本發(fā)明涉及瀝青公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，特別涉及一種低噪抗滑的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。
背景技術(shù)：
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的重要組成部分，當(dāng)路面通車2~3年后，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足，但出現(xiàn)了表層粘結(jié)料老化，疲勞和反射裂縫、滲水系數(shù)增大、集料脫落、抗滑性能不足等輕微病害，特別是因滲水系數(shù)變大所造成的水損害，更加快了輕微病害向中度、重度病害的擴(kuò)展，如果不采取適宜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，將造成行車安全隱患和后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的成倍增加。
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)需求：目前國(guó)內(nèi)的大部分瀝青公路需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；而目前常用的含砂霧封層、稀漿封層、微表處、碎石封層、novachip超薄磨耗層、環(huán)氧覆層等路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，雖能滿足基本的功能需求，但不同程度地存在如下缺陷：層間粘結(jié)力不足易造成片狀脫落；含砂霧封層的功能性弱、使用壽命短；稀漿封層和微表處的噪音大；碎石封層的噪音大、易產(chǎn)生飛石、影響行車安全；novachip超薄磨耗層和環(huán)氧覆層的成本高，封閉施工時(shí)間長(zhǎng)，影響交通等。
開發(fā)一種層間粘結(jié)牢固、低噪抗滑、快速開放交通、使用壽命長(zhǎng)、節(jié)能環(huán)保的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種低噪抗滑的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。
本發(fā)明的技術(shù)方案為：
一種低噪抗滑的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，在原路面上依次同步或異步灑/撒布：瀝青路面層間界面劑、粘結(jié)材料、抗滑降噪骨料、粘結(jié)材料和表面保護(hù)劑，在原路面形成新養(yǎng)護(hù)層；所述表面保護(hù)劑為熱固交聯(lián)型高分子粘結(jié)劑。
未見本領(lǐng)域使用表面保護(hù)劑，本發(fā)明最后灑布表面保護(hù)劑，具有長(zhǎng)期增強(qiáng)固結(jié)表面石料、耐磨、耐高低溫、耐老化及防止開放交通初期粘輪的功效，可大大延長(zhǎng)路面使用壽命。
本發(fā)明中所用粘結(jié)材料可以為但不限于熱改性瀝青、稀釋改性瀝青、乳化改性瀝青、環(huán)氧樹脂、聚氨酯、聚脲樹脂。
作為優(yōu)選方案，所述新養(yǎng)護(hù)層的厚度為1-10mm。
作為優(yōu)選方案，灑/撒布之前對(duì)養(yǎng)護(hù)路段進(jìn)行封閉交通，局部病害處置、路面清掃；待所述新養(yǎng)護(hù)層表干后，碾壓若干遍，養(yǎng)生后開放交通。
作為優(yōu)選方案，各材料重量配比為：瀝青路面層間界面劑1-3份、粘結(jié)材料3-10份、抗滑降噪骨料20-50份、粘結(jié)材料3-10份、表面保護(hù)劑1-5份。
作為優(yōu)選方案，所述瀝青路面層間界面劑包括表面活性劑、高分子粘結(jié)劑和瀝青再生劑。
進(jìn)一步地，所述表面活性劑為木質(zhì)素胺類、季銨鹽類或咪唑啉表面活性劑中的一種或幾種；所述高分子粘結(jié)劑為氯丁膠、丁腈膠、石油樹脂、萜烯樹脂、環(huán)氧樹脂中的一種或幾種；所述瀝青再生劑為芳烴油、環(huán)烷油、脂肪酸酯中的一種或幾種。
其中，木質(zhì)素胺類表面活性劑可以為：三甲胺化木素、三乙胺木素、伯胺化木素、仲胺化木素等；季銨鹽類表面活性劑可以為：十八烷基三甲基氯化銨、雙烷基雙季銨鹽等。
石油樹脂可以為c5石油樹脂、c9石油樹脂等。脂肪酸酯可以為亞油酸脂肪酸酯、己二酸單甲酯等6個(gè)c以上的脂肪酸酯等。
進(jìn)一步地，所述瀝青路面層間界面劑還包括滲透劑，所述滲透劑為煤油和硅氧烷類材料中的一種或幾種。
其中，硅氧烷類材料可以為聚二甲基硅氧烷、異丁基三乙氧基硅等。
本發(fā)明中瀝青路面層間界面劑由表面活性劑、高分子粘結(jié)劑、瀝青再生劑根據(jù)界面化學(xué)原理按照一定比例配成的常溫液體材料；或者為由表面活性劑、高分子粘結(jié)劑、瀝青再生劑和滲透劑根據(jù)界面化學(xué)原理按照一定比例配成的常溫液體材料。
