本發(fā)明涉及公路護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種具有反光層的防撞護(hù)欄。
背景技術(shù):
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展,交通運(yùn)輸日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路橋梁地段發(fā)生最為頻繁。為了減少交通事故發(fā)生,在公路兩旁分別安裝有各種各樣的防護(hù)欄,由于護(hù)欄桿為由鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)無(wú)彈性,剛性護(hù)欄這類護(hù)欄的防護(hù)能力強(qiáng),但是汽車與護(hù)欄相撞時(shí),在瞬間沖擊荷載的作用下,護(hù)欄基本上不移動(dòng)、不變形,碰掩過(guò)程中的能量吸收一是靠汽車本身的塑性變形,二是靠汽車與護(hù)欄之間的摩擦接觸,三是靠汽車沿著護(hù)欄的爬高和汽車行駛方向的改變。對(duì)事故車輛和乘員的沖擊傷害,特別是在一些小半徑的彎道路段,往往會(huì)造成大型車輛的解體從而失控,或嚴(yán)重傷害甚至死亡。而且,在夜間護(hù)欄不易被看見,易導(dǎo)致事故的發(fā)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明提出一種具有反光層的防撞護(hù)欄,解決了現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄剛性強(qiáng)導(dǎo)致的對(duì)事故車輛和乘員的沖擊傷害及夜間不易被看見的問(wèn)題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種具有反光層的防撞護(hù)欄,包括立柱,所述立柱上端設(shè)置有相對(duì)的擋板,所述立柱與擋板之間形成凹槽,相鄰兩個(gè)立柱的凹槽之間搭設(shè)有橫梁;所述橫梁與所述擋板之間設(shè)置有第一緩沖層,所述橫梁、第一緩沖層和擋板通過(guò)第一螺栓和第一螺母緊固在一起;
所述橫梁由左梁和右梁相對(duì)結(jié)合而成,所述左梁和右梁由第二螺栓和第二螺母緊固在一起;
所述左梁和右梁相接面處的下端開設(shè)有若干球形凹槽,若干所述球形凹槽沿所述橫梁的長(zhǎng)度方向依次設(shè)置;
所述球形凹槽的下端設(shè)開口,所述球形凹槽內(nèi)容置有轉(zhuǎn)動(dòng)球,所述轉(zhuǎn)動(dòng)球連接有欄桿,所述欄桿由所述球形凹槽的下端開口伸出;所述轉(zhuǎn)動(dòng)球與所述球形凹槽之間設(shè)置有第二緩沖層;
所述橫梁的外側(cè)包裹有第三緩沖層;
所述欄桿上設(shè)有上限位塊和下限位塊,所述上限位塊與下限位塊之間的欄桿上設(shè)置有可以以所述欄桿為軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的滾軸;所述滾軸包括套設(shè)在所述欄桿上的滾動(dòng)支撐架,所述滾動(dòng)支撐架外圍設(shè)置有反光層,所述滾動(dòng)支撐架與所述反光層之間填充有彈性泡沫體;
所述欄桿的下端設(shè)置有吊環(huán),相鄰兩個(gè)立柱的下部之間連接有鏈條,所述鏈條的長(zhǎng)度大于相鄰兩個(gè)立柱之間的距離;所述鏈條依次穿過(guò)各吊環(huán)。
進(jìn)一步地,所述反光層為樹脂層,所述樹脂層內(nèi)部均勻鑲嵌有玻璃微珠。
進(jìn)一步地,所述吊環(huán)的下部設(shè)置有向上凸出的卡接凸起,所述鏈條卡設(shè)在所述卡接凸起上。
進(jìn)一步地,所述卡接凸起為柱形件,所述鏈條由若干金屬環(huán)連接而成,所述柱形件穿過(guò)一個(gè)所述金屬環(huán)將所述鏈條卡住。
進(jìn)一步地,所述第一緩沖層中設(shè)有安裝孔,所述第一螺栓穿過(guò)所述安裝孔,位于所述安裝孔內(nèi)的所述第一螺栓上套設(shè)有彈簧,所述彈簧的兩端分別與所述立柱和橫梁相接。
進(jìn)一步地,所述立柱上設(shè)置有第一螺合槽,所述第一螺栓的端頭和第一螺母位于所述第一螺合槽內(nèi)。
進(jìn)一步地,所述左梁和右梁上設(shè)置有第二螺合槽,所述第二螺栓的端頭和第二螺母位于所述第二螺合槽內(nèi)。
