本發(fā)明涉及道路安全領(lǐng)域，更具體的說是一種車輛緊急避險裝置。

背景技術(shù)：

為了保證車輛在剎車失靈情況下的安全，事故多發(fā)路段大多設(shè)置有避險車道。避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道，通常避險車道會使用長坡、砂石對車輛進(jìn)行減速，最終車輛深陷砂石中，失去驅(qū)動力從而達(dá)到減速避險目的。但是這種避險方法使車輛在避險減速后，無法自行駛出，必須通過工程搶險車輛牽引才能駛出。

例如專利申請?zhí)枮閏n201410233995.6的一種道路安全緩沖防護(hù)裝置，包括上、下平行設(shè)置的兩個水平橫板，水平橫板豎直兩端面一端設(shè)置有抱箍，且橫板另一豎直端面設(shè)置u形連接件，所述上、下兩個水平橫板之間間隔設(shè)置有多節(jié)桿，多節(jié)桿上、下兩端通過u形連接件固定，所述多節(jié)桿包括中部的直桿段及直桿段上、下兩端的折桿段，所述直桿段與兩端的折桿段均呈夾角α設(shè)置，所述直桿段和折桿段均設(shè)置有防護(hù)轉(zhuǎn)輪，防護(hù)轉(zhuǎn)輪兩端通過固定在多節(jié)桿上的定位塊定位。該發(fā)明設(shè)計(jì)的這種道路安全緩沖防護(hù)裝置，可以矯正車輛行進(jìn)角度和方向，可牽引車輛沿準(zhǔn)確方向行進(jìn)，相較避險車道使用靈活，易于安裝。但是該發(fā)明無法替代避險車道使用，僅能對車輛進(jìn)行緩沖導(dǎo)向，無法對剎車失靈、失控車輛進(jìn)行減速避險。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛緊急避險裝置，對失控車輛具備方向矯正，車輛減速，碰撞緩沖以及防止車輛翻覆等功能，并且車輛避險后不需通過其他車輛牽引駛出，可以代替避險車道使用，與避險車道相比，具有制造成本低廉，可以靈活設(shè)置等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種車輛緊急避險裝置，包括斜坡、輥輪坡道、防撞滑輪裝置、緩震裝置、推板、安裝架、鉸接板和底板，所述的斜坡包括斜置路基和導(dǎo)向柱，所述斜置路基的兩端均勻設(shè)置多個導(dǎo)向柱；

所述輥輪坡道包括輥輪安裝架、輥輪、防護(hù)欄、連接板和連接座，輥輪安裝架上端設(shè)置有矩形凹槽，矩形凹槽內(nèi)通過軸承均勻設(shè)置多個輥輪，輥輪安裝架兩端均設(shè)置防護(hù)欄，輥輪安裝架左端設(shè)置連接板，連接板上設(shè)置有安裝通孔，輥輪安裝架下端設(shè)置有連接座，連接座為兩個相對設(shè)置的矩形結(jié)構(gòu)，連接座上設(shè)置有鉸接孔?。?/p>

所述防撞滑輪裝置包括附板ⅰ、附板ⅱ、上滑輪座、下滑輪座、上滑輪和下滑輪，附板ⅰ右端焊接連接附板ⅱ，附板ⅱ右端面的上端設(shè)置多個上滑輪座,附板ⅱ右端面的下端設(shè)置多個下滑輪座，多個上滑輪座內(nèi)通過軸承連接多個上滑輪，下滑輪座內(nèi)通過軸承連接多個下滑輪；

所述緩震裝置包括緩震缸、緩震活塞、活塞頭和緩震彈簧，所述緩震缸內(nèi)部間隙配合緩震活塞，緩震活塞右端設(shè)置活塞頭，緩震活塞與緩震缸之間設(shè)置緩震彈簧；