本發(fā)明的瀝青路面層間界面劑能夠增強(qiáng)乳化復(fù)合改性瀝青對(duì)原路面的滲透，再生老化瀝青，提高層間粘結(jié)力，使得新養(yǎng)護(hù)層與原路面層間粘結(jié)強(qiáng)度（25℃拉拔試驗(yàn)）≥1.0mpa，防止片狀脫落。
作為優(yōu)選方案，所述粘結(jié)材料為乳化復(fù)合改性瀝青，所述乳化復(fù)合改性瀝青由基質(zhì)瀝青、sbs、sbr、sebs、環(huán)氧樹脂、乳化劑、水復(fù)合改性乳化而成。相較于現(xiàn)用的改性乳化瀝青具有固含量高、破乳速度快、粘結(jié)力強(qiáng)、粘彈性強(qiáng)，耐老化，耐高低溫的優(yōu)異性能。
表1：本發(fā)明所用乳化復(fù)合改性瀝青與現(xiàn)有改性乳化瀝青指標(biāo)對(duì)比
更優(yōu)選的，所述乳化復(fù)合改性瀝青由40-60份基質(zhì)瀝青、5-10份sbs、3-8份sbr、1-4份sebs、2-5份環(huán)氧樹脂、乳化劑1-3份，水20-40份復(fù)合改性乳化而成。
作為優(yōu)選方案，所述抗滑降噪骨料為石料，或石料配以高彈性橡膠顆粒和/或水硬性膠凝材料。根據(jù)設(shè)計(jì)，形成多紋理骨料層（優(yōu)選為多紋理單一粒徑骨料層），提供良好的耐磨性、抗滑性，行車噪音低，保證行車安全和行車舒適性。
作為優(yōu)選方案，所述熱固交聯(lián)型高分子粘結(jié)劑由苯丙乳液、氯丁乳液、聚氨酯樹脂、環(huán)氧樹脂、氟碳樹脂中的兩種或多種復(fù)配而成。
本發(fā)明的有益效果為：
1、目前通用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，多為路面材料的單層或兩層施工工藝，普遍存在新養(yǎng)護(hù)層與原路面的粘結(jié)力不足、易形成片狀脫落、噪音大、抗滑系數(shù)小、封水不徹底、使用壽命短等缺陷。本發(fā)明采用多種功能材料依次多層施工工藝，保證新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度（25℃拉拔試驗(yàn)）≥1.0mpa，防止片狀脫落；粘結(jié)料完全裹覆抗滑降噪骨料并形成兩層連續(xù)粘結(jié)材料層，保證滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造以及表面保護(hù)膜，保證抗滑系數(shù)bpn≥55，保證行車噪音低（類似于sma-13路面結(jié)構(gòu)），延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長(zhǎng)≥6年，性價(jià)比高，節(jié)能環(huán)保。本發(fā)明具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
2、目前通用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，沒有解決因原路面瀝青老化和路表粘附粉塵所造成的新養(yǎng)護(hù)層與原路面層間粘結(jié)性不足（層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)＜0.3mpa），易形成片狀脫落，使用壽命短。本發(fā)明第一層灑布的瀝青路面層間界面劑能夠?qū)匣癁r青活化再生，改變?cè)访娴慕缑婺?，降低路表粉塵對(duì)層間粘結(jié)的影響，促進(jìn)新養(yǎng)護(hù)層乳化復(fù)合改性瀝青對(duì)原路面的滲透深度，保證層間粘結(jié)力（層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)≥1.0mpa），防止片狀脫落，使用壽命長(zhǎng)。
3、目前通用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，所使用的乳化瀝青粘結(jié)材料路用性能固含量低、粘結(jié)力小、粘彈性低，耐老化性差，耐高低溫性能不足，使用壽命短。本發(fā)明使用的乳化復(fù)合改性瀝青是由基質(zhì)瀝青、sbs、sbr、sebs、環(huán)氧樹脂、乳化劑、水復(fù)合改性乳化而成，相較于普通的改性乳化瀝青具有固含量高、破乳速度快、粘結(jié)力大、粘彈性強(qiáng)，耐老化，耐高低溫的優(yōu)異性能，使用壽命長(zhǎng)。
4、降噪抗滑材料是采用玄武巖、輝綠巖、閃長(zhǎng)巖、石灰?guī)r等石料，或石料配以高彈橡膠顆粒和/或水硬性膠凝材料組成，根據(jù)設(shè)計(jì)厚度形成1-10mm的多紋理骨料層，提供良好的耐磨性、抗滑性，行車噪音低，保證行車安全和行車舒適性。
