本發(fā)明涉及車行橋梁防護設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種通過自旋轉(zhuǎn)消音葉片適應(yīng)風(fēng)速變化發(fā)生不同角度旋轉(zhuǎn)的智能便捷化來擋流、導(dǎo)流和消音的屏障。

背景技術(shù)：

隨著我國交通建設(shè)的不斷發(fā)展，所建公路和鐵路不斷增多，不僅跨越了居民區(qū)及商業(yè)辦公區(qū)帶來了噪聲污染，而且也可能跨越強風(fēng)或大風(fēng)區(qū)帶來安全隱患。噪聲污染對人們的生活和工作帶來了極大的影響，人們對此意見很大；強風(fēng)極大可能會導(dǎo)致行駛中的汽車、列車發(fā)生側(cè)滑、翻車等交通事故，影響正常的行車效果，并且強風(fēng)下禁止車輛通行或列車停運可能造成極大的經(jīng)濟損失。因此，噪聲污染和強風(fēng)隱患成為交通運輸行業(yè)中需要解決的問題。

聲屏障是解決城市交通噪聲污染的重要手段，然而現(xiàn)有聲屏障多為實體，在隔聲降噪的同時，會引入較大的風(fēng)荷載，對其他結(jié)構(gòu)或附近人們產(chǎn)生安全隱患，尤其是在大跨橋梁、山區(qū)等強風(fēng)區(qū)。風(fēng)屏障是解決強風(fēng)下行車安全與舒適的主要手段，但風(fēng)屏障卻不能進行有效的吸/隔聲，所以將風(fēng)屏障和聲屏障進行有機結(jié)合是解決此問題的方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障，以解決現(xiàn)有聲屏障抗風(fēng)性能和風(fēng)屏障消音能力不足的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供一種用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障，包括至少兩根支撐立柱，支撐立柱間隔分布且固結(jié)于橋面或底座上，相鄰兩根支撐立柱之間轉(zhuǎn)動連接有至少兩塊用于利用板體質(zhì)量分布不同而旋轉(zhuǎn)力矩不同的特性以自旋轉(zhuǎn)擋流和導(dǎo)流的消音葉片，消音葉片通過旋轉(zhuǎn)橫軸轉(zhuǎn)動連接于支撐立柱上，相鄰兩塊消音葉片的轉(zhuǎn)動軌跡之間留有用于消除消音葉片自由轉(zhuǎn)動過程中彼此之間的轉(zhuǎn)動阻礙和進行泄流導(dǎo)流的間隙空間。

進一步地，旋轉(zhuǎn)橫軸處于消音葉片的中軸線上，以使消音葉片構(gòu)成兩側(cè)懸挑的旋轉(zhuǎn)體；或者旋轉(zhuǎn)橫軸處于消音葉片的板邊部位，以使消音葉片構(gòu)成單側(cè)懸挑的旋轉(zhuǎn)體。

進一步地，旋轉(zhuǎn)橫軸兩端分別固接于相對應(yīng)的支撐立柱上，旋轉(zhuǎn)橫軸的軸身與消音葉片的板面鉸接，消音葉片的非安裝板面為懸挑的自由部。

進一步地，消音葉片與旋轉(zhuǎn)橫軸之間采用點連接、線連接、面連接中的至少一種。

進一步地，消音葉片與旋轉(zhuǎn)橫軸之間采用軸承、套管、合頁的鉸接形式中的至少一種；消音葉片的一側(cè)或兩側(cè)板面與旋轉(zhuǎn)橫軸鉸接，或者旋轉(zhuǎn)橫軸夾持于兩塊消音葉片之間。

進一步地，旋轉(zhuǎn)橫軸與消音葉片連接的轉(zhuǎn)角部位設(shè)置為弧形過渡。

進一步地，消音葉片的自由板邊帶有用于擾亂和抵消風(fēng)流和降低風(fēng)噪的風(fēng)嘴；風(fēng)嘴采用裝配于消音葉片的自由板邊的扁口風(fēng)嘴或螺旋口風(fēng)嘴，或者風(fēng)嘴采用開設(shè)于消音葉片板面上的開孔或開槽。