所述推板包括彎板和滑動座，彎板下端設(shè)置滑動座，滑動座上設(shè)置有矩形滑槽；

所述鉸接板左端設(shè)置鉸接孔ⅱ，鉸接板右端設(shè)置鉸接孔ⅲ；

所述斜坡焊接連接在底板的右端，底板左端焊接連接安裝架，安裝架的上端傾斜設(shè)置多個緩震裝置，多個緩震裝置的右端連接防撞滑輪裝置，防撞滑輪裝置下端面的左端焊接連接推板，安裝架中端鉸接連接輥輪坡道，輥輪坡道下端與鉸接板的一端鉸接連接，鉸接板的另一端通過銷桿與滑動座形成滑動鉸接，所述輥輪坡道下端面的右端與底板之間焊接連接支撐彈簧，平衡狀態(tài)時，所述輥輪坡道右端高度低于斜坡左端高度，斜坡左端與輥輪坡道右端的高度落差介于5cm到20cm之間。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明一種車輛緊急避險裝置，所述的導(dǎo)向柱包括導(dǎo)向桶、安裝柱和導(dǎo)向彈簧，導(dǎo)向桶套接在安裝柱外端，安裝柱上端設(shè)置凸臺，凸臺直徑小于導(dǎo)向桶的內(nèi)徑，導(dǎo)向桶的下端焊接連接四個導(dǎo)向彈簧。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明一種車輛緊急避險裝置，所述的附板ⅰ與附板ⅱ連接處設(shè)置多個三角形連接肋板。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明一種車輛緊急避險裝置，所述緩震缸左端設(shè)置限壓孔，限壓孔與緩震缸內(nèi)部連通，限壓孔內(nèi)通過螺紋連接限壓閥，限壓閥選用型號為f00r000756。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明一種車輛緊急避險裝置，所述安裝架包括縱置板架和輥輪坡道安裝架，所述縱置板架右端面中端焊接連接兩個輥輪坡道安裝架，輥輪坡道安裝架右端設(shè)置圓形通孔，輥輪坡道安裝架通過銷桿連接連接座。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明一種車輛緊急避險裝置，所述斜坡與底板之間夾角角度介于20度到30度之間，所述斜坡與底板之間設(shè)置有多個支撐附板。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明一種車輛緊急避險裝置，所述輥輪坡道下端面右端與底板之間設(shè)置支撐裝置，所述支撐裝置包括液壓缸、支撐缸、支撐活塞、支撐滑輪和支撐緩震彈簧，液壓缸上端通過螺栓連接支撐缸，支撐缸內(nèi)間隙配合支撐活塞，支撐活塞下端面與支撐缸內(nèi)部底面之間設(shè)置支撐緩震彈簧，支撐活塞上端設(shè)置支撐滑輪，所述液壓缸下端通過螺栓連接底板，所述支撐滑輪上端與輥輪坡道下端面接觸。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明一種車輛緊急避險裝置，所述安裝架與底板連接處設(shè)置多個加強(qiáng)肋板。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明一種車輛緊急避險裝置，所述上滑輪的軸線與輥輪安裝架的上端面的高度差大于10cm。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明一種車輛緊急避險裝置，所述底板下端通過螺栓連接多個萬向輪。

本發(fā)明一種車輛緊急避險裝置的有益效果為：

本發(fā)明一種車輛緊急避險裝置，設(shè)置導(dǎo)向柱對失控車輛具備方向矯正作用；設(shè)置斜坡和輥輪坡道，可以使車輛減速、失去驅(qū)動力；設(shè)置防撞滑輪裝置和緩震裝置，可以對碰撞進(jìn)行緩沖；輥輪坡道傾角可變，可以防止車輛翻覆；設(shè)置支撐裝置，車輛避險后不需通過其他車輛牽引駛出；底板下端設(shè)置萬向輪，可以靈活設(shè)置；本發(fā)明可以代替避險車道使用，與避險車道相比，具有車輛無需使用牽引車輛牽引駛出，裝置制造成本低廉，可以靈活設(shè)置等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3是本發(fā)明的斜坡結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的導(dǎo)向柱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的導(dǎo)向柱剖視圖；

圖6是本發(fā)明的輥輪坡道結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖7是本發(fā)明的輥輪坡道結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖8是本發(fā)明的防撞滑輪裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明的緩震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明的緩震裝置剖視圖；

圖11是本發(fā)明的推板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是本發(fā)明的安裝架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本發(fā)明的鉸接板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是本發(fā)明的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15是本發(fā)明的支撐裝置剖視圖。