5、本發(fā)明優(yōu)選方案中采用了第二層灑布乳化復(fù)合改性瀝青、第三層撒布抗滑降噪骨料、第四層灑布乳化復(fù)合改性瀝青的工藝；灑布的兩層乳化復(fù)合改性瀝青作為主要粘結(jié)材料，實(shí)現(xiàn)完全裹覆、粘結(jié)抗滑降噪骨料并形成兩層連續(xù)的瀝青膜，完全封水，防止雨水浸濕骨料造成骨料易脫落現(xiàn)象，有效延長(zhǎng)使用壽命。
6、目前通用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，沒有施工表面保護(hù)層材料，開放交通初期易粘輪，表層粘結(jié)材料易老化，耐高低溫性能和耐磨性能差。本發(fā)明采用的表面保護(hù)劑是一種熱固交聯(lián)型高分子粘結(jié)劑乳液，保證開放交通初期不粘輪，保證表層耐磨、耐高低溫，防止表層老化，有效延長(zhǎng)路面使用壽命。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
一種低噪抗滑的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，包括步驟：
1）封閉交通：據(jù)確定的交通封閉方案進(jìn)行交通管控；
2）原有路面局部病害處置：進(jìn)行灌縫、坑槽修補(bǔ)等；
3）路面清掃：清理路面灰塵、泥塊等雜物；
4）低噪抗滑表處施工：專用施工車輛按照“2份瀝青路面層間界面劑、6.5份乳化復(fù)合改性瀝青、35份降噪抗滑骨料、6.5份乳化復(fù)合改性瀝青、3份表面保護(hù)劑”順序依次同步或異步多層灑/撒布施工，形成厚度為6mm的新養(yǎng)護(hù)層；
5）待表干后使用膠輪壓路機(jī)碾壓5遍；
6）施工后3h開放交通。
步驟4）中：
瀝青路面層間界面劑由2份木質(zhì)素胺類表面活性劑、2份季銨鹽類表面活性劑、2.5份咪唑啉表面活性劑，8份氯丁膠高分子粘結(jié)劑、8份丁腈膠高分子粘結(jié)劑、5.5份石油樹脂高分子粘結(jié)劑和5.5份環(huán)氧樹脂高分子粘結(jié)劑，2.5份芳烴油瀝青再生劑、2份環(huán)烷油瀝青再生劑和5份脂肪酸酯瀝青再生劑，7.5份煤油滲透劑、4份硅氧烷類材料滲透劑復(fù)配而成。
乳化復(fù)合改性瀝青由50份基質(zhì)瀝青、7份sbs、5份sbr、2份sebs、3份環(huán)氧樹脂、乳化劑2份，水20份復(fù)合改性乳化而成。
降噪抗滑骨料為55份玄武巖石料、30份輝綠巖石料、35份閃長(zhǎng)巖石料、12份石灰?guī)r石料配以3.5份高彈性橡膠顆粒和1.6份水硬性膠凝材料。
表面保護(hù)劑由6.5份苯丙膠乳、2.5份氯丁膠乳、3.5份聚氨酯樹脂、4.5份環(huán)氧樹脂、3.5份氟碳樹脂復(fù)配而成。
本實(shí)施例中，
木質(zhì)素胺類表面活性劑為：三甲胺化木素或三乙胺木素或三甲胺化木素與三乙胺木素任意配比混合；
季銨鹽類表面活性劑為：十八烷基三甲基氯化銨。
石油樹脂為c5石油樹脂。
脂肪酸酯為亞油酸脂肪酸酯。
硅氧烷類材料為聚二甲基硅氧烷。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)1.21mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造以及表面保護(hù)膜，抗滑系數(shù)bpn60，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長(zhǎng)≥7年，節(jié)能環(huán)保。
實(shí)施例2
一種低噪抗滑的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，包括步驟：
1）封閉交通：據(jù)確定的交通封閉方案進(jìn)行交通管控；
2）原有路面局部病害處置：進(jìn)行灌縫、坑槽修補(bǔ)等；
3）路面清掃：清理路面灰塵、泥塊等雜物；
4）低噪抗滑表處施工：專用施工車輛按照“1份瀝青路面層間界面劑、1.5份乳化復(fù)合改性瀝青、20份降噪抗滑骨料、1.5份乳化復(fù)合改性瀝青、1.5份表面保護(hù)劑”順序依次同步或異步多層灑/撒布施工，形成厚度為3mm的新養(yǎng)護(hù)層；
5）待表干后使用膠輪壓路機(jī)碾壓4遍；
6）施工后2h開放交通。
步驟4）中：
瀝青路面層間界面劑由1份木質(zhì)素胺類表面活性劑、3份季銨鹽類表面活性劑、1份咪唑啉表面活性劑，7份氯丁膠高分子粘結(jié)劑、9份丁腈膠高分子粘結(jié)劑、5份萜烯樹脂、7份環(huán)氧樹脂高分子粘結(jié)劑，2份芳烴油瀝青再生劑、2份環(huán)烷油瀝青再生劑和6份脂肪酸酯瀝青再生劑，6份硅氧烷類材料滲透劑復(fù)配而成。
乳化復(fù)合改性瀝青由55份基質(zhì)瀝青、8份sbs、4份sbr、4份sebs、3份環(huán)氧樹脂、乳化劑3份，水20份復(fù)合改性乳化而成。
降噪抗滑骨料為90份玄武巖石料、40份石灰?guī)r石料配以4份高彈性橡膠顆粒和1份水硬性膠凝材料。
表面保護(hù)劑由9份苯丙膠乳、1份聚氨酯樹脂、8份氟碳樹脂復(fù)配而成。
