本實用新型涉及混凝土鋼模板技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路橋梁混凝土用鋼模板。

背景技術(shù)：

鋼模板是用于混凝土澆注成型的鋼制模板，還有木模板、膠合模板等等，鋼模板以其多次使用，成型美觀等特點被廣泛運用于建筑工程之中。

在鋼模板的使用中，成型效果自然是十分完美，但是在成型前存在許多缺陷，例如在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工程中，綁扎鋼筋所占的時間比混凝土成型所需要的時間還長，因此模板的安裝時一個重要的環(huán)節(jié)，當(dāng)前建筑模板多為大型模板，安裝時分不方便，還有些工程用的是螺絲連接的鋼模板，這在混凝土成型時會留下印記，也十分不方便，在鋼模板安裝完成之后，需要對鋼模板進行運輸，由于鋼模板的移動性差，所以需要大量的人力，這都是目前混凝土鋼模板所存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種公路橋梁混凝土用鋼模板，具備安裝簡便和方便移動的優(yōu)點，解決了當(dāng)前建筑模板多為大型模板，安裝時分不方便，還有些工程用的是螺絲連接的鋼模板，這在混凝土成型時會留下印記，也十分不方便，在鋼模板安裝完成之后，需要對鋼模板進行運輸，由于鋼模板的移動性差，所以需要大量的人力的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種公路橋梁混凝土用鋼模板，包括復(fù)合模板，所述復(fù)合模板的左側(cè)安裝有卡扣，所述復(fù)合模板的右側(cè)安裝有卡槽，所述復(fù)合模板的頂部安裝有背楞，所述復(fù)合模板的內(nèi)腔安裝有肋條，所述復(fù)合模板的頂部設(shè)有套管，所述復(fù)合模板的底部連接有面板，所述面板的底部連接有組合鋼模板，所述組合鋼模板的底部連接有支架二，所述支架二的內(nèi)腔安裝有軸承，所述軸承的內(nèi)側(cè)安裝有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸的外側(cè)套接有滑輪，所述面板的兩側(cè)安裝有支架，所述組合鋼模板的頂部安裝有模板網(wǎng)，所述組合鋼模板的內(nèi)腔設(shè)有通孔，所述面板的外側(cè)安裝有鋼絲網(wǎng)。

優(yōu)選的，所述卡扣和卡槽的大小相適配，且卡扣的外側(cè)和卡槽的內(nèi)側(cè)均設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選的，所述套管的外徑尺寸和通孔的內(nèi)徑尺寸相等，且套管的外側(cè)均設(shè)有加強筋。

優(yōu)選的，所述組合鋼模板的底部安裝有安裝槽，支架二頂部的外側(cè)安裝有與安裝槽相適配的卡扣二。

優(yōu)選的，所述復(fù)合模板的底部和組合鋼模板的頂部均設(shè)有與支架相適配的連接孔，且支架采用的是高硬度的材料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設(shè)置卡扣和卡槽，改進了以往的螺絲連接和焊接模式，通過卡扣和卡槽的連接，縮短了鋼模板的安裝時間，提高了工作效率，通過設(shè)置支架、軸承、旋轉(zhuǎn)軸和滑輪，在鋼模板安裝完成之后，直接將鋼模板放置在地面上進行滑動，大大減少了勞動力，達(dá)到了提高工作效率的效果，通過設(shè)置鋼絲網(wǎng)和肋條，在鋼模板安裝好之后，通過鋼絲網(wǎng)和肋條將各個模板綁緊，加強了模板之間的緊密性，并且提高了混凝土的成型效率。

2、本實用新型通過設(shè)置防滑紋，能夠防止卡扣和卡槽之間的松動，加強卡扣和卡槽的緊密性，通過設(shè)置安裝槽和卡扣二，能夠通過拆卸掉支架，來將滑輪裝置從鋼模板上取下，以方便鋼模板的堆放，是鋼模板的使用更加靈活。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型側(cè)視圖；

