操作者的身心健康，干燥后變?yōu)橥该鞴饬聊?，可以用做最終的防腐涂層，也可作為防銹底漆使用。封閉膜層具有優(yōu)異的光亮性、平整性、防變色性、抗腐蝕性和高附著性等特點。封閉劑適用金屬裝飾性的多層鍍層與單層鍍層，經(jīng)過本產(chǎn)品處理過的鍍層，其鹽霧試驗時間及其它抗蝕能力測試要提高兩倍以上，起到增強防腐的作用。對于采用替代鉻酸鈍化的工藝，其防變色能力可以超過近20倍。因此廣泛適用于五金、通信器材、儀表、汽摩配件、家用電器等產(chǎn)品上的裝飾性鍍層和防腐性鍍層（鍍鋅封閉，鍍鎳封閉，鍍銅封閉）及鋼鐵、鋅合金、銅的防變色領域，常見的封閉劑如75599封閉劑等都是可行的。

10、上述方案中，底涂膠又稱底涂劑或底涂膠水，是一種使環(huán)氧砂漿段表面封閉水份，防止開裂，提高表面硬度的試劑，參見百度文庫>專業(yè)資料>工程科技>建筑/土木的一份關于“界面劑與底涂的區(qū)別”，從內(nèi)容中可以看出，該底涂就是底涂膠，另外，百度上還公開了一種“3m94底涂膠水”，且底涂膠在市場上也是可以購買到的，由此可見底涂膠是公知的。

11、上述方案中，參見百度百科詞條庫中對“膠黏劑”的解釋，所述膠黏劑（adhesive）：通過界面的黏附和內(nèi)聚等作用，能使兩種或兩種以上的制件或材料連接在一起的天然的或合成的、有機的或無機的一類物質(zhì)，統(tǒng)稱為膠黏劑，又叫黏合劑，習慣上簡稱為膠。簡而言之，膠黏劑就是通過黏合作用，能使被黏物結(jié)合在一起的物質(zhì)。“膠黏劑”是通用的標準術語，亦包括其他一些膠水、膠泥、膠漿、膠膏等，按化學成分可分為環(huán)氧樹脂膠黏劑、聚氨酯膠黏劑、聚醋酸乙烯膠黏劑等均可使用。

12、上述方案中，參見百度百科詞條庫中對“水洗砂”的解釋，所述水洗砂是天然硅砂經(jīng)水洗、分級的鑄造用原砂，含泥量（質(zhì)量分數(shù)）≤1.0%。

13、上述方案中，參見百度百科詞條庫中對“薄膜”的解釋，所述薄膜是一種薄而軟的透明薄片。用塑料、膠粘劑、橡膠或其他材料制成。聚酯薄膜科學上的解釋為：由原子，分子或離子沉積在基片表面形成的2維材料。例：光學薄膜、復合薄膜、超導薄膜、聚酯薄膜、尼龍薄膜、塑料薄膜等等。薄膜被廣泛用于電子電器，機械，印刷等行業(yè)。

14、上述方案中，切割機、攪拌器、吹風機、鋼絲刷、灌膠機、隔板、模盒、電鎬或氣鎬都是常見工具，通過百度百科均可以查到，其中隔板就是一個擋板，該擋板的寬度與厚度以及高度等尺寸需要根據(jù)伸縮縫的要求而調(diào)整，而模盒就是呈立方體的塑料塊、塑料盒甚至木塊、木盒等等，只要能夠防止液態(tài)的環(huán)氧砂漿在流動時進入軌頂膠槽中即可。