進一步地，消音葉片的葉片形式采用直線形、折線形或曲面形；相鄰兩支撐立柱之間設(shè)置的消音葉片具有不同的葉片層數(shù)、不同的葉片厚度、不同的葉片風(fēng)嘴角度中的至少一種；或者相鄰兩支撐立柱之間設(shè)置的消音葉片具有相同的葉片層數(shù)、相同的葉片厚度、相同同的葉片風(fēng)嘴角度中的至少一種。

進一步地，消音葉片內(nèi)設(shè)置有吸聲層或吸聲構(gòu)造；吸聲層為鋁纖維層、泡沫鋁層、礦棉層、泡沫涂料層或外涂吸聲層中的至少一種；吸聲結(jié)構(gòu)為穿孔板結(jié)構(gòu)、微創(chuàng)孔板結(jié)構(gòu)、狹縫吸聲結(jié)構(gòu)中的至少一種。

進一步地，消音葉片的至少一個自由板邊為柔性板邊或彈性板邊；或者消音板片的一端安裝高度高于另一端的安裝高度，形成傾斜布設(shè)的消音板片。

用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障，包括沿橋梁縱向間隔布設(shè)于橋梁兩側(cè)并固接于橋面或底座上的支撐立柱。相鄰兩立柱之間裝有至少一塊用于吸/隔音并可通過自身旋轉(zhuǎn)的方式使其在風(fēng)荷載作用下繞軸旋轉(zhuǎn)改變透風(fēng)率和氣流流向的消音葉片。消音葉片自旋轉(zhuǎn)特性的實現(xiàn)可以通過改變自身質(zhì)量分布、改變與旋轉(zhuǎn)橫軸的連接位置，或通過基于風(fēng)速-響應(yīng)為評判標(biāo)準(zhǔn)的控制旋轉(zhuǎn)電機或其他反饋控制裝置。消音葉片在外界風(fēng)速較小時處于關(guān)閉狀態(tài)如同普通的聲屏障，若遇強風(fēng)天氣消音葉片發(fā)生旋轉(zhuǎn)通過自身剛度進行擋流，通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的間隙空間進行泄流和導(dǎo)流。消音葉片通過旋轉(zhuǎn)橫軸固定于支撐立柱上，可以設(shè)置不同的葉片尺寸和數(shù)量，同時也可與現(xiàn)有技術(shù)的聲屏障吸/隔聲構(gòu)件組合使用。該屏障將聲屏障和風(fēng)屏障的理念有機結(jié)合，具有高效合理、簡單實用、新穎美觀的優(yōu)點，適合推廣，經(jīng)濟效益明顯。

