本發(fā)明涉及一種機場道面裂隙封堵系統(tǒng)及使用方法，具體是一種自動變速式機場道面裂隙封堵系統(tǒng)及使用方法。
背景技術(shù)：
中國機場跑道的道面結(jié)構(gòu)形式比較單一，水泥混凝土道面結(jié)構(gòu)約占95％。機場跑道的正常使用主要取決于其結(jié)構(gòu)性能。隨著航空運輸量的不斷增長，飛機荷載的不斷增加，飛機日飛行架次的不斷攀升，對機場跑道的荷載作用也越來越大，加之溫度因素的耦合作用，機場跑道水泥混凝土道面內(nèi)部裂隙發(fā)育，產(chǎn)生各種形式的破壞，其主要表現(xiàn)為：裂縫、變形、接縫損壞和表面損壞。為了確保飛機起降安全及延長機場跑道使用壽命，需要對水泥混凝土道面結(jié)構(gòu)進行補強或功能恢復(fù)，以提高道面使用性能。
目前進行機場道面裂隙修補的方法主要是通過封堵裝置將有機材料、無機材料或復(fù)合聚合物的漿液輸送到裂隙中進行封堵，從而達到對機場道面裂隙的修復(fù)，但是采用輸送漿液進行封堵的方法不能有效的封堵機場道面微小裂隙，為機場道面的繼續(xù)劣化埋下隱患，進而會對飛機的安全起降造成影響；而采用輸送粉料(固體顆粒)的方式則可很好地起到對機場道面微小裂隙的封堵。如申請?zhí)枮椋?01210522032.9的中國發(fā)明專利公開了一種礦用連續(xù)定量式二次封孔系統(tǒng)，闡述了一種氣動控制旋轉(zhuǎn)速度的供料系統(tǒng)，其雖然能通過輸送固體顆粒對裂隙進行封堵，但是該系統(tǒng)在使用過程中存在：①供氣氣壓不穩(wěn)，氣動馬達轉(zhuǎn)速不固定，供料效果差；②由于粘附作用的存在，粉料粘結(jié)在料倉內(nèi)壁，導(dǎo)致輸出端無粉料輸出，造成內(nèi)部無料的假象，停機后打開料倉發(fā)現(xiàn)還有大量的粉料；③由于存在粘結(jié)的情況并且隨著封堵裂隙的進行過程中所需的氣體輸送壓力再不斷變化，因此導(dǎo)致料倉在封堵過程中需要停機進行二次加料同時調(diào)整氣體輸送的壓力值；由于氣力輸送停止后，粉料在裂隙變化處堆積，進而堵塞粉料在裂隙內(nèi)的運移通道，影響后續(xù)粉料封堵效果。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種自動變速式機場道面裂隙封堵系統(tǒng)及使用方法，能對裂隙進行不間斷封堵，同時根據(jù)封堵情況改變固氣比，提高裂隙封堵效果；另外封堵過程中盡可能減少固體顆粒粘結(jié)在儲存室內(nèi)壁上，保證固體顆粒的穩(wěn)定輸出。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：該種自動變速式機場道面裂隙封堵系統(tǒng)，包括氣瓶、三通閥、主管路、第一分支管路、第二分支管路、氣動振動器、固體顆粒輸送管路、控制器、粉料存儲及氣固混合裝置和道面裂隙密封蓋，粉料存儲及氣固混合裝置由電動馬達、文丘里混合器、螺旋葉片、固體顆粒儲存室、紗網(wǎng)和蓋體組成，所述電動馬達固定在固體顆粒儲存室下端口側(cè)部，電動馬達的輸出軸伸入固體顆粒儲存室內(nèi)，螺旋葉片固定在電動馬達的輸出軸上，文丘里混合器與固體顆粒儲存室下端口固定連接，所述紗網(wǎng)固定在文丘里混合器內(nèi)，蓋體設(shè)置在固體顆粒儲存室上端口，氣動振動器固定在固體顆粒儲存室的外表面；
所述氣瓶與主管路的一端連通，主管路的另一端與三通閥其中一個端口連通，三通閥另外兩個端口分別與第一分支管路的一端和第二分支管路的一端連通，第一分支管路的另一端與氣動振動器連通，第二分支管路的另一端與文丘里混合器的進氣口連通，文丘里混合器的出氣口通過固體顆粒輸送管路與道面裂隙密封蓋連通；