本發(fā)明工作原理是：本發(fā)明通過在鋼軌兩側(cè)的瀝青路面上分別開設凹槽，待凹槽內(nèi)清除干凈后，在凹槽的側(cè)壁涂上膠黏劑，然后抹上水洗砂，再在凹槽底部涂上底涂膠，接著插入隔板及模盒后灌入環(huán)氧砂漿，然后覆膜，待環(huán)氧砂漿曬干后，揭開薄膜拔除模盒形成槽逢，拔除隔板形成伸縮縫，之后再在槽逢內(nèi)灌注軌頂膠直至其頂面與軌頂及路面基本齊平，以此形成以完整的施工方案，起到保護鋼軌側(cè)面的瀝青路面和包裹材料的作用。本發(fā)明由于在鋼軌側(cè)面與瀝青路面之間灌注環(huán)氧砂漿，從而形成高強度的對瀝青路面的保護帶，能夠在車輛壓過時對瀝青路面起到有效的保護作用，同時在包裹材料的上方灌注軌頂膠，從而形成軌頂膠層，該軌頂膠層能夠保證當車輛壓過鋼軌時，對鋼軌起到緩沖作用（減少鋼軌的震動）和防水絕緣作用，其中，緩沖作用指的是能夠減少鋼軌震動，從而減少對路面的沖擊，防水絕緣作用是指能夠防止水滲透進入軌道內(nèi)部，保證鋼軌與地面絕緣，避免破壞鋼軌的絕緣性。因此，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，能夠有效改善有軌電車平交道口處路面的可靠性和穩(wěn)定性，防止平交道口在車輛壓過時開裂等。

由于上述技術方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點：

本發(fā)明構(gòu)思巧妙，通過上述施工方案，能夠保證有軌電車平交道口處鋼軌附近的可靠性，有效避免平交道口處路面及鋼軌的包裹材料因重型車輛壓過而導致的開裂、破損等問題。

附圖說明

附圖1為本實施例在施工方法流程示意圖；

附圖2為現(xiàn)有平交道口具有扣件系統(tǒng)的鋼軌示意圖；

附圖3為本實施例平交道口在具有扣件系統(tǒng)處切縫后的剖面示意圖；

附圖4為本實施例平交道口在非扣件系統(tǒng)處切縫后的剖面示意圖；

附圖5為本實施例平交道口在具有扣件系統(tǒng)處開槽后的剖面示意圖；

附圖6為本實施例平交道口在非扣件系統(tǒng)處開槽后的剖面示意圖；

附圖7為本實施例平交道口在具有扣件系統(tǒng)處吹塵的剖面示意圖；

附圖8為本實施例平交道口在非扣件系統(tǒng)處吹塵的剖面示意圖；

附圖9為本實施例平交道口在具有扣件系統(tǒng)處做糙面的剖面示意圖；

附圖10為本實施例平交道口在非扣件系統(tǒng)處做糙面的剖面示意圖；

附圖11為本實施例平交道口在具有扣件系統(tǒng)處插模盒的剖面示意圖；

附圖12為本實施例平交道口在非扣件系統(tǒng)處插模盒的剖面示意圖；

附圖13為本實施例平交道口在具有扣件系統(tǒng)處灌環(huán)氧砂漿的剖面示意圖；

附圖14為本實施例平交道口在非扣件系統(tǒng)處灌環(huán)氧砂漿的剖面示意圖；

附圖15為本實施例平交道口在具有扣件系統(tǒng)處覆膜后的剖面示意圖；

附圖16為本實施例平交道口在非扣件系統(tǒng)處覆膜后的剖面示意圖;

附圖17為本實施例平交道口在具有扣件系統(tǒng)處拆模盒后的剖面示意圖；

附圖18為本實施例平交道口在非扣件系統(tǒng)處揭膜拆模盒后的剖面示意圖；

附圖19為本實施例平交道口在具有扣件系統(tǒng)處涂封閉劑后的剖面示意圖；

附圖20為本實施例平交道口在非扣件系統(tǒng)處涂封閉劑后的剖面示意圖；

附圖21為本實施例平交道口在具有扣件系統(tǒng)處灌軌頂膠后的剖面示意圖；

附圖22為本實施例平交道口在非扣件系統(tǒng)處灌軌頂膠后的剖面示意圖；

附圖23為本實施例平交道口在具有扣件系統(tǒng)處覆膜后的剖面示意圖；

附圖24為本實施例平交道口在非扣件系統(tǒng)處覆膜后的剖面示意圖；

附圖25為本實施例平交道口在具有扣件系統(tǒng)處揭膜后的剖面示意圖；

附圖26為本實施例平交道口在非扣件系統(tǒng)處揭膜后的剖面示意圖；

附圖27為本實施例平交道口在隔段后的俯視狀態(tài)下的示意圖。

以上附圖中：1、鋼軌；2、瀝青路面；3、凹槽；30、切縫；4、膠黏劑；5、水洗砂；6、底涂膠；7、升縮縫；8、模盒；9、砂漿塊；10、薄膜；11、熱容膠；12、槽縫；13、包裹材料；14、扣件罩；15、槽段；16、薄膜；17、封閉劑。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述：