圖中：斜坡1；斜置路基1-1；導(dǎo)向柱1-2；導(dǎo)向桶1-2-1；安裝柱1-2-2；導(dǎo)向彈簧1-2-3；

輥輪坡道2；輥輪安裝架2-1；輥輪2-2；防護(hù)欄2-3；連接板2-4；安裝通孔2-4-1；連接座2-5；鉸接孔ⅰ2-5-1；

防撞滑輪裝置3；附板ⅰ3-1；附板ⅱ3-2；上滑輪座3-3；下滑輪座3-4；上滑輪3-5；下滑輪3-6；

緩震裝置4；緩震缸4-1；限壓孔4-1-1；緩震活塞4-2；活塞頭4-3；緩震彈簧4-4；

推板5；彎板5-1；滑動座5-2；矩形滑槽5-2-1；

安裝架6；縱置板架6-1；輥輪坡道安裝架6-2；

鉸接板7；鉸接孔ⅱ7-1；鉸接孔ⅲ7-2；

底板8；

支撐裝置9；液壓缸9-1；支撐缸9-2；支撐活塞9-3；支撐滑輪9-4；支撐緩震彈簧9-5。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

具體實(shí)施方式一：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15說明本實(shí)施方式，一種車輛緊急避險裝置，包括包括斜坡1、輥輪坡道2、防撞滑輪裝置3、緩震裝置4、推板5、安裝架6、鉸接板7和底板8，所述的斜坡1包括斜置路基1-1和導(dǎo)向柱1-2，所述斜置路基1-1的兩端均勻設(shè)置多個導(dǎo)向柱1-2，斜置路基1-1右端寬度大于斜置路基1-1的左端寬度，以此便于失控車輛駛?cè)耄?/p>

所述輥輪坡道2包括輥輪安裝架2-1、輥輪2-2、防護(hù)欄2-3、連接板2-4和連接座2-5，輥輪安裝架2-1上端設(shè)置有矩形凹槽，矩形凹槽內(nèi)通過軸承均勻設(shè)置多個輥輪2-2，輥輪安裝架2-1兩端均設(shè)置防護(hù)欄2-3，輥輪安裝架2-1左端設(shè)置連接板2-4，連接板2-4上設(shè)置有安裝通孔2-4-1，輥輪安裝架2-1下端設(shè)置有連接座2-5，連接座2-5為兩個相對設(shè)置的矩形結(jié)構(gòu)，連接座2-5上設(shè)置有鉸接孔ⅰ2-5-1，當(dāng)車輛行駛到輥輪坡道2上時，車輛驅(qū)動輪帶動輥輪2-2轉(zhuǎn)動，從而使車輛失去驅(qū)動力；

所述防撞滑輪裝置3包括附板ⅰ3-1、附板ⅱ3-2、上滑輪座3-3、下滑輪座3-4、上滑輪3-5和下滑輪3-6，附板ⅰ3-1右端焊接連接附板ⅱ3-2，附板ⅱ3-2右端面的上端設(shè)置多個上滑輪座3-3,附板ⅱ3-2右端面的下端設(shè)置多個下滑輪座3-4，多個上滑輪座3-3內(nèi)通過軸承連接多個上滑輪3-5，下滑輪座3-4內(nèi)通過軸承連接多個下滑輪3-6；

所述緩震裝置4包括緩震缸4-1、緩震活塞4-2、活塞頭4-3和緩震彈簧4-4，所述緩震缸4-1內(nèi)部間隙配合緩震活塞4-2，緩震活塞4-2右端通過焊接連接活塞頭4-3，緩震活塞4-2與緩震缸4-1之間焊接連接緩震彈簧4-4；