用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障，包括沿橋梁縱向間隔布設(shè)于兩側(cè)并固接于橋面或底座上的支撐立柱，相鄰兩支撐立柱之間裝有至少一塊用于吸/隔音并可通過自身旋轉(zhuǎn)的方式使其在風(fēng)荷載作用下繞軸旋轉(zhuǎn)改變透風(fēng)率和氣流流向的消音葉片。消音葉片在強風(fēng)環(huán)境下繞旋轉(zhuǎn)橫軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生間隙空間，通過間隙空間進行泄流和導(dǎo)流。消音葉片的第一組相對板側(cè)壁通過旋轉(zhuǎn)橫軸固接于支撐立柱上；消音葉片第二組相對板側(cè)壁為懸挑的自由部。旋轉(zhuǎn)橫軸兩端分別固接于相對應(yīng)的支撐立柱上，旋轉(zhuǎn)橫軸的軸身與消音葉片的板面鉸接，消音葉片的非安裝板面為懸挑的自由部。旋轉(zhuǎn)橫軸一般垂直固接于支撐立柱的側(cè)壁上。消音葉片與旋轉(zhuǎn)橫軸之間采用點連接、線連接、面連接中的至少一種。消音葉片與旋轉(zhuǎn)橫軸之間采用軸承、套管、合頁等鉸接形式中的至少一種。消音葉片的一/兩側(cè)板面與旋轉(zhuǎn)橫軸鉸接，或者旋轉(zhuǎn)橫軸夾持于兩塊消音葉片之間。單側(cè)連接時旋轉(zhuǎn)橫軸與消音葉片連接的轉(zhuǎn)角部位設(shè)置為弧形過渡；雙側(cè)夾持時轉(zhuǎn)角部位設(shè)置軸承、套管等形式。間隙空間在外界風(fēng)速較小時是不存在的，當(dāng)外界風(fēng)速過大影響橋梁或屏障結(jié)構(gòu)安全時，消音葉片發(fā)生旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生間隙空間。消音葉片種類多元化，葉片形式包括直線形、折線形、曲面形，可在兩支撐立柱間設(shè)置不同葉片層數(shù)、葉片厚度、葉片風(fēng)嘴角度的消音葉片；亦可規(guī)格化，便于生產(chǎn)使用。消音葉片結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置吸聲材料或吸聲結(jié)構(gòu)。吸聲材料為鋁纖維、泡沫鋁、礦棉、泡沫涂料或外涂其他吸聲材料等材料的至少一種。吸聲結(jié)構(gòu)為穿孔板結(jié)構(gòu)、微創(chuàng)孔板結(jié)構(gòu)、狹縫吸聲結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)中的一種。消音葉片的板面上可噴繪用于增加表面視覺效果的色彩、圖案或文字。保證消音葉片自旋轉(zhuǎn)的方法包括可以通過改變?nèi)~片的質(zhì)量分布，改變消音葉片與旋轉(zhuǎn)橫軸連接位置，或通過基于風(fēng)速、響應(yīng)為評判標(biāo)準(zhǔn)的控制旋轉(zhuǎn)電機或其他反饋控制裝置。消音葉片在外界風(fēng)速較小時處于關(guān)閉狀態(tài)如同普通的聲屏障，通過葉片進行吸/隔聲；若遇強風(fēng)天氣消音葉片發(fā)生旋轉(zhuǎn)通過自身剛度進行擋流，通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的間隙空間進行泄流和導(dǎo)流，同時仍可通過消音葉片和間隙空間進行吸/隔聲。該屏障基于葉片可開可合的結(jié)構(gòu)原理，將風(fēng)屏障和聲屏障進行有機結(jié)合，利用自旋轉(zhuǎn)消音葉片達到“大風(fēng)大旋轉(zhuǎn)保證結(jié)構(gòu)安全，小風(fēng)不旋轉(zhuǎn)消除噪聲污染”的目的。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)屏障，在抵抗強風(fēng)方面，利用消音葉片固有剛度進行擋流，利用消音葉片質(zhì)量分布不同旋轉(zhuǎn)力矩不同、旋轉(zhuǎn)橫軸與消音葉片固定位置不同旋轉(zhuǎn)力矩不同、葉片層數(shù)不同導(dǎo)流、泄流特性不同等可調(diào)特性，達到在不同風(fēng)速大小下進行不同的旋轉(zhuǎn)角度使車、橋防風(fēng)性能更優(yōu)，完成自旋轉(zhuǎn)智能化擋流和導(dǎo)流。在抵抗噪聲方面，利用消音葉片或和其他屏障結(jié)構(gòu)結(jié)合進行吸/隔聲，從而減弱車輛與列車等帶來的噪聲污染。更有顯著的技術(shù)效果是該屏障能夠結(jié)合通風(fēng)、消音二者的優(yōu)勢，綜合優(yōu)化控制風(fēng)荷載和噪聲的影響，能夠通過改變消音葉片的大小、層數(shù)、固定位置或葉片自身質(zhì)量分布等來綜合優(yōu)化屏障的通風(fēng)消音性能，使達到最優(yōu)。該屏障是將聲屏障和風(fēng)屏障的理念有機結(jié)合，具有高效合理、簡單方便、新穎美觀的優(yōu)點，適合推廣，經(jīng)濟效益明顯。智能化通風(fēng)消音的原理在于利用消音葉片的特定旋轉(zhuǎn)力矩和旋轉(zhuǎn)角度相對應(yīng)、可調(diào)整的特性，使其在不同風(fēng)速下產(chǎn)生不同的確定旋轉(zhuǎn)角度，抵擋部分風(fēng)壓的同時，使氣流沿消音葉片板面發(fā)散導(dǎo)流，因此該屏障能夠很好地適應(yīng)風(fēng)速的變化；同時，消音葉片利用消音材料或消音結(jié)構(gòu)能夠很好地吸/隔聲，保證在較小風(fēng)速下該屏障等同于普通聲屏障。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明實施例的雙懸臂式百葉窗型風(fēng)聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例的風(fēng)聲屏障在鐵路橋上安裝布置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例的單懸臂式百葉窗型風(fēng)聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例的合頁型自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例的組合(百葉窗-合頁)型風(fēng)聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例的不同安裝方式、葉片厚度、葉片風(fēng)嘴角度、葉片形式(折線、曲面等)的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說明：

