本發(fā)明涉及通道管理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是具有左右檢票通行功能的通道管理設(shè)備。本發(fā)明還涉及能夠?qū)崿F(xiàn)左右檢票通行的方法。

背景技術(shù)：

通道管理設(shè)備(俗稱閘機)是一種用于管理人流并規(guī)范行人出入的裝置，一般主要由箱體、阻攔門、機芯、控制模塊、識別模塊、聲光提示等輔助模塊構(gòu)成，其最基本最核心的功能是實現(xiàn)一次只通過一個符合檢票要求的行人。

目前，應(yīng)用閘機的場所在出入口通常都安裝一排閘機組形成多個通道，以便供多人同時檢票通行。但是，此種通行方式要遵循“右邊原則”，持有效票卡的行人必須使用所在行人通道的右側(cè)閘機檢票才能夠順利通行，即不論是右手持票卡還是左手持票卡，都必須在右側(cè)閘機檢票。

如圖1所示，第一閘機2-1為假體閘機，不具有檢票功能，當(dāng)手持有效票卡的行人站于第一通道1-1，使用第二閘機2-2檢票后，第一閘門3-1打開，允許行人通過，當(dāng)手持有效票卡的行人站于第二通道1-2，使用第三閘機2-3檢票后，第二閘門3-2打開，允許行人通過，第一通道1-1和第二通道1-2內(nèi)的傳感器檢測到行人通過后，第一閘門3-1和第二閘門3-2關(guān)閉，一次完整檢票過程結(jié)束。

現(xiàn)有通道管理設(shè)備大都通過將檢票區(qū)域設(shè)計成向左側(cè)傾斜的形式或者在檢票區(qū)域的右邊設(shè)置遮擋部件等方式，來引導(dǎo)行人貫徹執(zhí)行“右邊原則”。但在實際使用中，并非所有的行人都會遵循“右邊原則”，有的行人習(xí)慣使用左手進行檢票，有的行人不熟悉或不注意“右邊原則”，有的行人會因攜帶比較大、重的行李，而右手拿行李，左手持票卡，這些左邊檢票的操作會造成自己前面的閘機沒有打開，而左邊的閘機卻打開了，待自己繞到左邊時，閘門已經(jīng)重新關(guān)閉，導(dǎo)致不能正常通過，只能求助工作人員處理，給行人出行帶來很多不必要的麻煩，而且隔壁的行人如果不注意，看到閘機被打開，會誤以為自己無需檢票或已經(jīng)檢票成功而直接通過，造成漏檢、誤檢，有的還會給下次繼續(xù)使用票卡造成不便。

上述由于左邊檢票導(dǎo)致通行不暢的問題在人流稀疏的時候不會造成太大的麻煩，但當(dāng)人流密集且擁堵時，前面的行人不能順利通過閘機，又有大量的行人擁堵在后邊，不能耐心等待前面問題的解決，容易造成混亂。

因此，如何使行人在使用左側(cè)閘機進行檢票的情況下也能順利通行，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供左右檢票通行的通道管理設(shè)備。該通道管理設(shè)備無論使用左側(cè)閘機還是右側(cè)閘機檢票，都能開啟乘客所在通道的閘門，從而提高檢票通過率，減少通道擁堵，方便乘客通行。

本發(fā)明的另一目的是提供左右檢票通行方法。

為實現(xiàn)上述第一目的，本發(fā)明提供左右檢票通行的通道管理設(shè)備，包括形成檢票通道的左閘機和右閘機，

所述左閘機設(shè)有第一檢測單元，所述第一檢測單元用于檢測檢票人員從所述檢票通道左邊進行檢票的檢票動作；

所述右閘機設(shè)有第二檢測單元，所述第二檢測單元用于檢測檢票人員從所述檢票通道右邊進行檢票的檢票動作；

處理單元，用于根據(jù)所述第一檢測單元和第二檢測單元的檢測結(jié)果，確定檢票人員是否執(zhí)行了檢票動作；

控制單元，用于在檢票人員執(zhí)行了檢票動作且檢票合格后，開啟所述檢票通道的閘門。

優(yōu)選地，所述第一檢測單元通過第一傳感器檢測檢票人員的檢票動作，所述第一傳感器設(shè)于所述左閘機檢票操作端的右邊區(qū)域；所述第二檢測單元通過第二傳感器檢測檢票人員的檢票動作，所述第二傳感器設(shè)于所述右閘機檢票操作端的左邊區(qū)域。