實施例：一種有軌電車平交道口灌注軌頂膠的施工方法

預先準備以下工具和材料：所述材料包括環(huán)氧砂漿、軌頂膠以及薄膜10、16。所述工具包括切割機、攪拌器、吹風機、鋼絲刷、灌膠機、隔板、模盒8、電鎬或氣鎬，當在野外施工沒有市電時，還需要提供發(fā)電機。

利用所述工具和材料，按照以下步驟進行操作：

第一步，參見附圖1、附圖3和附圖4，切槽：利用所述切割機在槽型鋼軌1寬度方向的兩側(cè)瀝青路面上各切一條均平行于所述槽型鋼軌1的切縫30。

第二步，參見附圖1、附圖5和附圖6，利用所述電鎬或氣鎬破碎每條切縫與槽型鋼軌1之間的瀝青路面2，接著清除切縫30與槽型鋼軌1之間的破碎物，在切縫30與槽型鋼軌1之間的瀝青路面上形成凹槽3，所述槽型鋼軌1側(cè)面上鋪設的包裹材料13暴露在凹槽3一側(cè)。要求，第一、鋼軌1一側(cè)的凹槽3的寬度為120mm(鋼軌外側(cè)邊向瀝青路面延伸)*深度210mm(軌頂至水泥基礎面)，第二、鋼軌1另一側(cè)的凹槽3的寬度100mm(鋼軌內(nèi)側(cè)邊向瀝青路面延伸)*深度210mm(軌頂至水泥基礎面)。

第三步，參見附圖1、附圖7和附圖8，利用所述鋼絲刷清除凹槽3兩側(cè)面上的殘留物，再利用所述吹風機將凹槽3中剩余的細小破碎物及殘留物吹出凹槽3之外。另外，在清除凹槽3兩側(cè)面上的殘留物之后，并且在凹槽3中剩余的細小破碎物及殘留物被吹出之前，用毛巾沾水清洗凹槽兩側(cè)面。

接著第三步，參見附圖1、附圖9和附圖10，增加一制作粗糙面的步驟，所述制作粗糙面的內(nèi)容為：在所述凹槽3內(nèi)的兩側(cè)面上分別涂抹所述膠黏劑4，本實施例中，膠黏劑采用環(huán)氧樹脂膠黏劑，然后將所述水洗砂5涂抹在帶有膠黏劑4的凹槽3的兩側(cè)面上，使得凹槽3兩側(cè)面保持粗糙，之后在自然狀態(tài)下進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間為12小時至24小時。在制作粗糙面步驟后，接著在所述凹槽3的底部涂上底涂膠6，本實施例中，底涂膠6采用3m94底涂膠水。

第四步，參見附圖1、附圖11、附圖12和附圖27，沿槽型鋼軌1兩側(cè)并在包裹材料13頂部鋪設所述模盒8，所述模盒8覆蓋在槽型鋼軌1軌腰處的包裹材料13上方，不要有脫節(jié)，不要有漏縫，所述模盒8頂部高于瀝青路面2，同時沿凹槽3長度方向間隔鋪設隔板，將凹槽在長度方向上分割成多個間隔的槽段15。

第五步，將環(huán)氧砂漿、固化劑與環(huán)氧膠依次按照25:2.5:1.5的重量比混合并放入容器中，利用所述攪拌器攪拌均勻，得到環(huán)氧砂漿混合物。本實施例中，環(huán)氧砂漿采用高強度環(huán)氧灌漿料（北京新益世紀建材有限公司生產(chǎn)），固化劑采用脂肪族胺類固化劑，環(huán)氧膠采用水溶型水性膠粘劑，按照25:2.5:1.5的重量比混合。

第六步，參見附圖1、附圖13和附圖14，將所述環(huán)氧砂漿混合物灌注入所有槽段15，使灌注入槽段15內(nèi)的環(huán)氧砂漿混合物的頂部與瀝青路面2基本齊平，并且環(huán)氧砂漿混合物的頂部低于槽型鋼軌1頂部。