圖3為本實用新型組合鋼模板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型俯視圖。

圖中：1復(fù)合模板、2套管、3卡槽、4肋條、5背楞、6卡扣、7支架、8支架二、9旋轉(zhuǎn)軸、10面板、11安裝槽、12組合鋼模板、13軸承、14滑輪、15通孔、16模板網(wǎng)、17鋼絲網(wǎng)。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，一種公路橋梁混凝土用鋼模板，包括復(fù)合模板1，復(fù)合模板1的左側(cè)安裝有卡扣6，復(fù)合模板1的右側(cè)安裝有卡槽3，通過設(shè)置卡扣6和卡槽3，改進了以往的螺絲連接和焊接模式，通過卡扣6和卡槽3的連接，縮短了鋼模板的安裝時間，提高了工作效率，卡扣6和卡槽3的大小相適配，且卡扣6的外側(cè)和卡槽3的內(nèi)側(cè)均設(shè)有防滑紋，通過設(shè)置防滑紋，能夠防止卡扣6和卡槽3之間的松動，加強卡扣6和卡槽3的緊密性，復(fù)合模板1的頂部安裝有背楞5，復(fù)合模板1的內(nèi)腔安裝有肋條4，復(fù)合模板1的頂部設(shè)有套管2，復(fù)合模板1的底部連接有面板10，面板10的底部連接有組合鋼模板12，組合鋼模板12的底部連接有支架二8，組合鋼模板12的底部安裝有安裝槽11，支架二8頂部的外側(cè)安裝有與安裝槽11相適配的卡扣二，通過設(shè)置安裝槽11和卡扣二，能夠通過拆卸掉支架二8，來將滑輪14裝置從鋼模板上取下，以方便鋼模板的堆放，是鋼模板的使用更加靈活，支架二8的內(nèi)腔安裝有軸承13，軸承13的內(nèi)側(cè)安裝有旋轉(zhuǎn)軸9，旋轉(zhuǎn)軸9的外側(cè)套接有滑輪14，通過設(shè)置支架7、軸承13、旋轉(zhuǎn)軸9和滑輪14，在鋼模板安裝完成之后，直接將鋼模板放置在地面上進行滑動，大大減少了勞動力，達(dá)到了提高工作效率的效果，面板10的兩側(cè)安裝有支架7，復(fù)合模板1的底部和組合鋼模板12的頂部均設(shè)有與支架7相適配的連接孔，且支架7采用的是高硬度的材料，組合鋼模板12的頂部安裝有模板網(wǎng)16，組合鋼模板12的內(nèi)腔設(shè)有通孔15，套管2的外徑尺寸和通孔15的內(nèi)徑尺寸相等，且套管2的外側(cè)均設(shè)有加強筋，面板10的外側(cè)安裝有鋼絲網(wǎng)17，通過設(shè)置鋼絲網(wǎng)17和肋條4，在鋼模板安裝好之后，通過鋼絲網(wǎng)17和肋條4將各個模板綁緊，加強了模板之間的緊密性，并且提高了混凝土的成型效率。

使用時，將混凝土防止在面板10內(nèi)，將組合鋼模板12和復(fù)合模板1通過支架7連接在一起，在通過卡扣6和卡槽3將模板緊密的連接在一起，密封好之后直接將鋼模板放置在地上，推動鋼模板進行運輸。

綜上所述：該公路橋梁混凝土用鋼模板，通過設(shè)置卡扣6和卡槽3，改進了以往的螺絲連接和焊接模式，通過卡扣6和卡槽3的連接，縮短了鋼模板的安裝時間，提高了工作效率，通過設(shè)置支架二8、軸承13、旋轉(zhuǎn)軸9和滑輪14，在鋼模板安裝完成之后，直接將鋼模板放置在地面上進行滑動，大大減少了勞動力，達(dá)到了提高工作效率的效果，通過設(shè)置鋼絲網(wǎng)17和肋條4，在鋼模板安裝好之后，通過鋼絲網(wǎng)17和肋條4將各個模板綁緊，加強了模板之間的緊密性，并且提高了混凝土的成型效率，解決了當(dāng)前建筑模板多為大型模板，安裝時分不方便，還有些工程用的是螺絲連接的鋼模板，這在混凝土成型時會留下印記，也十分不方便，在鋼模板安裝完成之后，需要對鋼模板進行運輸，由于鋼模板的移動性差，所以需要大量的人力的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。