進(jìn)一步地,所述立柱的底端設(shè)置有固定座。
本發(fā)明的有益效果為:
本發(fā)明的具有反光層的防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,設(shè)計(jì)合理;立柱與橫梁之間通過(guò)第一緩沖層和彈簧實(shí)現(xiàn)雙重緩沖;轉(zhuǎn)動(dòng)球與橫梁之間通過(guò)第二緩沖層實(shí)現(xiàn)緩沖;橫梁外設(shè)第三緩沖層實(shí)現(xiàn)緩沖;轉(zhuǎn)動(dòng)球可轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)欄桿受力移動(dòng),實(shí)現(xiàn)緩沖;鏈條限制住欄桿的位移距離,并提供拉緊力,限制事故車輛位移;當(dāng)滾軸受到撞擊時(shí),利用自身材料吸收一部分撞擊能量,同時(shí)隨車輛移動(dòng)而滾動(dòng),使得機(jī)動(dòng)車緩慢糾偏;本發(fā)明可以將事故車輛的撞擊力進(jìn)行緩沖釋放,減小護(hù)欄對(duì)事故車輛和乘員的沖擊傷害。反光層可以將車輛照射過(guò)來(lái)的光反射,利于車輛觀察到護(hù)欄的位置,降低事故發(fā)生。
附圖說(shuō)明
為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是立柱與橫梁連接的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是欄桿與橫梁連接的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
其中:
1、立柱;2、固定座;3、擋板;4、橫梁;5、第一緩沖層;6、第一螺栓;7、第一螺母;8、安裝孔;9、彈簧;10、第一螺合槽;11、左梁;12、右梁;13、第二螺栓;14、第二螺母;15、球形凹槽;16、轉(zhuǎn)動(dòng)球;17、欄桿;18、第二緩沖層;19、第二螺合槽;20、第三緩沖層;21、吊環(huán);22、鏈條;23、卡接凸起;24、金屬環(huán);25、上限位塊;26、下限位塊;27、滾軸;28、滾動(dòng)支撐架;29、反光層;30、彈性泡沫體;31、玻璃微珠。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖,對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
如圖1-3所示,本實(shí)施例中的具有反光層的防撞護(hù)欄,包括立柱1,所述立柱1的底端設(shè)置有固定座2。立柱1通過(guò)固定座2設(shè)置在使用地。
所述立柱1上端設(shè)置有相對(duì)的擋板3,本實(shí)施例中,每個(gè)立柱1上設(shè)置兩個(gè)相對(duì)的擋板3,所述立柱1與擋板3之間形成凹槽,相鄰兩個(gè)立柱1的凹槽之間搭設(shè)有橫梁4;所述橫梁4與所述擋板3之間設(shè)置有第一緩沖層5,所述橫梁4、第一緩沖層5和擋板3通過(guò)第一螺栓6和第一螺母7緊固在一起。本實(shí)施例中,所述第一緩沖層5中設(shè)有安裝孔8,所述第一螺栓6穿過(guò)所述安裝孔8,位于所述安裝孔8內(nèi)的所述第一螺栓6上套設(shè)有彈簧9,所述彈簧9的兩端分別與所述立柱1和橫梁4相接。立柱1與橫梁4之間通過(guò)第一緩沖層5和彈簧9實(shí)現(xiàn)雙重緩沖。所述立柱1上設(shè)置有第一螺合槽10,所述第一螺栓6的端頭和第一螺母7位于所述第一螺合槽10內(nèi);這樣保證立柱1表面光滑美觀,無(wú)凸起,避免剮蹭。
所述橫梁4由左梁11和右梁12相對(duì)結(jié)合而成,所述左梁11和右梁12由第二螺栓13和第二螺母14緊固在一起;所述左梁11和右梁12相接面處的下端開設(shè)有若干球形凹槽15,若干所述球形凹槽15沿所述橫梁4的長(zhǎng)度方向依次設(shè)置;本實(shí)施例中,左梁11和右梁12內(nèi)側(cè)各設(shè)置有半個(gè)球形凹槽15,當(dāng)左梁11和右梁12相對(duì)時(shí)形成完整的球形凹槽15,將橫梁4設(shè)置為左梁11和右梁12,方便加工球形凹槽15,也方便實(shí)際安裝和維修。