第七步，參見附圖1、附圖15和附圖16，在灌注好的環(huán)氧砂漿混合物的頂部覆蓋所述薄膜10進行養(yǎng)護，并使其在自然狀態(tài)下固化形成環(huán)氧砂漿塊9，養(yǎng)護時間為24小時至96小時。

第八步，參見附圖1、附圖17和附圖18，在環(huán)氧砂漿混合物的養(yǎng)護期結(jié)束后，揭開覆蓋在環(huán)氧砂漿混合物頂部的薄膜10，拆除模盒8形成軌頂膠槽12，拆除隔板形成伸縮縫7。

第九步，參見附圖1、附圖19和附圖20，清除覆蓋在所述軌頂膠槽12內(nèi)各表面多余的環(huán)氧砂漿混合物，并保持軌頂膠槽12內(nèi)各表面清潔。在清除多余的環(huán)氧砂漿混合物并保持軌頂膠槽12內(nèi)各表面清潔后，在軌頂膠槽12內(nèi)各表面及環(huán)氧砂漿塊9頂部涂抹封閉劑，所述封閉劑分兩次涂抹，兩次涂抹的間隔時間為0.5小時至1小時之間。本實施例中，封閉劑采用水性封閉劑，事實上，油性封閉劑也是可行的，水性封閉劑為最佳方案。

第十步，參見附圖1、附圖21和附圖22，利用所述灌膠機向所述軌頂膠槽12中灌入所述軌頂膠，軌頂膠的頂面低于瀝青路面2和槽型鋼軌1頂面，本實施例中，所述軌頂膠采用熱熔膠11，具體采用道路灌封膠也可稱為瀝青路面灌封（縫）膠（新鄉(xiāng)市天歌路橋養(yǎng)護材料有限公司生產(chǎn)）。進一步地，所述軌頂膠分兩次灌入軌頂膠槽中，其中，第一次灌入軌頂膠槽高度的百分之八十，第二次灌入軌頂膠槽高度的百分之二十，兩次灌入的間隔時間為0.5小時至1小時之間。

第十一步，參見附圖1、附圖23和附圖24，在灌注好的軌頂膠的頂部覆蓋所述薄膜16進行養(yǎng)護，并使其在自然狀態(tài)下固化成型，養(yǎng)護時間為12小時至48小時。

第十二步，參見附圖1、附圖25和附圖26，在軌頂膠的養(yǎng)護期結(jié)束后，揭開覆蓋在軌頂膠頂部的薄膜16形成軌頂膠層。

針對上述實施例，本發(fā)明可能產(chǎn)生的變化描述如下：

1、上述實施例中，所述的環(huán)氧砂漿、固化劑與環(huán)氧膠依次按照25:2.5:1.5的重量比混合并放入容器中進行攪拌，事實上，還可以按照25:2:1的重量比混合，也可以按照25:3:2的重量比混合，也可以按照25:2:2等等，只要其重量比在25:2～3:1～2的范圍內(nèi)均可。

2、上述實施例中，膠黏劑采用環(huán)氧樹脂膠黏劑，還可以采用聚氨酯膠黏劑或聚醋酸乙烯膠黏劑等，底涂膠6采用3m94底涂膠水，還可以采用其它底涂膠。

3、上述實施例中，所述的軌頂膠不僅限于上述提到的新鄉(xiāng)市天歌路橋養(yǎng)護材料有限公司生產(chǎn)的道路灌封膠（瀝青路面灌封（縫）膠），也可以采用其它公司生產(chǎn)的道路灌縫膠甚至其它熱熔膠，不僅限于本實施例中提到的材料。

4、上述實施例中，所述固化劑采用脂肪族胺類固化劑，也可以采用芳族胺類、二氨基二苯基甲烷、等等也可以多類固化劑復合使用。環(huán)氧膠采用水溶型水性膠粘劑，也可以采用其它如無溶劑型膠粘劑、(有機)溶劑型膠粘劑、水乳型水性膠粘劑、膏狀膠粘劑、薄膜狀膠粘劑(環(huán)氧膠膜)等。所述環(huán)氧砂漿不僅限于上述提到的北京新益世紀建材有限公司生產(chǎn)的高強度環(huán)氧灌漿料，本領域的技術人員在本發(fā)明的啟示下可以知曉其它環(huán)氧砂漿也可起到作用。

上述實施例只為說明本發(fā)明的技術構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。