本實(shí)施例中，
木質(zhì)素胺類表面活性劑為：伯胺化木素；
季銨鹽類表面活性劑為：雙烷基雙季銨鹽。
脂肪酸酯為己二酸單甲酯。
硅氧烷類材料為異丁基三乙氧基硅。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)1.10mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造以及表面保護(hù)膜，抗滑系數(shù)bpn57，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長(zhǎng)≥6年，節(jié)能環(huán)保。
實(shí)施例3
一種低噪抗滑的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，包括步驟：
1）封閉交通：據(jù)確定的交通封閉方案進(jìn)行交通管控；
2）原有路面局部病害處置：進(jìn)行灌縫、坑槽修補(bǔ)等；
3）路面清掃：清理路面灰塵、泥塊等雜物；
4）低噪抗滑表處施工：專用施工車輛按照“3份瀝青路面層間界面劑、8份乳化復(fù)合改性瀝青、40份降噪抗滑骨料、8份乳化復(fù)合改性瀝青、5份表面保護(hù)劑”順序依次同步或異步多層灑/撒布施工，形成厚度為8mm的新養(yǎng)護(hù)層；
5）待表干后使用膠輪壓路機(jī)碾壓6遍；
6）施工后4h開放交通。
步驟4）中：
瀝青路面層間界面劑由2份季銨鹽類表面活性劑、2份咪唑啉表面活性劑，7份氯丁膠高分子粘結(jié)劑、15份環(huán)氧樹脂高分子粘結(jié)劑，10環(huán)烷油瀝青再生劑，12份硅氧烷類材料滲透劑復(fù)配而成。
乳化復(fù)合改性瀝青由60份基質(zhì)瀝青、6份sbs、4份sbr、2份sebs、4份環(huán)氧樹脂、乳化劑2份，水30份復(fù)合改性乳化而成。
降噪抗滑骨料為130份輝綠巖石料。
表面保護(hù)劑由9份氯丁膠乳、12份氟碳樹脂復(fù)配而成。
本實(shí)施例中，
季銨鹽類表面活性劑為：十八烷基三甲基氯化銨與雙烷基雙季銨鹽1:1混合復(fù)配。
硅氧烷類材料可以為聚二甲基硅氧烷和異丁基三乙氧基硅2:1復(fù)配。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)1.16mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造以及表面保護(hù)膜，抗滑系數(shù)bpn58，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長(zhǎng)≥6年，節(jié)能環(huán)保。
實(shí)施例4
一種低噪抗滑的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，包括步驟：
1）封閉交通：據(jù)確定的交通封閉方案進(jìn)行交通管控；
2）原有路面局部病害處置：進(jìn)行灌縫、坑槽修補(bǔ)等；
3）路面清掃：清理路面灰塵、泥塊等雜物；
4）低噪抗滑表處施工：專用施工車輛按照“2份瀝青路面層間界面劑、6.5份乳化復(fù)合改性瀝青、35份降噪抗滑骨料、6.5份乳化復(fù)合改性瀝青、3份表面保護(hù)劑”順序依次同步或異步多層灑/撒布施工，形成厚度為4mm的新養(yǎng)護(hù)層；
5）待表干后使用膠輪壓路機(jī)碾壓5遍；
6）施工后3h開放交通。
步驟4）中：
瀝青路面層間界面劑由2份木質(zhì)素胺類表面活性劑、2份季銨鹽類表面活性劑、2.5份咪唑啉表面活性劑，8份氯丁膠高分子粘結(jié)劑、8份丁腈膠高分子粘結(jié)劑、5.5份石油樹脂高分子粘結(jié)劑和5.5份環(huán)氧樹脂高分子粘結(jié)劑，2.5份芳烴油瀝青再生劑、2份環(huán)烷油瀝青再生劑和5份脂肪酸酯瀝青再生劑復(fù)配而成。
乳化復(fù)合改性瀝青由56份基質(zhì)瀝青、7份sbs、5份sbr、2份sebs、3份環(huán)氧樹脂、乳化劑2份，水35份復(fù)合改性乳化而成。
降噪抗滑骨料為55份玄武巖石料、30份輝綠巖石料、35份閃長(zhǎng)巖石料、12份石灰?guī)r石料配以3.5份高彈性橡膠顆粒。
表面保護(hù)劑由6.5份苯丙膠乳、2.5份氯丁膠乳、3.5份聚氨酯樹脂、4.5份環(huán)氧樹脂、3.5份氟碳樹脂復(fù)配而成。
本實(shí)施例中，
木質(zhì)素胺類表面活性劑為：三甲胺化木素或三乙胺木素或三甲胺化木素與三乙胺木素任意配比混合；
季銨鹽類表面活性劑為：十八烷基三甲基氯化銨。
石油樹脂為c5石油樹脂。
脂肪酸酯為亞油酸脂肪酸酯。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)1.16mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造以及表面保護(hù)膜，抗滑系數(shù)bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長(zhǎng)≥6年，節(jié)能環(huán)保。