優(yōu)選地，進一步包括第三檢測單元，其用于檢測所述檢票通道范圍內(nèi)是否有檢票人員；

所述處理單元根據(jù)所述第一檢測單元、第二檢測單元和第三檢測單元的檢測結(jié)果，確定檢票人員是否執(zhí)行了檢票動作。

優(yōu)選地，所述第三檢測單元通過設(shè)于所述檢票通道的第三傳感器檢測所述檢票通道的檢票站位區(qū)內(nèi)是否有檢票人員。

優(yōu)選地，

所述左閘機設(shè)有插票檢票單元和/或感應(yīng)檢票單元，所述第一傳感器的布置方式如下：對于插票檢票單元，其設(shè)于所述插票檢票單元的入票口和/或出票口右邊；對于感應(yīng)檢票單元，其設(shè)于所述感應(yīng)檢票單元的感應(yīng)區(qū)右邊；

所述右閘機設(shè)有插票檢票單元和/或感應(yīng)檢票單元，所述第二傳感器的布置方式如下：對于插票檢票單元，其設(shè)于所述插票檢票單元的入票口和/或出票口左邊；對于感應(yīng)檢票單元，其設(shè)于所述感應(yīng)檢票單元的感應(yīng)區(qū)左邊。

優(yōu)選地，

所述左閘機入票口、出票口和/或感應(yīng)區(qū)右邊的傳感器數(shù)量均為多個，并分別以線性、陣列或立體的方式排列，其檢測范圍分別覆蓋所述入票口、出票口和/或感應(yīng)區(qū)右邊在進行檢票時手部和/或手臂探入的區(qū)域；

所述右閘機入票口、出票口和/或感應(yīng)區(qū)右邊的傳感器數(shù)量均為多個，并分別以線性、陣列或立體的方式排列，其檢測范圍分別覆蓋所述入票口、出票口和/或感應(yīng)區(qū)左邊在進行檢票時手部和/或手臂探入的區(qū)域。

優(yōu)選地，在其所在區(qū)域的表面上，所述第一傳感器和第二傳感器具有向外發(fā)散的布置角度或檢測角度。

為實現(xiàn)上述另一目的，本發(fā)明提供左右檢票通行方法，包括：

檢測檢票人員是否從檢票通道左邊執(zhí)行檢票動作進行檢票；

檢測檢票人員是否從檢票通道右邊執(zhí)行檢票動作進行檢票；

在檢票人員從檢票通道左邊或右邊執(zhí)行了檢票動作且檢票合格后，開啟所述檢票通道的閘門。

進一步地，通過第一傳感器檢測從檢票通道左邊執(zhí)行的檢票動作，將所述第一傳感器設(shè)于所述左閘機檢票操作端的右邊區(qū)域；通過第二傳感器檢測從檢票通道右邊執(zhí)行的檢票動作，將所述第二傳感器設(shè)于所述右閘機檢票操作端的左邊區(qū)域。

進一步地，檢測所述檢票通道范圍內(nèi)是否有檢票人員，在所述檢票通道范圍內(nèi)有檢票人員，且檢票人員從檢票通道左邊或右邊執(zhí)行了檢票動作，且 檢票合格后，開啟所述檢票通道的閘門。

進一步地，通過設(shè)于所述檢票通道的第三傳感器檢測所述檢票通道的檢票站位區(qū)內(nèi)是否有檢票人員。

進一步地，將所述第一傳感器按如下方式布置：對于插票檢票單元，其設(shè)于所述插票檢票單元的入票口和/或出票口右邊；對于感應(yīng)檢票單元，其設(shè)于所述感應(yīng)檢票單元的感應(yīng)區(qū)右邊；