所述主管路上設(shè)有手動閥，第一分支管路上設(shè)有第一電動球閥，第二分支管路上由靠近三通閥的一端向遠離三通閥的一端依次設(shè)有第二電動球閥、第一壓力傳感器和逆止閥，固體顆粒輸送管路上設(shè)有第二壓力傳感器；所述控制器分別與第一電動球閥、第二電動球閥、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和電動馬達連接。
進一步，所述蓋體為透明塑料蓋。
進一步，所述控制器為可編程邏輯控制器。
一種自動變速式機場道面裂隙封堵系統(tǒng)的使用方法，具體步驟為：
a、將道面裂隙密封蓋覆蓋在所需封堵的機場道面裂隙上，使道面裂隙密封蓋與機場道面裂隙形成相對密閉的空間；
b、打開蓋體后向固體顆粒儲存室內(nèi)加入固體顆粒，固體顆粒經(jīng)過紗網(wǎng)進入固體顆粒儲存室內(nèi)部，并使固體顆粒量處于固體顆粒儲存室容積的1/2～2/3；
c、打開手動閥并通過控制器控制第二電動球閥打開，然后第一壓力傳感器實時檢測第二分支管路內(nèi)的氣體壓力反饋給控制器，控制器通過檢測的氣體壓力控制第二電動球閥的開度，使輸送到文丘里混合器內(nèi)的氣體流量不小于5m3/h；
d、控制器控制電動馬達開始轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速為25r/min，使處于固體顆粒儲存室的固體顆粒以35l/min～40l/min的送料量輸入到文丘里混合器內(nèi)；并且控制器每隔5min控制第一電動球閥打開30s，使氣動振動器對固體顆粒儲存室的側(cè)壁進行振動；
e、氣體與固體顆粒在文丘里混合器內(nèi)充分混合形成氣固混合物，氣固混合物經(jīng)固體顆粒輸送管路進入道面裂隙密封蓋內(nèi)對機場道面裂隙進行封堵；
f、第二壓力傳感器實時檢測固體顆粒輸送管路內(nèi)的壓力值并將其反饋給控制器，當?shù)诙毫鞲衅鳈z測到的壓力值每升高0.05mpa，則控制器控制電動馬達的轉(zhuǎn)速增加4r/min，直至第二壓力傳感器的壓力值未升高0.05mpa，控制器控制電動馬達停止工作，同時關(guān)閉第一電動球閥和第二電動球閥，完成該處機場道面裂隙的封堵工作。
本發(fā)明采用氣瓶、氣動振動器、控制器、粉料存儲及氣固混合裝置和道面裂隙密封蓋相結(jié)合的方式，通過氣瓶輸出氣體進入文丘里混合器，然后固體顆粒通過固體顆粒儲存室進入文丘里混合器，氣體與固體顆粒在文丘里混合器混合形成氣固混合物傳遞給道面裂隙密封蓋對機場道面裂隙進行封堵，隨著封堵的進行本發(fā)明能自動變速調(diào)整氣固混合比例，從而使裂隙封堵的效果好，大幅度延長機場道面壽命，具有廣泛的實用性；另外固體顆粒先處于紗網(wǎng)上，當啟動振動器振動時，固體顆粒下落到固體顆粒存儲室，避免了直接加料形成的固體顆粒堆積，保障了固體顆粒輸送的連續(xù)性；同時氣動振動器的振動，防止固體顆粒粘結(jié)在固體顆粒儲存室的內(nèi)壁，從而減少固體顆粒的浪費。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1、氣瓶；2、主管路；3、手動閥；4、三通閥；5、第一電動球閥；6、第一分支管路；7、第二分支管路；8、第二電動球閥；9、第一壓力傳感器；10、逆止閥；11、控制器；12、粉料存儲及氣固混合裝置；12-1、電動馬達；12-2、文丘里混合器；12-3、螺旋葉片；12-4、固體顆粒儲存室；12-5、紗網(wǎng)；12-6、透明塑料蓋；13、氣動振動器；14、固體顆粒輸送管路；15、第二壓力傳感器；16、道面裂隙密封蓋。
具體實施方式
下面將對本發(fā)明作進一步說明。
