本發(fā)明涉及一種交通欄桿，特別涉及一種公路防護欄。

背景技術：

目前，在高速公路或交通道路上經(jīng)常發(fā)生防撞護欄的交通事故，肇事車輛速度太快，現(xiàn)有的洋灰墩或固定鋼管等組成的剛性護欄不能有效的吸收碰撞動能，造成翻車，使司乘人員損傷嚴重。如果剛性護欄能有效吸收碰撞動能與減速，行駛的車輛撞防護欄的交通事故司乘人員損傷會大為減輕。現(xiàn)有的剛性護欄，在碰撞過程中，僅依靠摩擦力來吸收碰撞動能，阻尼時間太短，因吸能、減速效果較差，對汽車與車內(nèi)人員的安全沒有起到應有的保護，有待于改進。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種公路防護欄，解決了現(xiàn)有技術中無法有效吸收肇事車輛與護欄碰撞動能的問題。

本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種公路防護欄，包括多個并排間隔設置的支柱、設于該支柱上的護欄板及位于護欄板端部的防護端板，該護欄板及防護端板均由彈性金屬材質(zhì)制造，所述護欄板為沿豎直方向凹部與凸部交替設置的波紋狀，所述防護端板包括固定于護欄板的端部的平面部及由平面部的遠離護欄板的端部彎折而成的卷曲部，所述卷曲部為由平面部的遠離護欄板的端部向護欄板的背側(cè)方向彎折卷曲成旋渦狀，所述支柱包括金屬管芯及套設于該金屬管芯外的木筒。

優(yōu)選方案為，所述平面部的上下兩端對應護欄板的上下兩邊端位置分別形成與護欄板的邊端形狀對應的兩組裝片，每一組裝片通過固定件穿設于組裝片及護欄板的邊端而固定。

優(yōu)選方案為，所述平面部對應護欄板的凹部設有收容于凹部內(nèi)的固定塊，各固定塊焊接固定于護欄板的凹部內(nèi)。

優(yōu)選方案為，所述卷曲部由外至內(nèi)沿順時針卷曲成內(nèi)外兩層。

優(yōu)選方案為，所述護欄板沿豎直方向形成的各凸部及凹部的橫截面均為等腰梯形。

優(yōu)選方案為，所述護欄板通過一連接件固定于支柱上。

優(yōu)選方案為，所述連接件包括套設于支柱頂端的套體及由套體的前端相對兩側(cè)向外彎折延伸形成的兩固定片，所述護欄板的凹部固定于固定片上。

優(yōu)選方案為，所述護欄板上還間隔設有多個觀察孔。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的公路防護欄通過防護端板將護欄板的端部的尖銳角部包設其內(nèi)，并與護欄板一起形成彈性體，可以吸收車輛撞擊時產(chǎn)生的能量，減輕車內(nèi)人員受傷程度，降低對公路防護欄的損壞，進而起到保護的作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明公路防護欄的立體分解圖；

圖2為圖1組裝后的俯視圖；

圖3為圖1中支柱的截面圖。

圖中：

10、支柱；20、護欄板；30、防護端板；11、安裝孔；12、金屬管芯；13、木筒；50、連接件；51、套體；52、固定片；53、固定孔；21、凸部；22、凹部；31、平面部；32、卷曲部；33、組裝片；35、固定塊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1及圖2所示，該公路防護欄包括多個并排間隔設置的支柱10、設于該支柱10上的護欄板20及位于護欄板20端部的防護端板30，圖中僅以一根支柱示意。

該護欄板20通過一連接件50固定于支柱10上。本實施例中，各支柱10為方柱形，其底端埋入土地或瀝青等地面以下，并沿豎直方向向上延伸設置。請同時參閱圖3，每一支柱10包括金屬管芯12及套設于該金屬管芯12外的木筒13。各支柱靠近其頂端位置的相對兩側(cè)分別設有安裝孔11。該木筒13可為兩個半筒組合而成，其通過釘子固定于金屬管芯12上。該連接件50由金屬板彎折而成，其包括套設于支柱10頂端的套體51及由套體51的前端相對兩側(cè)向外彎折延伸形成的兩固定片52。該套體51為方框形，其剛好套設于支柱10的頂端，并使其兩側(cè)板與支柱10兩側(cè)相對，通過螺釘?shù)裙潭┻^套體51及支柱10的安裝孔11而固定。每一固定片52上設有固定孔53。

該護欄板20為沿豎直方向凹凸彎折延伸的波紋狀，本實施例中，該護欄板20沿豎直方向形成三個凸部21及設于每相鄰兩凸部21之間的一凹部22。各凸部21及凹部22的橫截面均為等腰梯形。所述凹部22對應設于連接件的固定片52上，并通過螺釘?shù)裙潭潭ā?/p>

所述防護端板30包括固定于護欄板20的端部的平面部31及由平面部31的遠離護欄板20的端部彎折而成的卷曲部32。該平面部31的上下兩端對應護欄板20的上下兩邊端位置分別形成與護欄板20的邊端形狀對應的兩組裝片33，每一組裝片33通過螺釘?shù)裙潭┰O于組裝片33及護欄板20的邊端而使其固定。本實施例中，所述平面部31對應護欄板20的凹部22設有收容于凹部22內(nèi)的固定塊35，各固定塊35通過焊接等方式固定于護欄板20的凹部22內(nèi)。該卷曲部32為由平面部31的遠離固定塊35的端部向護欄板20的背側(cè)方向彎折卷曲成旋渦狀。本實施例中，該卷曲部32由外至內(nèi)沿順時針卷曲成內(nèi)外兩層。

具體實施時，該護欄板20及防護端板30均為彈性金屬材質(zhì)制成，具體可為滾扎鋼板或熔融鍍鋅鋼板等。該護欄板20的結(jié)構(gòu)不限于本實施例的情況，其可為包括沿縱向凹凸彎折延伸的三個凸部21及兩凹部22，也可為兩凸部21與一個凹部22，還可為其他數(shù)量的凹部22與凸部21，其防護端板30的結(jié)構(gòu)的固定塊35的個數(shù)也根據(jù)護欄板20的結(jié)構(gòu)對應變更。具體實施時，該護欄板20上還可間隔設有多個觀察孔，各觀察孔可為橢圓形，增加整體的美觀性，同時可讓司機通過觀察孔能可視另一側(cè)的車輛及行人等，提高安全性能。該公路防護欄通過防護端板30將護欄板20的端部的尖銳角部包設其內(nèi)，并與護欄板20一起形成彈性體，可以吸收車輛撞擊時產(chǎn)生的能量，減輕車內(nèi)人員受傷程度，降低對公路防護欄的損壞，進而起到保護的作用。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。