1、支撐立柱；2、消音葉片；3、旋轉(zhuǎn)橫軸；4、間隙空間；5、橋面或底座。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由下述所限定和覆蓋的多種不同方式實施。

圖1是本發(fā)明實施例的雙懸臂式百葉窗型風(fēng)聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實施例的風(fēng)聲屏障在鐵路橋上安裝布置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實施例的單懸臂式百葉窗型風(fēng)聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實施例的合頁型自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實施例的組合(百葉窗-合頁)型風(fēng)聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明實施例的不同安裝方式、葉片厚度、葉片風(fēng)嘴角度、葉片形式(折線、曲面等)的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1和圖2所示，本實施例的用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障，包括至少兩根支撐立柱1，支撐立柱1間隔分布且固結(jié)于橋面或底座5上，相鄰兩根支撐立柱1之間轉(zhuǎn)動連接有至少兩塊用于利用板體質(zhì)量分布不同而旋轉(zhuǎn)力矩不同的特性以自旋轉(zhuǎn)擋流和導(dǎo)流的消音葉片2，消音葉片2通過旋轉(zhuǎn)橫軸3轉(zhuǎn)動連接于支撐立柱1上，相鄰兩塊消音葉片2的轉(zhuǎn)動軌跡之間留有用于消除消音葉片2自由轉(zhuǎn)動過程中彼此之間的轉(zhuǎn)動阻礙和進行泄流導(dǎo)流的間隙空間4。本發(fā)明用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)屏障，在抵抗強風(fēng)方面，利用消音葉片固有剛度進行擋流，利用消音葉片質(zhì)量分布不同旋轉(zhuǎn)力矩不同、旋轉(zhuǎn)橫軸與消音葉片固定位置不同旋轉(zhuǎn)力矩不同、葉片層數(shù)不同導(dǎo)流、泄流特性不同等可調(diào)特性，達到在不同風(fēng)速大小下進行不同的旋轉(zhuǎn)角度使車、橋防風(fēng)性能更優(yōu)，完成自旋轉(zhuǎn)智能化擋流和導(dǎo)流。在抵抗噪聲方面，利用消音葉片或和其他屏障結(jié)構(gòu)結(jié)合進行吸/隔聲，從而減弱車輛與列車等帶來的噪聲污染。更有顯著的技術(shù)效果是該屏障能夠結(jié)合通風(fēng)、消音二者的優(yōu)勢，綜合優(yōu)化控制風(fēng)荷載和噪聲的影響，能夠通過改變消音葉片的大小、層數(shù)、固定位置或葉片自身質(zhì)量分布等來綜合優(yōu)化屏障的通風(fēng)消音性能，使達到最優(yōu)。該屏障是將聲屏障和風(fēng)屏障的理念有機結(jié)合，具有高效合理、簡單方便、新穎美觀的優(yōu)點，適合推廣，經(jīng)濟效益明顯。智能化通風(fēng)消音的原理在于利用消音葉片的特定旋轉(zhuǎn)力矩和旋轉(zhuǎn)角度相對應(yīng)、可調(diào)整的特性，使其在不同風(fēng)速下產(chǎn)生不同的確定旋轉(zhuǎn)角度，抵擋部分風(fēng)壓的同時，使氣流沿消音葉片板面發(fā)散導(dǎo)流，因此該屏障能夠很好地適應(yīng)風(fēng)速的變化；同時，消音葉片利用消音材料或消音結(jié)構(gòu)能夠很好地吸/隔聲，保證在較小風(fēng)速下該屏障等同于普通聲屏障。提出了一種通過改變?nèi)~片自身質(zhì)量分布等方式達到在一定風(fēng)速下旋轉(zhuǎn)一定角度來保證在該條件下的屏障和橋梁結(jié)構(gòu)安全的消音屏障。實現(xiàn)在小風(fēng)環(huán)境下車輛或列車運行時吸/隔音，保證居民及商業(yè)辦公區(qū)人們的生活和工作舒適；在大風(fēng)環(huán)境下保證屏障自身或橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，防止在風(fēng)荷載作用下屏障破壞或橋梁振動過于大，保證列車運行安全和周圍居民人身和財產(chǎn)安全，提高結(jié)構(gòu)安全性和列車運行舒適性。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，旋轉(zhuǎn)橫軸3處于消音葉片2的中軸線上，以使消音葉片2構(gòu)成兩側(cè)懸挑的旋轉(zhuǎn)體；或者旋轉(zhuǎn)橫軸3處于消音葉片2的板邊部位，以使消音葉片2構(gòu)成單側(cè)懸挑的旋轉(zhuǎn)體。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，旋轉(zhuǎn)橫軸3兩端分別固接于相對應(yīng)的支撐立柱1上。旋轉(zhuǎn)橫軸3的軸身與消音葉片2的板面鉸接。消音葉片2的非安裝板面為懸挑的自由部。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2與旋轉(zhuǎn)橫軸3之間采用點連接、線連接、面連接中的至少一種。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2與旋轉(zhuǎn)橫軸3之間采用軸承、套管、合頁的鉸接形式中的至少一種?？蛇x地，消音葉片2的一側(cè)或兩側(cè)板面與旋轉(zhuǎn)橫軸3鉸接?？蛇x地，旋轉(zhuǎn)橫軸3夾持于兩塊消音葉片2之間。