本實(shí)施例瀝青路面層間界面劑中不包含滲透劑，試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明，瀝青路面層間界面劑中包含滲透劑時(shí)，新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度有較大程度的提升。
實(shí)施例5
一種低噪抗滑的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，包括步驟：
1）封閉交通：據(jù)確定的交通封閉方案進(jìn)行交通管控；
2）原有路面局部病害處置：進(jìn)行灌縫、坑槽修補(bǔ)等；
3）路面清掃：清理路面灰塵、泥塊等雜物；
4）低噪抗滑表處施工：專用施工車輛按照“3份瀝青路面層間界面劑、5份乳化復(fù)合改性瀝青、45份降噪抗滑骨料、6份乳化復(fù)合改性瀝青、4份表面保護(hù)劑”順序依次同步或異步多層灑/撒布施工，形成厚度為10mm的新養(yǎng)護(hù)層；
5）待表干后使用膠輪壓路機(jī)碾壓6遍；
6）施工后3h開放交通。
步驟4）中：
瀝青路面層間界面劑由3份木質(zhì)素胺類表面活性劑、4份季銨鹽類表面活性劑，15份丁腈膠高分子粘結(jié)劑、8份石油樹脂高分子粘結(jié)劑，4份環(huán)烷油瀝青再生劑和6份脂肪酸酯瀝青再生劑，6份煤油滲透劑、4份硅氧烷類材料滲透劑復(fù)配而成。
乳化復(fù)合改性瀝青由58份基質(zhì)瀝青、5份sbs、7份sbr、1份sebs、5份環(huán)氧樹脂、乳化劑3份，水30份復(fù)合改性乳化而成。
降噪抗滑骨料為90份玄武巖石料、80份石灰?guī)r石料配以5份高彈性橡膠顆粒和3份水硬性膠凝材料。
表面保護(hù)劑由10份氯丁膠乳、3份聚氨酯樹脂、9份氟碳樹脂復(fù)配而成。
本實(shí)施例中，
木質(zhì)素胺類表面活性劑為：三甲胺化木素、三乙胺木素、伯胺化木素按照1:2:3復(fù)配；
季銨鹽類表面活性劑為：十八烷基三甲基氯化銨、雙烷基雙季銨鹽按照3:1復(fù)配。
石油樹脂為c5石油樹脂和c9石油樹脂按照4:1復(fù)配。
硅氧烷類材料可以為聚二甲基硅氧烷和異丁基三乙氧基硅8:1復(fù)配。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)1.18mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造以及表面保護(hù)膜，抗滑系數(shù)bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長(zhǎng)≥7年，節(jié)能環(huán)保。
實(shí)施例6
本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于，瀝青路面層間界面劑中的表面活性劑僅采用6.5份咪唑啉表面活性劑。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)1.18mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造以及表面保護(hù)膜，抗滑系數(shù)bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長(zhǎng)≥7年，節(jié)能環(huán)保。
實(shí)施例7
本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于，瀝青路面層間界面劑中高分子粘結(jié)劑僅使用27份環(huán)氧樹脂高分子粘結(jié)劑。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)1.18mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造以及表面保護(hù)膜，抗滑系數(shù)bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長(zhǎng)≥7年，節(jié)能環(huán)保。
實(shí)施例8
本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于，粘結(jié)材料選用普通的改性乳化瀝青。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)1.19mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造以及表面保護(hù)膜，抗滑系數(shù)bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長(zhǎng)≥5年，節(jié)能環(huán)保。
