本實(shí)用新型涉及一種適用于橋梁頂推上跨各種線路施工中的糾偏裝置，具體地說是一種導(dǎo)向輪，屬于橋梁建筑工程領(lǐng)域。此結(jié)構(gòu)適用于橋梁頂推上跨各種線路施工。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的頂推糾偏裝置,是通過工人用扳手調(diào)節(jié)螺桿來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪伸縮。采用這種技術(shù)手段存在有以下缺點(diǎn)：1、調(diào)節(jié)速度慢；2、梁體與導(dǎo)向輪接觸受力過大，易對梁體造成破壞；3、梁體與導(dǎo)向輪貼緊受力過大，無法將導(dǎo)向輪收回；4、通過人工調(diào)節(jié)螺桿螺桿力度有限，無法實(shí)現(xiàn)糾偏；5、無法判斷導(dǎo)向輪對梁體所產(chǎn)生的力是否過大。由于上述缺點(diǎn)，傳統(tǒng)的頂推糾偏裝置實(shí)現(xiàn)起來非常困難，其施工有一定的局限性，不利于快速化施工。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種伸縮自如的頂推糾偏裝置，利用該頂推糾偏裝置施工，可以保證梁體精確就位，同時(shí)提高了頂推效率，增加了梁體安全系數(shù)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的一種用于梁體的頂推糾偏裝置，包括骨架，所述骨架上具有一個(gè)與被頂推梁體的邊腹面基本平行的傾斜支撐面，在所述骨架上、與所述傾斜支撐面相互垂直的設(shè)有可滑動的多組限位桿，每組限位桿的外端設(shè)有固定有支承座，所述支承座上設(shè)有導(dǎo)向滑輪；各組限位桿上的支承座為一體結(jié)構(gòu)，所述骨架與所述支承座之間設(shè)有千斤頂；所述千斤頂通過油管連接有油泵，所述油泵上設(shè)有壓力表。

本實(shí)用新型中，所述骨架上位于所述傾斜支撐面的部位設(shè)有由槽鋼焊接而成的背肋，所述限位桿的內(nèi)端穿過所述骨架，所述限位桿為螺紋桿，位于骨架內(nèi)側(cè)和外側(cè)的螺紋桿部分配合有螺母。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型頂推糾偏裝置在使用過程中，由于是通過千斤頂控制頂推，使可以隨動的導(dǎo)向滑輪與梁體表面接觸，在千斤頂施加頂推力進(jìn)行頂推時(shí)，可以控制梁體與導(dǎo)向滑輪接觸之間的受力大小，在頂推過程中通過油泵控制千斤頂，隨時(shí)調(diào)整推力，保證梁體精確就位；注意觀察壓力表的讀數(shù)，避免千斤頂用力過大使梁體出現(xiàn)裂紋。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種用于梁體的頂推糾偏裝置的使用狀態(tài)示意圖；

圖2是圖1中所示本實(shí)用新型用于梁體的頂推糾偏裝置的立面圖；

圖3是圖2中A向視圖；

圖4是圖3中所示支承座和導(dǎo)向滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4所示支承座和導(dǎo)向滑輪的俯視圖；

圖6是圖4所示支承座和導(dǎo)向滑輪的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型提出的一種用于梁體的頂推糾偏裝置，包括骨架1，所述骨架1上具有一個(gè)與被頂推梁體20的邊腹面基本平行的傾斜支撐面，在所述骨架1上、與所述傾斜支撐面相互垂直的設(shè)有可滑動的多組限位桿4，所述骨架1上位于所述傾斜支撐面的部位設(shè)有由槽鋼焊接而成的背肋11，所述限位桿4的內(nèi)端穿過所述骨架1，所述限位桿4為螺紋桿，位于骨架1內(nèi)側(cè)和外側(cè)的螺紋桿部分配合有螺母。每組限位桿4的外端設(shè)有固定有支承座21，所述支承座21上設(shè)有導(dǎo)向滑輪2；各組限位桿4上的支承座為一體結(jié)構(gòu)，所述骨架1與所述支承座21之間設(shè)有千斤頂3所述千斤頂3通過油管連接有油泵，所述油泵上設(shè)有壓力表。

本實(shí)用新型用于梁體的頂推糾偏裝置予以實(shí)現(xiàn)的過程是：骨架1由工字鋼及槽鋼焊接而成，骨架1制作完成，骨架1安裝前對其全面檢查，重點(diǎn)對骨架1的焊接、結(jié)構(gòu)、位置進(jìn)行全面安全檢查。所有檢查完成合格后，進(jìn)行骨架1就位。骨架安裝就位后，將千斤頂3、導(dǎo)向滑輪2、限位桿4安裝到骨架1上，導(dǎo)向滑輪2通過支承座21固定在一組(兩個(gè))限位桿4的一端，圖3所示實(shí)施例為兩組(四個(gè))限位桿的結(jié)構(gòu)，將連接有導(dǎo)向滑輪2的每組限位桿4穿過骨架1后用螺母調(diào)節(jié)方向。安裝完成后，千斤頂3出頂，將導(dǎo)向滑輪3貼緊梁體20的邊腹表面，由于限位桿4與導(dǎo)向滑輪2的支承座21焊接有為一體，因此，在千斤頂3的作用下限位桿4在骨架1上帶動導(dǎo)向滑輪2同步伸縮，起到控制導(dǎo)向滑輪2方向的作用，即通過千斤頂3的出頂、回頂自由伸縮來控制導(dǎo)向滑輪2對梁體20施加推力，進(jìn)行梁體20的糾偏，使梁體精確就位，在控制油泵時(shí)提前算出一個(gè)梁體安全受力值，隨時(shí)注意觀察壓力表的讀數(shù)，避免壓力過大使梁體產(chǎn)生裂紋。頂推開始后，操作人員隨時(shí)觀察梁體偏位情況，調(diào)節(jié)千斤頂3來進(jìn)行糾偏，使梁體精確就位。

本實(shí)用新型用于梁體的頂推糾偏裝置的優(yōu)點(diǎn)是：

頂推糾偏裝置伸縮自如，操作方便，易于控制。在頂推施工過程中進(jìn)行糾偏，可通過壓力表讀數(shù)來控制導(dǎo)向滑輪2對梁體20的推力，避免梁體受力過大產(chǎn)生裂紋。當(dāng)壓力表讀數(shù)超過規(guī)定值時(shí)，操作人員隨時(shí)調(diào)整油泵，保證梁體安全。使用本實(shí)用新型在頂推施工中隨時(shí)根據(jù)梁體偏位情況來進(jìn)行糾偏，提高了頂推施工工效。在橋梁頂推糾偏施工中實(shí)現(xiàn)了伸縮自如，大大提高了頂推速度，糾偏過程中梁體邊腹受力安全得到保障。

盡管上面對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。