本實施例中，旋轉(zhuǎn)橫軸3與消音葉片2連接的轉(zhuǎn)角部位設(shè)置為弧形過渡。

本實施例中，消音葉片2的自由板邊帶有用于擾亂和抵消風(fēng)流和降低風(fēng)噪的風(fēng)嘴?？蛇x地，風(fēng)嘴采用裝配于消音葉片2的自由板邊的扁口風(fēng)嘴或螺旋口風(fēng)嘴。可選地，風(fēng)嘴采用開設(shè)于消音葉片2板面上的開孔或開槽。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2的葉片形式采用直線形、折線形或曲面形。相鄰兩支撐立柱1之間設(shè)置的消音葉片2具有不同的葉片層數(shù)、不同的葉片厚度、不同的葉片風(fēng)嘴角度中的至少一種。相鄰兩支撐立柱1之間設(shè)置的消音葉片2具有相同的葉片層數(shù)、相同的葉片厚度、相同同的葉片風(fēng)嘴角度中的至少一種。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2內(nèi)設(shè)置有吸聲層或吸聲構(gòu)造。吸聲層為鋁纖維層、泡沫鋁層、礦棉層、泡沫涂料層或外涂吸聲層中的至少一種。吸聲結(jié)構(gòu)為穿孔板結(jié)構(gòu)、微創(chuàng)孔板結(jié)構(gòu)、狹縫吸聲結(jié)構(gòu)中的至少一種。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2的至少一個自由板邊為柔性板邊或彈性板邊。消音板片的一端安裝高度高于另一端的安裝高度，形成傾斜布設(shè)的消音板片。