所述推板5包括彎板5-1和滑動座5-2，彎板5-1下端焊接連接滑動座5-2，滑動座5-2上設(shè)置有矩形滑槽5-2-1；

所述鉸接板7左端設(shè)置鉸接孔ⅱ7-1，鉸接板7右端設(shè)置鉸接孔ⅲ7-2；

所述斜坡1焊接連接在底板8的右端，底板8左端焊接連接安裝架6，安裝架6的上端傾斜設(shè)置多個緩震裝置4，多個緩震裝置4的右端連接防撞滑輪裝置3，防撞滑輪裝置3下端面的左端焊接連接推板5，安裝架6中端鉸接連接輥輪坡道2，輥輪坡道2下端與鉸接板7的一端鉸接連接，鉸接板7的另一端通過銷桿與滑動座5-2形成滑動鉸接，所述輥輪坡道2下端面的右端與底板8之間焊接連接支撐彈簧，平衡狀態(tài)時，所述輥輪坡道2右端高度低于斜坡1左端高度，斜坡1左端與輥輪坡道2右端的高度落差介于5cm到20cm之間，當(dāng)車輛在輥輪坡道2上失去動力時，車輛向后滑動，由于斜坡1左端與輥輪坡道2右端存在高度落差，使車輛不會滑出輥輪坡道2。

具體實(shí)施方式二：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的導(dǎo)向柱1-2包括導(dǎo)向桶1-2-1、安裝柱1-2-2和導(dǎo)向彈簧1-2-3，導(dǎo)向桶1-2-1套接在安裝柱1-2-2外端，安裝柱1-2-2上端設(shè)置凸臺，凸臺直徑小于導(dǎo)向桶1-2-1的內(nèi)徑，導(dǎo)向桶1-2-1的下端焊接連接四個導(dǎo)向彈簧1-2-3，導(dǎo)向桶1-2-1受到車輛撞擊時，可以發(fā)生輕微傾倒和旋轉(zhuǎn)，可以對偏離路線車輛進(jìn)行導(dǎo)向作用，通過彈性碰撞導(dǎo)向可以減輕碰撞對車輛造成的損傷。

具體實(shí)施方式三：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的附板ⅰ3-1與附板ⅱ3-2連接處設(shè)置多個三角形連接肋板，以此加強(qiáng)附板ⅰ3-1與附板ⅱ3-2的連接強(qiáng)度。

具體實(shí)施方式四：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述緩震缸4-1左端設(shè)置限壓孔4-1-1，限壓孔4-1-1與緩震缸4-1內(nèi)部連通，限壓孔4-1-1內(nèi)通過螺紋連接限壓閥，限壓閥型號為f00r000756，當(dāng)防撞滑輪裝置3受到碰撞，推擠緩震裝置4時，碰撞力達(dá)到限定值時緩震缸4-1內(nèi)氣體通過限壓孔4-1-1排出，緩震彈簧4-4受力壓縮，以此可以減輕車輪對防撞滑輪裝置3的沖擊，同時可以通過緩震缸4-1內(nèi)徑與限壓閥限值的配比，設(shè)定能夠保證車輛及人員安全的撞擊力度限值。

具體實(shí)施方式五：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述安裝架6包括縱置板架6-1和輥輪坡道安裝架6-2，所述縱置板架6-1右端面中端焊接連接兩個輥輪坡道安裝架6-2，輥輪坡道安裝架6-2右端設(shè)置圓形通孔，輥輪坡道安裝架6-2通過銷桿連接連接座2-5，以此實(shí)現(xiàn)輥輪坡道2與安裝架6鉸接。

具體實(shí)施方式六：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述斜坡1與底板8之間夾角角度介于20度到30度之間，以此滿足多數(shù)車輛最大爬坡度，使車輛能夠通過，在此基礎(chǔ)上坡度可以對剎車失靈車輛起到減速作用，減輕后續(xù)碰撞力度；所述斜坡1與底板8之間設(shè)置有多個支撐附板，以此加強(qiáng)斜坡1強(qiáng)度，滿足重型車輛通過需求。

