本發(fā)明涉及一種防撞墊的改進(jìn)方法及裝置，屬于車輛、船舶等運(yùn)輸裝置的安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

車輛、船舶等運(yùn)動物體失控所造成的危害已越來越被人們所認(rèn)識，因而越來越多的攔擋措施在道路、廣場、碼頭等場所被廣泛應(yīng)用。但是，早期的攔擋設(shè)施側(cè)重于對運(yùn)動物體的阻擋效果，使得攔擋設(shè)施堅(jiān)固而結(jié)實(shí)，卻忽視了攔擋設(shè)施給運(yùn)動物體帶來的損害程度，尤其是剛性碰撞對乘員所帶來的傷害。

近來，這個(gè)問題逐漸引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注。例如，公開號為103981825 A的專利文件中披露的“防撞護(hù)欄”，在剛性墻體表面包裹由PE 外層和PU 發(fā)泡體內(nèi)層組成的防撞緩沖墊；公開號為102900036 A的專利文件中披露的“高速公路緩沖防撞護(hù)欄”，增加護(hù)欄板的強(qiáng)度、韌性，改進(jìn)護(hù)欄板的構(gòu)造，達(dá)到彈性連接的目的；公開號為103774621 A的專利文件中披露的“橋梁橋墩防撞裝置”，由內(nèi)到外同圓設(shè)置內(nèi)緩沖墊、轉(zhuǎn)動組件和外防撞組件等。顯然，緩沖、吸能、能量轉(zhuǎn)移等手段已成為解決問題的有效途徑，但由于需要簡單的結(jié)構(gòu)、良好的可更換性以及優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性，限制了許多技術(shù)方案的實(shí)際應(yīng)用，有待對現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種防撞墊的改進(jìn)方法及裝置，以提高車船等防撞設(shè)施的可靠性和安全性，從而克服現(xiàn)有防撞墊的不足。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明的一種防撞墊的改進(jìn)方法為，該方法在墻式護(hù)欄表面均勻布置一組緩沖塊，緩沖塊包括對稱設(shè)置的彈性板，彈性板之間設(shè)有彈性體；然后在一組均勻布置的緩沖塊表面覆蓋一塊面板，面板經(jīng)螺栓與墻式護(hù)欄固定連接；在墻式護(hù)欄表面形成一層防撞墊；當(dāng)車輛撞擊墻式護(hù)欄時(shí)，首先與面板接觸，通過面板擠壓彈性板迫使彈性板產(chǎn)生變形，并通過彈性板擠壓彈性體，通過彈性板和彈性體的聯(lián)合受力，對撞擊車輛起到良好的緩沖作用，從而提高防撞墊的安全性能。

前述方法中，所述彈性板采用沖壓成形。

根據(jù)上述方法構(gòu)成的本發(fā)明的一種防撞墊的改進(jìn)裝置，該改進(jìn)裝置包括均布在墻式護(hù)欄表面的緩沖塊，在緩沖塊表面覆蓋有面板，面板經(jīng)螺栓與墻式護(hù)欄表面連接；所述緩沖塊包括一組對稱設(shè)置的彈性板，對稱設(shè)置的彈性板之間設(shè)有彈性體。

前述裝置中，所述彈性板中間為平板，平板四周均布有放射狀支臂，支臂由連續(xù)連接的外凸段和內(nèi)凹段構(gòu)成；支臂的外凸段與平板連接，對稱支臂的內(nèi)凹段端頭對接。

前述裝置中，所述平板四周的支臂數(shù)量為3～8個(gè)；根據(jù)支臂數(shù)量確定平板形狀，平板形狀為正三角形、正方形、正多邊形或圓形。

前述裝置中，所述彈性體的形狀為鼓形，鼓形兩端面是與彈性板中間形狀對應(yīng)的平面，并與彈性板的內(nèi)平面粘接；彈性體四周為球狀。

前述裝置中，所述彈性體為實(shí)心或空心；空心彈性體內(nèi)的空腔數(shù)量為一個(gè)或一個(gè)以上，空腔的形心與彈性體的形心重合。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明不僅有效地提高了用于車船等防撞設(shè)施的可靠性和安全性，而且還能對發(fā)生碰撞的運(yùn)動物體及駕乘人員提供良好的保護(hù)；此外，本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡單、容易更換等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明通過采用不同材料，可適應(yīng)多種場合和不同的用途。

附圖說明

圖1是本發(fā)明用于公路防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的側(cè)向視圖；

圖3是本發(fā)明用于港口防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的側(cè)向視圖；

圖5是十字形緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的正立面示意圖；

圖7是圖6的A－A剖視圖；

圖8是圖5的側(cè)立面示意圖；

圖9是圖8的B－B剖視圖；

圖10是彈性體設(shè)有一個(gè)空腔的示意圖；

圖11是彈性體設(shè)有多個(gè)空腔的示意圖；

圖12是三支臂緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是六支臂緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記為：1—彈性板，2—彈性體，3—空隙，4—間隙，5—面板，6—墻式護(hù)欄，7—碼頭，11—平板，12—外凸段，13—內(nèi)凹段， 21—平面，22—球面，23—空腔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不作為對本發(fā)明的任何限制。