如圖1和圖2所示，本實施例的用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障，包括沿橋梁縱向間隔布設(shè)于兩側(cè)并固接于橋面或底座5上的支撐立柱1，相鄰兩支撐立柱1之間裝有至少一塊用于吸/隔音并可通過自身旋轉(zhuǎn)的方式使其在風(fēng)荷載作用下繞軸旋轉(zhuǎn)改變透風(fēng)率和氣流流向的消音葉片2，消音葉片2在強風(fēng)環(huán)境下繞旋轉(zhuǎn)橫軸3發(fā)生旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生間隙空間4，通過間隙空間4進行泄流和導(dǎo)流?？蛇x地，該屏障可與現(xiàn)有技術(shù)的聲屏障吸/隔聲構(gòu)件組合使用。本發(fā)明用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)屏障，在抵抗強風(fēng)方面，利用消音葉片2固有剛度進行擋流，利用消音葉片2質(zhì)量分布不同旋轉(zhuǎn)力矩不同、旋轉(zhuǎn)橫軸3與消音葉片2固定位置不同旋轉(zhuǎn)力矩不同、葉片層數(shù)不同導(dǎo)流、泄流特性不同等可調(diào)特性，達到在不同風(fēng)速大小下進行不同的旋轉(zhuǎn)角度使車、橋防風(fēng)性能更優(yōu)，完成自旋轉(zhuǎn)智能化擋流和導(dǎo)流；在抵抗噪聲方面，利用消音葉片2或和其他屏障結(jié)構(gòu)結(jié)合進行吸/隔聲，從而減弱車輛與列車等帶來的噪聲污染。更有顯著的技術(shù)效果是該屏障能夠結(jié)合通風(fēng)、消音二者的優(yōu)勢，綜合優(yōu)化控制風(fēng)荷載和噪聲的影響，能夠通過改變消音葉片2的大小、層數(shù)、固定位置或葉片自身質(zhì)量分布等來綜合優(yōu)化屏障的通風(fēng)消音性能，使達到最優(yōu)?？梢哉f該屏障是將聲屏障和風(fēng)屏障的理念有機結(jié)合，具有高效合理、簡單方便、新穎美觀的優(yōu)點，適合推廣，經(jīng)濟效益明顯。智能化通風(fēng)消音的原理在于利用消音葉片2的特定旋轉(zhuǎn)力矩和旋轉(zhuǎn)角度相對應(yīng)、可調(diào)整的特性，使其在不同風(fēng)速下產(chǎn)生不同的確定旋轉(zhuǎn)角度，抵擋部分風(fēng)壓的同時，使氣流沿消音葉片2板面發(fā)散導(dǎo)流，因此該屏障能夠很好地適應(yīng)風(fēng)速的變化；同時，消音葉片2利用消音材料或消音結(jié)構(gòu)能夠很好地吸/隔聲，保證在較小風(fēng)速下該屏障等同于普通聲屏障?？蛇x地，自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障采用消音葉片2，消音葉片2采用或直線或折線或曲面的輕型剛性消音材料板。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2的第一組相對板側(cè)壁通過旋轉(zhuǎn)橫軸3固接于支撐立柱1上；消音葉片2的第二組相對板側(cè)壁為懸挑的自由部。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，旋轉(zhuǎn)橫軸3兩端分別固接于相對應(yīng)的支撐立柱1上，旋轉(zhuǎn)橫軸3的軸身與消音葉片2的板面鉸接，消音葉片2的非安裝板面為懸挑的自由部。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，旋轉(zhuǎn)橫軸3一般垂直固接于支撐立柱1的側(cè)壁上。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2與旋轉(zhuǎn)橫軸3之間采用點連接、線連接、面連接中的至少一種。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2與旋轉(zhuǎn)橫軸3之間采用軸承、套管、合頁等鉸接形式中的至少一種；消音葉片2的一/兩側(cè)板面與旋轉(zhuǎn)橫軸3鉸接，或者旋轉(zhuǎn)橫軸3夾持于兩塊消音葉片2之間。可以根據(jù)風(fēng)壓和風(fēng)向的特點選擇不同的連接方式，以達到自旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)消音葉片2的旋轉(zhuǎn)量的目的，同時也能提高消音葉片2的穩(wěn)定性、保障消音葉片2能夠正常合適高效地吸/隔聲。

