本實(shí)用新型涉及路基技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防滑坡路基。

背景技術(shù)：

在筑路的過程中，防止路基的滑坡是很重要的工作，如中國專利公開了“一種防水防撞的路基”(專利號：201520092075.7)該專利包括路基底層，所述路基底層包括路基內(nèi)層與路基外層增強(qiáng)層，所述路基底層上設(shè)有墊層，所述墊層上設(shè)有基層，所述基層包括減震功能層以及設(shè)置在所述減震功能層內(nèi)的基層內(nèi)層，所述基層上設(shè)有面層，所述面層的兩側(cè)還設(shè)有防撞側(cè)壁，并且，所述面層以及所述防撞側(cè)壁上均設(shè)有橡膠層，通過橡膠層和防撞側(cè)壁減緩車輛行駛過程中因撞車而發(fā)生的人身意外，并且所述結(jié)構(gòu)也具有良好的防水性能，但該專利不具備防止路基滑坡的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防滑坡路基，具備保護(hù)路基的優(yōu)點(diǎn)，解決了路基在長時(shí)間的使用過程中出現(xiàn)滑坡的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種防滑坡路基，包括回填土層，所述回填土層的頂部設(shè)置有第一混凝土層，所述第一混凝土層的內(nèi)部設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋的兩端貫穿第一混凝土層，所述第一混凝土層的頂部設(shè)置有壓實(shí)層，所述壓實(shí)層的頂部設(shè)置有第二混凝土層，所述第二混凝土層的內(nèi)部設(shè)置有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋的兩端貫穿第二混凝土層，所述第一加強(qiáng)筋的頂部設(shè)置有連接筋，所述連接筋的頂部貫穿壓實(shí)層，所述連接筋的頂部與第二加強(qiáng)筋固定連接，所述第二混凝土層的頂部設(shè)置有減震層，所述減震層的頂部設(shè)置有瀝青層，所述瀝青層頂部的兩側(cè)均設(shè)置有防撞墻，所述瀝青層的表面和防撞墻的表面均設(shè)置有防水層，所述回填土層、第一混凝土層、壓實(shí)層、第二混凝土層、減震層和瀝青層的外側(cè)均設(shè)置有護(hù)坡塊，所述第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋的兩端均貫穿護(hù)坡塊，所述護(hù)坡塊的表面開設(shè)有圓孔，所述圓孔的內(nèi)腔設(shè)置有固定釘，所述固定釘?shù)囊欢呜灤┑谝换炷翆雍偷诙炷翆印?/p>

優(yōu)選的，所述第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和連接筋的表面均開設(shè)有螺紋，所述連接筋關(guān)于路基呈中心對稱。

優(yōu)選的，所述瀝青層頂部的中心處設(shè)置有隔離墻，所述隔離墻的表面設(shè)置有安全色。

優(yōu)選的，所述瀝青層從下至上依次分為細(xì)瀝青層、中瀝青層和粗瀝青層，兩個(gè)所述防撞墻關(guān)于路基呈中心對稱。

優(yōu)選的，所述第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋的形狀為矩形。

優(yōu)選的，所述固定釘?shù)谋砻嬖O(shè)置有螺紋，所述固定釘關(guān)于路基呈中心對稱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置第一加強(qiáng)筋、第一混凝土層、連接筋、第二混凝土層、固定釘、第二加強(qiáng)筋、護(hù)坡塊和圓孔的配合使用，可對路基起到固定的作用，這樣路基的使用時(shí)間更長，解決了路基在長時(shí)間的使用過程中，因車輛的碾壓，從而造成路基變形的情況發(fā)生，從而導(dǎo)致路基在長時(shí)間的使用過程中出現(xiàn)滑坡的問題，從而有效的保護(hù)了路基，延長了路基的使用壽命，適合推廣使用。

2、本實(shí)用新型通過隔離墻，可對路基的頂部起到隔離的效果，這樣路基的使用效果更好，避免車輛在行駛的過程中，受到對面車輛燈光干擾的問題，通過安全色，可對車輛駕駛?cè)藛T起到提醒的作用，避免了在光線不好的環(huán)境中，車輛駕駛?cè)藛T無法有效看清隔離墻，從而造成車輛與隔離墻相撞的事故發(fā)生，通過減震層，可消除車輛在行駛的過程中，路基產(chǎn)生的振動，這樣路基的使用時(shí)間更長，通過壓實(shí)層，可對路基起到支撐的作用，避免路基在長時(shí)間使用的過程中，出現(xiàn)路面開裂下沉的問題，通過回填土層，可有效利用路基施工過程中產(chǎn)生的泥土，避免了路基施工結(jié)束后大量泥土被浪費(fèi)的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)路基左視圖；