本發(fā)明的一種防撞墊的改進(jìn)方法，如圖1所示，該方法在墻式護(hù)欄表面均勻布置一組緩沖塊，緩沖塊包括對稱設(shè)置的彈性板，彈性板之間設(shè)有彈性體；然后在一組均勻布置的緩沖塊表面覆蓋一塊面板，面板經(jīng)螺栓與墻式護(hù)欄固定連接；在墻式護(hù)欄表面形成一層防撞墊；當(dāng)車輛撞擊墻式護(hù)欄時(shí)，首先與面板接觸，通過面板擠壓彈性板迫使彈性板產(chǎn)生變形，并通過彈性板擠壓彈性體，通過彈性板和彈性體的聯(lián)合受力，對撞擊車輛起到良好的緩沖作用，從而提高防撞墊的安全性能。所述彈性板采用沖壓成形。

根據(jù)上述方法構(gòu)成的本發(fā)明的一種防撞墊的改進(jìn)裝置，如圖1所示，該改進(jìn)裝置包括均布在墻式護(hù)欄6表面的一組緩沖塊，一組緩沖塊表面覆蓋有面板5，面板5經(jīng)螺栓與墻式護(hù)欄6表面連接；所述緩沖塊包括一組對稱設(shè)置的彈性板1，對稱設(shè)置的彈性板1之間設(shè)有彈性體2。彈性板1中間為平板11，平板11四周均布有放射狀支臂，支臂由連續(xù)連接的外凸段12和內(nèi)凹段13構(gòu)成；支臂的外凸段12與平板11連接，對稱支臂的內(nèi)凹段13端頭對接。平板11四周的支臂數(shù)量為3～8個(gè)；根據(jù)支臂數(shù)量確定平板11形狀，平板11形狀為正三角形、正方形、正多邊形或圓形。彈性體2的形狀為鼓形，鼓形兩端面是與彈性板1中間形狀對應(yīng)的平面，并與彈性板1的內(nèi)平面粘接；彈性體2四周為球狀。彈性體2為實(shí)心或空心；空心彈性體內(nèi)的空腔23數(shù)量為一個(gè)或一個(gè)以上，空腔23的形心與彈性體2的形心重合。

實(shí)施例1

本例中的緩沖塊如圖5所示，由兩塊對稱的彈性板1和夾在兩個(gè)彈性板1之間的一個(gè)彈性體2組成。兩個(gè)彈性板1完全一致，其內(nèi)凹段13的遠(yuǎn)端均兩兩相接。彈性板1中部為一塊正方形的平板11，平板11的四個(gè)邊分別設(shè)有支臂，支臂包括靠近平板11且向內(nèi)彎曲的外凸段12和遠(yuǎn)離平板11且向外彎曲的內(nèi)凹段13。通過外凸段12和內(nèi)凹段13的反向曲線組合使彈性板1具有良好的彈性。

彈性體2為鼓形結(jié)構(gòu)，彈性體2兩端為平面21，兩個(gè)平面21之間為球面22。彈性體2的兩個(gè)平面21分別與彈性板1上的兩個(gè)平板11內(nèi)側(cè)粘接。從圖6可見，彈性體2的形心與彈性板1的形心重合；從圖7可見彈性體2的形心與兩個(gè)彈性板1的組合形心重合。

如圖8所示，兩個(gè)彈性板1與一個(gè)彈性體2之間形成空隙3。當(dāng)外力作用到平板11上時(shí)，彈性板1和彈性體2起到緩沖、吸能的作用，并且由于兩個(gè)彈性板1相互靠攏，使彈性體2壓縮而向空隙3延伸，給外凸段12和內(nèi)凹段13提供有益的支承作用直到壓縮停止，以防止外凸段12和內(nèi)凹段13出現(xiàn)不可恢復(fù)的變形；而在外力撤除后，彈性板1和彈性體2則恢復(fù)到原有的形狀。兩個(gè)彈性板1反向并列圍合成有空隙3和間隙4的肢狀閉合形狀。

彈性板1的支臂數(shù)量為3～8之間的任意數(shù)，每個(gè)支臂均由連續(xù)的外凸段12和內(nèi)凹段13構(gòu)成。

兩個(gè)平面21和一個(gè)球面22圍合成一個(gè)封閉的鼓形彈性體2。彈性體2優(yōu)先采用如圖7所示的實(shí)心體；彈性體2的內(nèi)部也可以設(shè)置空腔23，空腔23的形心與彈性體2的形心重合?？涨?3的數(shù)量可以為如圖10所示為一個(gè)，也可以如圖11所示為多個(gè)。

實(shí)施例2

本例如圖12所示，本例中的緩沖塊由兩塊六支臂彈性板1構(gòu)成，彈性板1中間的平板11為圓形。除采用圓形平板外，也可以采用六邊形平板。兩塊六支臂彈性板1之間設(shè)有彈性體2。

實(shí)施例3

本例如圖13所示，本例中的緩沖塊由兩塊三支臂彈性板1構(gòu)成，彈性板1中間的平板11為圓形。除采用圓形平板外，也可以采用三角形平板。兩塊三支臂彈性板1之間設(shè)有彈性體2。

本發(fā)明的應(yīng)用范圍如下：

如圖1和2所示，將一組緩沖塊均勻排列在墻式護(hù)欄6表面，然后在緩沖塊上覆蓋一塊面板5，就構(gòu)成了用于公路的防撞墊。

如圖3和4所示，將一組緩沖塊均勻排列在碼頭7前沿表面，然后在緩沖塊上固定一塊面板5，就構(gòu)成了用于港口防撞墊。

本發(fā)明能對發(fā)生碰撞的運(yùn)動物體及乘員提供良好的保護(hù)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，容易更換。通過采用不同材料，可適應(yīng)多種場合和不同的用途。

以上只是本發(fā)明的幾個(gè)典型應(yīng)用范例，還可能有其他的實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均為本發(fā)明所要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。