所述球形凹槽15的下端設(shè)開口,所述球形凹槽15內(nèi)容置有轉(zhuǎn)動(dòng)球16,所述轉(zhuǎn)動(dòng)球16連接有欄桿17,所述欄桿17由所述球形凹槽15的下端開口伸出;所述轉(zhuǎn)動(dòng)球16與所述球形凹槽15之間設(shè)置有第二緩沖層18。當(dāng)欄桿17受力時(shí),可隨著轉(zhuǎn)動(dòng)球16轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度,實(shí)現(xiàn)緩沖,轉(zhuǎn)動(dòng)球16與球形凹槽15之間通過(guò)第二緩沖層18實(shí)現(xiàn)緩沖。
所述左梁11和右梁12上設(shè)置有第二螺合槽19,所述第二螺栓13的端頭和第二螺母14位于所述第二螺合槽19內(nèi),所述橫梁4的外側(cè)包裹有第三緩沖層20。將第二螺栓13的端頭和第二螺母14設(shè)于所述第二螺合槽19內(nèi),保證橫梁4表面光滑無(wú)凸起,方便第三緩沖層20的設(shè)置,也避免第三緩沖層20存在硬凸起,避免對(duì)事故車輛的傷害。這里的第三緩沖層20可以設(shè)置為緩沖套,直接套設(shè)在橫梁4上,方便拆裝。
所述欄桿17上設(shè)有上限位塊25和下限位塊26,這里的上限位塊25和下限位塊26為圓盤件,所述上限位塊25與下限位塊26之間的欄桿17上設(shè)置有可以以所述欄桿17為軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的滾軸27。本實(shí)施例中,所述滾軸27包括套設(shè)在所述欄桿17上的滾動(dòng)支撐架28,所述滾動(dòng)支撐架28外圍設(shè)置有反光層29,本實(shí)施例中,反光層29為樹脂層,所述樹脂層內(nèi)部均勻鑲嵌有玻璃微珠31;所述滾動(dòng)支撐架28與所述反光層29之間填充有彈性泡沫體30,所述彈性泡沫體30由采用電子交聯(lián)發(fā)泡PE材質(zhì)或EVA材質(zhì)的高彈性橡膠成分構(gòu)成。當(dāng)滾軸27受到撞擊時(shí),利用自身材料吸收一部分撞擊能量,同時(shí)隨車輛移動(dòng)而滾動(dòng),使得機(jī)動(dòng)車緩慢糾偏。反光層29可以將車輛照射過(guò)來(lái)的光反射,利于車輛觀察到護(hù)欄的位置,降低事故發(fā)生。
所述欄桿17的下端設(shè)置有吊環(huán)21,這里的吊環(huán)21為圓環(huán),固定在欄桿17的底端。相鄰兩個(gè)立柱1的下部之間連接有鏈條22,所述鏈條22的長(zhǎng)度大于相鄰兩個(gè)立柱1之間的距離,這樣當(dāng)欄桿17受到撞擊時(shí),鏈條22給予欄桿17足夠的空間產(chǎn)生位移;所述鏈條22依次穿過(guò)各吊環(huán)21,當(dāng)某處的欄桿17受到撞擊時(shí),鏈條22隨著欄桿17向外凸出拉緊,同時(shí)限制住事故車輛的移動(dòng)距離。
本實(shí)施例中,所述吊環(huán)21的下部設(shè)置有向上凸出的卡接凸起23,所述鏈條22卡設(shè)在所述卡接凸起23上。這樣在安裝鏈條22時(shí),可以將相鄰吊環(huán)21之間的鏈條22的長(zhǎng)度保持等長(zhǎng),通過(guò)卡接凸起23將鏈條22與吊環(huán)21固定,保證美觀。這里,所述卡接凸起23為柱形件,所述鏈條22由若干金屬環(huán)24連接而成,所述柱形件穿過(guò)一個(gè)所述金屬環(huán)24將所述鏈條22卡住??ń油蛊?3的剛性較低,通常情況下固定住鏈條22沒(méi)有問(wèn)題,但是當(dāng)欄桿17受到很大沖擊力時(shí),鏈條22會(huì)在吊環(huán)21內(nèi)滑動(dòng),會(huì)將卡接凸起23折斷,因此卡接凸起23不會(huì)影響鏈條22的移動(dòng),不會(huì)妨礙欄桿17的移動(dòng)。
本實(shí)施例使用中,當(dāng)有車輛撞擊時(shí),可通過(guò)第一緩沖層5、彈簧9、第二緩沖層18、第三緩沖層20、欄桿17的轉(zhuǎn)動(dòng)、滾軸27的滾動(dòng)和鏈條22的拉緊實(shí)現(xiàn)緩沖、糾偏和限位,降低了對(duì)事故車輛和人員的沖擊傷害。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。