本發(fā)明屬于道路建設(shè)施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能夠根據(jù)季節(jié)變化調(diào)整防滑性能的防滑坡道。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的是公共停車空間日益緊缺，因此現(xiàn)如今大部分建筑設(shè)施都會(huì)修建地下停車場(chǎng)或高層停車場(chǎng)，而坡道就成了連接地面與上述停車場(chǎng)的之間的必經(jīng)之路。由于車輛在坡道上行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生斜向下的分力，因此要求坡道必須具有較好的防滑性能，尤其是在冬季路面有積雪或結(jié)冰時(shí)，坡道的防滑能力就顯得至關(guān)重要?，F(xiàn)有技術(shù)中在修建坡道時(shí)會(huì)在坡面上設(shè)置鋸齒形的凸棱以增大摩擦阻，考慮到冬季路面積雪、冰凍等情況，該鋸齒形凸棱的高度一般設(shè)置的相對(duì)較大，然而，在除冬季以外的其它季節(jié)里，實(shí)際上不需要如此高的凸棱來(lái)增大摩擦，只需要設(shè)置一定的防滑紋路就完全能夠起到防滑的作用，此時(shí)較高的凸棱就反而成了車輛行駛的阻礙，車輛長(zhǎng)期在這種路面上行駛，不僅會(huì)對(duì)車況造成不良影響，而且會(huì)嚴(yán)重影響駕乘人員的舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能夠根據(jù)實(shí)際氣候條件對(duì)坡道防滑性能進(jìn)行調(diào)整的防滑坡道。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：一種防滑坡道，包括平面支架，所述平面支架用于鋪設(shè)在斜坡段路面上，所述平面支架的上表面構(gòu)成供車輛行駛的承載面，所述平面支架的上表面設(shè)有防滑棱，所述防滑棱的長(zhǎng)度方向平行于坡道的寬度方向，且防滑棱沿坡道長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置多個(gè)；所述防滑棱與平面支架活動(dòng)鏈接，使防滑棱能夠活動(dòng)與以下兩工位之間：工位一，防滑棱收縮于平面支架的上表面以下，且防滑棱的頂面與平面支架的上表面平齊；工位二，防滑棱凸出于平面支架的上表面；還包括用于驅(qū)動(dòng)防滑棱活動(dòng)于所述兩工位之間的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述平面支架上設(shè)有長(zhǎng)條形的鏤空部，鏤空部的長(zhǎng)度方向與坡道的寬度方向平行，且鏤空部沿坡道長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置多個(gè)，所述鏤空部?jī)?nèi)設(shè)有條形翻板，該條形翻板靠近坡道下端的一條長(zhǎng)邊與該側(cè)鏤空部的邊緣鉸接，所述條形翻板靠近坡道上端的一條長(zhǎng)邊即構(gòu)成所述防滑棱；當(dāng)防滑棱位于所述工位一時(shí)，條形翻板的上板面與平面支架的上表面平齊，當(dāng)防滑棱位于所述工位二時(shí)，條形翻板的上板面與平面支架的上表面成一夾角。

優(yōu)選的，所述條形翻板內(nèi)部設(shè)有吹氣管路，所述吹氣管路的管口位于條形翻板靠近坡道上端的側(cè)面上，所述條形翻板與平面支架之間的鉸接軸為中空的管狀結(jié)構(gòu)，且管壁上設(shè)有與所述吹氣管路連通的通孔，該鉸接軸的一端與供暖管路連通。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于平面支架底部的驅(qū)動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)塊沿坡道長(zhǎng)度方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)設(shè)置，所述驅(qū)動(dòng)塊由液壓缸或直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)塊頂部設(shè)有斜楔狀的凸塊，所述條形翻板的底部具有與所述凸塊相配合的斜面，且該斜面與凸塊被裝配為當(dāng)驅(qū)動(dòng)快沿坡道長(zhǎng)度方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠使條形翻板往復(fù)翻轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)塊是沿破定延伸至坡底的長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)塊上設(shè)有多個(gè)與各條形翻板一一對(duì)應(yīng)的凸塊，所述驅(qū)動(dòng)塊由設(shè)置在坡頂或坡底的直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

優(yōu)選的，驅(qū)動(dòng)塊為3個(gè)分別設(shè)置在坡道的中心及兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述翻板的上表面設(shè)有防滑紋，該防滑紋的凸部與凹部之間的落差小于工位二時(shí)防滑棱頂部與平面支架上表面之間的落差。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明提供的放滑坡道能夠?qū)Ψ阑獾母叨冗M(jìn)行調(diào)整，在冰凍、積雪的路況條件下，防滑棱能夠凸出于坡面上方，起到較好的放滑效果，而在其它路況條件下，防滑棱能夠收縮于坡面下方，以降低車輛的形式阻力和顛簸感。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例所提供的防滑坡道的爆炸圖；