本實施例中，單側(cè)連接時旋轉(zhuǎn)橫軸3與消音葉片2連接的轉(zhuǎn)角部位設(shè)置為弧形過渡；雙側(cè)夾持時轉(zhuǎn)角部位設(shè)置軸承、套管等形式。當(dāng)消音葉片2根據(jù)風(fēng)壓和風(fēng)向進行節(jié)時，降低旋轉(zhuǎn)橫軸3與消音葉片2之間的相互作用力，使可以快速旋轉(zhuǎn)、減少造成損害。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，間隙空間4在外界風(fēng)速較小時是不存在的，當(dāng)外界風(fēng)速過大影響橋梁或屏障結(jié)構(gòu)安全時，消音葉片2發(fā)生旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生間隙空間4。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2種類多元化，葉片形式包括直線形、折線形、曲面形，可在兩支撐立柱1間設(shè)置不同葉片層數(shù)、葉片厚度、葉片風(fēng)嘴角度的消音葉片2；亦可規(guī)格化，便于生產(chǎn)使用。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置吸聲材料或吸聲結(jié)構(gòu)，所述吸聲材料為鋁纖維、泡沫鋁、礦棉、泡沫涂料或外涂其他吸聲材料等材料的至少一種；所述吸聲結(jié)構(gòu)為穿孔板結(jié)構(gòu)、微創(chuàng)孔板結(jié)構(gòu)、狹縫吸聲結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)中的一種。消音葉片2的板面上可噴繪用于增加表面視覺效果的色彩、圖案或文字。

本實施例中，保證消音葉片2自旋轉(zhuǎn)的方法包括可以通過改變?nèi)~片的質(zhì)量分布，改變消音葉片2與旋轉(zhuǎn)橫軸3連接位置，或通過基于風(fēng)速、響應(yīng)為評判標(biāo)準(zhǔn)的控制旋轉(zhuǎn)電機或其他反饋控制裝置。

本實施例中，消音葉片2在外界風(fēng)速較小時處于關(guān)閉狀態(tài)如同普通的聲屏障，通過葉片進行吸/隔聲；若遇強風(fēng)天氣消音葉片2發(fā)生旋轉(zhuǎn)通過自身剛度進行擋流，通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的間隙空間4進行泄流和導(dǎo)流，同時仍可通過消音葉片2和間隙空間4進行吸/隔聲。

實施時，提供用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障，以解決現(xiàn)有聲屏障抗風(fēng)性能和風(fēng)屏障消音能力不足所引起的一系列安全實用性問題，提出了一種通過改變?nèi)~片自身質(zhì)量分布等方式達到在一定風(fēng)速下旋轉(zhuǎn)一定角度來保證在該條件下的屏障和橋梁結(jié)構(gòu)安全的消音屏障。實現(xiàn)在小風(fēng)環(huán)境下車輛或列車運行時吸/隔音，保證居民及商業(yè)辦公區(qū)人們的生活和工作舒適；在大風(fēng)環(huán)境下保證屏障自身或橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，防止在風(fēng)荷載作用下屏障破壞或橋梁振動過于大，保證列車運行安全和周圍居民人身和財產(chǎn)安全，提高結(jié)構(gòu)安全性和列車運行舒適性。支撐立柱1和旋轉(zhuǎn)橫軸3材料可用強度高、耐久性強的金屬等材料制成，以滿足較長的使用壽命。消音葉片2可采用現(xiàn)有聲屏障消音材料或其他新材料制成，使之能夠滿足吸/隔音和通風(fēng)泄流需求。支撐立柱1和消音葉片2的安裝高度同一般風(fēng)屏障高度，安裝范圍為需要設(shè)置風(fēng)/聲屏障的區(qū)域。消音葉片2與旋轉(zhuǎn)橫軸3分離使消音葉片2容易拆裝，便于材料疲勞破壞后更換。

實施時，提供用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風(fēng)聲屏障，基于該屏障葉片可開可合的結(jié)構(gòu)原理，將風(fēng)屏障和聲屏障進行有機結(jié)合，利用自旋轉(zhuǎn)消音葉片2達到“大風(fēng)大旋轉(zhuǎn)保證結(jié)構(gòu)安全，小風(fēng)不旋轉(zhuǎn)消除噪聲污染”的目的?？赏ㄟ^改變消音葉片2自身質(zhì)量分布、改變與旋轉(zhuǎn)橫軸3的連接位置，或通過基于風(fēng)速-響應(yīng)為評判標(biāo)準(zhǔn)的控制旋轉(zhuǎn)電機或其他反饋控制裝置進行調(diào)整。

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