如圖1所示，本發(fā)明包括氣瓶1、三通閥4、主管路2、第一分支管路6、第二分支管路7、氣動振動器13、固體顆粒輸送管路14、控制器11、粉料存儲及氣固混合裝置12和道面裂隙密封蓋16，粉料存儲及氣固混合裝置12由電動馬達12-1、文丘里混合器12-2、螺旋葉片12-3、固體顆粒儲存室12-4、紗網(wǎng)12-5和蓋體組成，所述電動馬達12-1固定在固體顆粒儲存室12-4下端口側(cè)部，電動馬達12-1的輸出軸伸入固體顆粒儲存室12-4內(nèi)，螺旋葉片12-3固定在電動馬達12-1的輸出軸上，文丘里混合器12-2與固體顆粒儲存室12-4下端口固定連接，所述紗網(wǎng)12-5固定在文丘里混合器12-2內(nèi)，蓋體設(shè)置在固體顆粒儲存室12-4上端口，氣動振動器13固定在固體顆粒儲存室12-4的外表面；
所述氣瓶1與主管路2的一端連通，主管路2的另一端與三通閥4其中一個端口連通，三通閥4另外兩個端口分別與第一分支管路6的一端和第二分支管路7的一端連通，第一分支管路6的另一端與氣動振動器13連通，第二分支管路7的另一端與文丘里混合器12-2的進氣口連通，文丘里混合器12-2的出氣口通過固體顆粒輸送管路14與道面裂隙密封蓋16連通；
所述主管路上設(shè)有手動閥3，第一分支管路6上設(shè)有第一電動球閥5，第二分支管路7上由靠近三通閥4的一端向遠離三通閥4的一端依次設(shè)有第二電動球閥8、第一壓力傳感器9和逆止閥10，固體顆粒輸送管路14上設(shè)有第二壓力傳感器15；所述控制器11分別與第一電動球閥5、第二電動球閥8、第一壓力傳感器9、第二壓力傳感器15和電動馬達12-1連接。
進一步，所述蓋體為透明塑料蓋12-6。采用透明塑料蓋12-6便于觀察固體顆粒儲存室12-4內(nèi)部的情況，進而可及時添加固體顆粒且避免振動引發(fā)的固體顆粒飛揚。
進一步，所述控制器11為可編程邏輯控制器。
一種自動變速式機場道面裂隙封堵系統(tǒng)的使用方法，具體步驟為：
a、將道面裂隙密封蓋16覆蓋在所需封堵的機場道面裂隙上，使道面裂隙密封蓋16與機場道面裂隙形成相對密閉的空間；
b、打開蓋體后向固體顆粒儲存室12-4內(nèi)加入固體顆粒，固體顆粒經(jīng)過紗網(wǎng)12-5進入固體顆粒儲存室12-4內(nèi)部，并使固體顆粒量處于固體顆粒儲存室12-4容積的1/2～2/3；
c、打開手動閥3并通過控制器11控制第二電動球閥8打開，然后第一壓力傳感器9實時檢測第二分支管路7內(nèi)的氣體壓力反饋給控制器11，控制器11通過檢測的氣體壓力控制第二電動球閥8的開度，使輸送到文丘里混合器12-2內(nèi)的氣體流量不小于5m3/h；
d、控制器控制電動馬達12-1開始轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速為25r/min，使處于固體顆粒儲存室12-4的固體顆粒以35l/min～40l/min的送料量輸入到文丘里混合器12-2內(nèi)；確保固體顆粒下料更均勻；并且控制器11每隔5min控制第一電動球閥5打開30s，使氣動振動器13對固體顆粒儲存室12-4的側(cè)壁進行振動，使振動力不小于300n；
e、氣體與固體顆粒在文丘里混合器12-2內(nèi)充分混合形成氣固混合物，氣固混合物經(jīng)固體顆粒輸送管路14進入道面裂隙密封蓋16內(nèi)對機場道面裂隙進行封堵；
f、隨著該處道面裂隙的不斷封堵，第二壓力傳感器15實時檢測固體顆粒輸送管路14內(nèi)的壓力值并將其反饋給控制器11，當?shù)诙毫鞲衅?5檢測到的壓力值每升高0.05mpa，則控制器11控制電動馬達12-1的轉(zhuǎn)速增加4r/min，從而增加固體顆粒與氣體的比例，從而有利于對該處裂隙的繼續(xù)封堵；直至第二壓力傳感器15的壓力值未升高0.05mpa，控制器11控制電動馬達12-1停止工作，同時關(guān)閉第一電動球閥5和第二電動球閥8，完成該處機場道面裂隙的封堵工作。最后拆除道面裂隙密封蓋，采用細水霧的方式向裂隙封堵位置噴灑水，待固體顆粒完全固化后裂隙修復(fù)完成。