圖2是本發(fā)明的實(shí)施例所提供的防滑車道位于工位一時(shí)的立體圖；

圖3是本發(fā)明的實(shí)施例所提供的防滑車道位于工位一時(shí)的側(cè)視圖；

圖4是本發(fā)明的實(shí)施例所提供的防滑車道位于工位二時(shí)的立體圖；

圖5是本發(fā)明的實(shí)施例所提供的防滑車道位于工位二時(shí)的側(cè)視圖；

圖6是本發(fā)明的實(shí)施例所提供的條形翻板的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1-6所示，一種防滑坡道，包括平面支架10，所述平面支架10用于鋪設(shè)在斜坡段路面上，所述平面支架10的上表面構(gòu)成供車輛行駛的承載面，所述平面支架10的上表面設(shè)有防滑棱11，所述防滑棱11的長(zhǎng)度方向平行于坡道的寬度方向，且防滑棱11沿坡道長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置多個(gè)；所述防滑棱11與平面支架10活動(dòng)鏈接，使防滑棱11能夠活動(dòng)與以下兩工位之間：工位一，防滑棱11收縮于平面支架10的上表面以下，且防滑棱11的頂面與平面支架10的上表面平齊；工位二，防滑棱11凸出于平面支架10的上表面；還包括用于驅(qū)動(dòng)防滑棱11活動(dòng)于所述兩工位之間的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明提供的放滑坡道能夠?qū)Ψ阑?1的高度進(jìn)行調(diào)整，在冰凍、積雪的路況條件下，防滑棱11能夠凸出于坡面上方，起到較好的放滑效果，而在其它路況條件下，防滑棱11能夠收縮于坡面下方，以降低車輛的形式阻力和顛簸感。

優(yōu)選的，所述平面支架10上設(shè)有長(zhǎng)條形的鏤空部14，鏤空部14的長(zhǎng)度方向與坡道的寬度方向平行，且鏤空部14沿坡道長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置多個(gè)，所述鏤空部14內(nèi)設(shè)有條形翻板12，該條形翻板12靠近坡道下端的一條長(zhǎng)邊與該側(cè)鏤空部14的邊緣鉸接，所述條形翻板12靠近坡道上端的一條長(zhǎng)邊即構(gòu)成所述防滑棱11；當(dāng)防滑棱11位于所述工位一時(shí)，條形翻板12的上板面與平面支架10的上表面平齊，當(dāng)防滑棱11位于所述工位二時(shí)，條形翻板12的上板面與平面支架10的上表面成一夾角。

進(jìn)一步的，所述條形翻板12內(nèi)部設(shè)有吹氣管路18，所述吹氣管路18的管口位于條形翻板12靠近坡道上端的側(cè)面上，所述條形翻板12與平面支架10之間的鉸接軸17為中空的管狀結(jié)構(gòu)，且管壁上設(shè)有與所述吹氣管路18連通的通孔，該鉸接軸17的一端與供暖管路連通。在積雪、結(jié)冰的路況條件下，吹氣管路18能夠向平面支架10的上表面吹送熱風(fēng)，使車輪上攜帶的積雪和冰晶快速融化，防止其殘留在坡道上，融化形成的水能夠從鏤空部14的縫隙向下流淌，避免各防滑棱11之間產(chǎn)生積水。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于平面支架10底部的驅(qū)動(dòng)塊15，所述驅(qū)動(dòng)塊15沿坡道長(zhǎng)度方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)設(shè)置，所述驅(qū)動(dòng)塊15由液壓缸或直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)塊15頂部設(shè)有斜楔狀的凸塊16，所述條形翻板12的底部具有與所述凸塊16相配合的斜面121，且該斜面121與凸塊16被裝配為當(dāng)驅(qū)動(dòng)快沿坡道長(zhǎng)度方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠使條形翻板12往復(fù)翻轉(zhuǎn)。除本發(fā)明提供的該實(shí)施例外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下還應(yīng)當(dāng)能夠想到采用其他驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)條形翻板12翻轉(zhuǎn)，例如在條形翻板12的兩端設(shè)置耳軸，然后在車道兩側(cè)設(shè)置帶有引導(dǎo)孔的驅(qū)動(dòng)板，耳軸插在引導(dǎo)孔內(nèi)，并能夠沿引導(dǎo)孔滑動(dòng)，引導(dǎo)孔的形狀被設(shè)置為當(dāng)驅(qū)動(dòng)板活動(dòng)時(shí)，引導(dǎo)孔能夠驅(qū)使耳軸帶動(dòng)條形翻板12翻轉(zhuǎn)。本發(fā)明提供的實(shí)施例與其他驅(qū)動(dòng)方式相比具有支撐穩(wěn)定、驅(qū)動(dòng)方式簡(jiǎn)單、易于施工等優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)塊15是沿破定延伸至坡底的長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)塊15上設(shè)有多個(gè)與各條形翻板12一一對(duì)應(yīng)的凸塊16，所述驅(qū)動(dòng)塊15由設(shè)置在坡頂或坡底的直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)塊15為3個(gè)分別設(shè)置在坡道的中心及兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述翻板的上表面設(shè)有防滑紋13，該防滑紋13的凸部與凹部之間的落差小于工位二時(shí)防滑棱11頂部與平面支架10上表面之間的落差。在氣候條件較好的情況下，放滑紋就已經(jīng)足夠起到放滑的作用，只有當(dāng)路面有積雪或冰凍時(shí)，才將條形翻板12抬起以增大摩擦阻力。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。