具體實(shí)施方式七：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述輥輪坡道2下端面右端與底板8之間設(shè)置支撐裝置9，所述支撐裝置9包括液壓缸9-1、支撐缸9-2、支撐活塞9-3、支撐滑輪9-4和支撐緩震彈簧9-5，液壓缸9-1上端通過螺栓連接支撐缸9-2，支撐缸9-2內(nèi)間隙配合支撐活塞9-3，支撐活塞9-3下端面與支撐缸9-2內(nèi)部底面之間設(shè)置支撐緩震彈簧9-5，支撐活塞9-3上端設(shè)置支撐滑輪9-4，所述液壓缸9-1下端通過螺栓連接底板8，所述支撐滑輪9-4上端與輥輪坡道2下端面接觸，當(dāng)車輛行駛至輥輪坡道2上時，輥輪坡道2受力壓縮支撐裝置9，支撐緩震彈簧9-5受力壓縮；當(dāng)防撞滑輪裝置3受撞擊時，推動推板5向左上地方移動，推板5經(jīng)鉸接板7傳動拉動輥輪坡道2旋轉(zhuǎn)，使輥輪坡道2右端下移，輥輪坡道2的傾角進(jìn)一步增大，可以有效防止車輛前輪發(fā)生碰撞時車輛向前翻；并且當(dāng)車輛避險結(jié)束后，可以通過伸長液壓缸9-1使斜坡1左端與輥輪坡道2右端的高度差為零，從而車輛可以沿原路駛出，與以往緊急避險路段相比，本裝置車輛避險后方便車輛駛出，無需工程車輛牽引。

具體實(shí)施方式八：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述安裝架6與底板8連接處設(shè)置多個加強(qiáng)肋板，由于安裝架6受車輛撞擊力作用，安裝架6與底板8連接處需要通過加強(qiáng)肋板進(jìn)行加固。

具體實(shí)施方式九：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述上滑輪3-5的軸線與輥輪安裝架2-1的上端面的高度差大于10cm，在滿足車輛最小離地間隙情況下，上滑輪3-5的軸線與輥輪安裝架2-1的上端面的高度差應(yīng)盡量增大，以確保車輛不會越過上滑輪3-5；當(dāng)車輛前輪與防撞滑輪裝置3發(fā)生碰撞時，上滑輪座3-3和下滑輪座3-4在車輛前輪作用下轉(zhuǎn)動，可以避免前驅(qū)車輛越過防撞滑輪裝置3。

具體實(shí)施方式十：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述底板8下端通過螺栓連接多個萬向輪，本裝置可以通過牽引車輛進(jìn)行移動，在由于道路施工造成路況不良路段或剎車失靈事故多發(fā)路段設(shè)置本裝置，可以有效減輕車輛碰撞造成的車輛或人員損害，相對以往的緊急避險路段成本低廉且使用靈活。

本發(fā)明的一種車輛緊急避險裝置，其工作原理為：當(dāng)車輛行駛到輥輪坡道2上時，車輛驅(qū)動輪帶動輥輪2-2轉(zhuǎn)動，從而使車輛失去驅(qū)動力；當(dāng)車輛在輥輪坡道2上失去動力時，車輛向右滑動，由于斜坡1左端與輥輪坡道2右端存在高度落差，使車輛不會滑出輥輪坡道2；導(dǎo)向桶1-2-1受到車輛撞擊時，可以發(fā)生輕微傾倒和旋轉(zhuǎn)，可以對偏離路線車輛進(jìn)行導(dǎo)向作用；當(dāng)防撞滑輪裝置3受撞擊時，推動推板5向左上地方移動，推板5經(jīng)鉸接板7傳動拉動輥輪坡道2旋轉(zhuǎn)，使輥輪坡道2右端下移，輥輪坡道2的傾角進(jìn)一步增大，可以有效防止車輛前輪發(fā)生碰撞時車輛向前翻；并且當(dāng)車輛避險結(jié)束后，可以通過伸長液壓缸9-1使斜坡1左端與輥輪坡道2右端的高度差為零，從而車輛可以沿原路駛出，與以往緊急避險路段相比，本裝置車輛避險后方便車輛駛出，無需工程車輛牽引；

本發(fā)明的一種車輛緊急避險裝置，設(shè)置導(dǎo)向柱1-2對失控車輛具備方向矯正作用；設(shè)置斜坡1和輥輪坡道2，可以使車輛減速、失去驅(qū)動力；設(shè)置防撞滑輪裝置3和緩震裝置4，可以對碰撞進(jìn)行緩沖；輥輪坡道2傾角可變，可以防止車輛翻覆；設(shè)置支撐裝置9，車輛避險后不需通過其他車輛牽引駛出；本發(fā)明可以代替避險車道使用，底板8下端設(shè)置萬向輪，與避險車道相比具有制造成本低廉，可以靈活設(shè)置等優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)然，上述說明并非對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。