由于普通的改性乳化瀝青路用性能明顯低于本發(fā)明所用乳化復(fù)合改性瀝青，如將本發(fā)明的乳化復(fù)合改性瀝青替換成市售普通的改性乳化瀝青，路面使用壽命有一定程度的縮短。
實(shí)施例9
本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于，粘結(jié)材料選擇熱改性瀝青。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)0.6mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造以及表面保護(hù)膜，抗滑系數(shù)bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長(zhǎng)≥5年。
實(shí)施例10
本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于：1、粘結(jié)材料選擇環(huán)氧樹脂；2、形成新養(yǎng)護(hù)層的厚度為1mm。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)1.6mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造以及表面保護(hù)膜，抗滑系數(shù)bpn50，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長(zhǎng)≥8年，節(jié)能環(huán)保。
對(duì)比例1
本對(duì)比例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于，不包含瀝青路面層間界面劑，直接向養(yǎng)護(hù)路面灑布粘結(jié)材料。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)0.4mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造以及表面保護(hù)膜，抗滑系數(shù)bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，與實(shí)施例1相比，使用壽命縮短2年，一般4年便會(huì)出現(xiàn)新老路面脫層現(xiàn)象。
說(shuō)明層間界面劑的灑布極大增加了新老路面的結(jié)合力，避免了新老路面片狀脫落現(xiàn)象，極大的延長(zhǎng)了路面使用壽命。
對(duì)比例2
本對(duì)比例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于，不包含表面保護(hù)劑，即，最表面為粘結(jié)材料。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)1.21mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造，抗滑系數(shù)bpn49，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，與實(shí)施例1相比表面干后延長(zhǎng)2小時(shí)才能開放交通，使用壽命縮短2年。
沒有施工表面保護(hù)層材料，開放交通初期易粘輪，表層粘結(jié)材料易老化，耐高低溫性能和耐磨性能差；表面保護(hù)劑的灑布可實(shí)現(xiàn)快速開放交通，而且大大延長(zhǎng)了路面使用壽命。
對(duì)比例3
本對(duì)比例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于，不包含瀝青路面層間界面劑和表面保護(hù)劑，即，直接向養(yǎng)護(hù)路面灑布粘結(jié)材料，且最表面也為粘結(jié)材料。
實(shí)施后效果：新養(yǎng)護(hù)層與原路面的層間粘結(jié)強(qiáng)度25℃拉拔試驗(yàn)0.4mpa；滲水系數(shù)為0；多紋理的表面構(gòu)造，抗滑系數(shù)bpn49，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，與實(shí)施例1相比，表面干后延長(zhǎng)2小時(shí)才能開放交通，使用壽命縮短3年。一般3年會(huì)出現(xiàn)新養(yǎng)護(hù)層與原路面脫開，且路面磨損的現(xiàn)象。
沒有施工層間界面劑，新養(yǎng)護(hù)路面與原路面粘結(jié)力差，容易出現(xiàn)新養(yǎng)護(hù)路面與原路面片狀脫落現(xiàn)象。
沒有施工表面保護(hù)劑材料，開放交通初期易粘輪，表層粘結(jié)材料易老化，耐高低溫性能和耐磨性能差。表面保護(hù)劑的灑布可實(shí)現(xiàn)快速開放交通，而且大大延長(zhǎng)了路面使用壽命。