圖3為本實(shí)用新型瀝青層分層圖；

圖4為本實(shí)用新型第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1回填土層、2第一混凝土層、3第一加強(qiáng)筋、4連接筋、5壓實(shí)層、6第二混凝土層、7固定釘、8第二加強(qiáng)筋、9減震層、10瀝青層、101細(xì)瀝青層、102中瀝青層、103粗瀝青層、11防撞墻、12防水層、13隔離墻、14安全色、15護(hù)坡塊、16圓孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，一種防滑坡路基，包括回填土層1，通過回填土層1，可有效利用路基施工過程中產(chǎn)生的泥土，避免了路基施工結(jié)束后大量泥土被浪費(fèi)的問題，回填土層1的頂部設(shè)置有第一混凝土層2，第一混凝土層2的內(nèi)部設(shè)置有第一加強(qiáng)筋3，第一加強(qiáng)筋3的兩端貫穿第一混凝土層2，第一混凝土層2的頂部設(shè)置有壓實(shí)層5，通過壓實(shí)層5，可對路基起到支撐的作用，避免路基在長時(shí)間使用的過程中，出現(xiàn)路面開裂下沉的問題，壓實(shí)層5的頂部設(shè)置有第二混凝土層6，第二混凝土層6的內(nèi)部設(shè)置有第二加強(qiáng)筋8，第一加強(qiáng)筋3和第二加強(qiáng)筋8的形狀為矩形，第二加強(qiáng)筋8的兩端貫穿第二混凝土層6，第一加強(qiáng)筋3的頂部設(shè)置有連接筋4，第一加強(qiáng)筋3、第二加強(qiáng)筋8和連接筋4的表面均設(shè)置有螺紋，連接筋4關(guān)于路基呈中心對稱，連接筋4的頂部貫穿壓實(shí)層5，連接筋4的頂部與第二加強(qiáng)筋8固定連接，第二混凝土層6的頂部設(shè)置有減震層9，過減震層9，可消除車輛在行駛的過程中，路基產(chǎn)生的振動，這樣路基的使用時(shí)間更長，減震層9的頂部設(shè)置有瀝青層10，瀝青層10從下至上依次分為細(xì)瀝青層101、中瀝青層102和粗瀝青層103，兩個(gè)防撞墻11關(guān)于路基呈中心對稱，瀝青層10頂部的兩側(cè)均設(shè)置有防撞墻11，瀝青層10頂部的中心處設(shè)置有隔離墻13，通過隔離墻13，可對路基的頂部起到隔離的效果，這樣路基的使用效果更好，避免車輛在行駛的過程中，受到對面車輛燈光干擾的問題，隔離墻13的表面設(shè)置有安全色14，通過安全色14，可對車輛駕駛?cè)藛T起到提醒的作用，避免了在光線不好的環(huán)境中，車輛駕駛?cè)藛T無法有效看清隔離墻13，從而造成車輛與隔離墻13相撞的事故發(fā)生，瀝青層10的表面和防撞墻11的表面均設(shè)置有防水層12，回填土層1、第一混凝土層2、壓實(shí)層5、第二混凝土層6、減震層9和瀝青層10的外側(cè)均設(shè)置有護(hù)坡塊15，第一加強(qiáng)筋3和第二加強(qiáng)筋8的兩端均貫穿護(hù)坡塊15，護(hù)坡塊15的表面開設(shè)有圓孔16，通過設(shè)置第一加強(qiáng)筋3、第一混凝土層2、連接筋4、第二混凝土層6、固定釘7、第二加強(qiáng)筋8、護(hù)坡塊15和圓孔16的配合使用，可對路基起到固定的作用，這樣路基的使用時(shí)間更長，解決了路基在長時(shí)間的使用過程中，因車輛的碾壓，從而造成路基變形的情況發(fā)生，從而導(dǎo)致路基在長時(shí)間的使用過程中出現(xiàn)滑坡的問題，從而有效的保護(hù)了路基，延長了路基的使用壽命，適合推廣使用，圓孔16的內(nèi)腔設(shè)置有固定釘7，固定釘7的表面設(shè)置有螺紋，固定釘7關(guān)于路基呈中心對稱，固定釘7的一段貫穿第一混凝土層2和第二混凝土層6。

使用時(shí)，通過設(shè)置第一加強(qiáng)筋3、第一混凝土層2、連接筋4、第二混凝土層6、固定釘7、第二加強(qiáng)筋8、護(hù)坡塊15和圓孔16的配合使用，可對路基起到固定的作用，通過回填土層1，可有效利用路基施工過程中產(chǎn)生的泥土，通過壓實(shí)層5，可對路基起到支撐的作用，過減震層9，可消除車輛在行駛的過程中，路基產(chǎn)生的振動，通過隔離墻13，可對路基的頂部起到隔離的效果，通過安全色14，可對車輛駕駛?cè)藛T起到提醒的作用。

綜上所述：該防滑坡路基，通過設(shè)置第一加強(qiáng)筋3、第一混凝土層2、連接筋4、第二混凝土層6、固定釘7、第二加強(qiáng)筋8、護(hù)坡塊15和圓孔16的配合使用，解決了路基在長時(shí)間的使用過程中出現(xiàn)滑坡的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。