將所述第二傳感器按如下方式布置：對于插票檢票單元，其設(shè)于所述插票檢票單元的入票口和/或出票口左邊；對于感應(yīng)檢票單元，其設(shè)于所述感應(yīng)檢票單元的感應(yīng)區(qū)左邊。

進一步地，分別布置多個所述第一傳感器于所述左閘機入票口、出票口、以及感應(yīng)區(qū)右邊，并分別以線性、陣列或立體的方式排列，其檢測范圍分別覆蓋所述入票口、出票口和/或感應(yīng)區(qū)右邊在進行檢票時手部和/或手臂探入的區(qū)域；

分別布置多個所述第二傳感器于所述右閘機入票口、出票口、以及感應(yīng)區(qū)左邊，并分別以線性、陣列或立體的方式排列，其檢測范圍分別覆蓋所述入票口、出票口和/或感應(yīng)區(qū)左邊在進行檢票時手部和/或手臂探入的區(qū)域。

進一步地，將所述第一傳感器和第二傳感器設(shè)置為在其所在區(qū)域的表面上，具有向外發(fā)散的布置角度或檢測角度。

本發(fā)明所提供的通道管理設(shè)備和方法通過檢測檢票人員是否從檢票通道左邊或右邊執(zhí)行了檢票動作，來確定是否開啟檢票通道內(nèi)的閘門。若檢票人員執(zhí)行了檢票動作，則不論是從左邊進行檢票還是從右邊進行檢票，均開啟閘門，允許檢票人員通行，若檢票人員未執(zhí)行檢票動作，則不開啟閘門。這樣，檢票人員無論是從檢票通道的左邊還是右邊進行檢票，即無論是在閘機的左邊還是右邊進行檢票，都能開啟其所在通道的閘門，從而提高檢票通過率，減少通道擁堵，方便通行。

本發(fā)明突破了現(xiàn)有通道管理設(shè)備只能使用右邊閘機進行檢票的限制，允許通行人員任意使用左邊閘機或右邊閘機檢票，并能準(zhǔn)確的開啟乘客所處通道的閘門，極大的簡化了檢票流程，降低了乘客檢票常識要求，完全達到隨意檢票正確開門通行的效果。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的執(zhí)行“右邊原則”的通道管理設(shè)備的通行示意圖；

圖2為本發(fā)明所提供通道管理設(shè)備的一種具體實施方式的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為紅外反射傳感器的電路原理圖；

圖4為紅外反射傳感器向外發(fā)散布置的示意圖；

圖5為圖2所示通道管理設(shè)備的檢票人員站位區(qū)域分布示意圖；

圖6(a)為紅外反射傳感器排列形成方括號形紅外反射光幕的示意圖；

圖6(b)為紅外反射傳感器排列形成斜線形紅外反射光幕的示意圖；

圖6(c)為紅外反射傳感器排列形成弧線形紅外反射光幕的示意圖；

圖6(d)為紅外反射傳感器排列形成折線形紅外反射光幕的示意圖；

圖7(a)為入票口、出票口以及感應(yīng)區(qū)的紅外反射傳感器沿直線排列，且間隔設(shè)置的示意圖；

圖7(b)為入票口、出票口以及感應(yīng)區(qū)的紅外反射傳感器沿直線排列，且不進行間隔設(shè)置的示意圖。

圖1中：

1-1.第一通道 1-2.第二通道 2-1.第一閘機 2-2.第二閘機 2-3.第三閘機 3-1.第一閘門 3-2.第二閘門

圖2至圖7(b)中：

1.左閘機 2.右閘機 3.紅外對射傳感器 20.檢票通道 12、22.入票口 13、23.出票口 14、24.感應(yīng)區(qū) 15、16、17、25、26、27.紅外反射光幕

具體實施方式

本發(fā)明的核心在于通過設(shè)置傳感器來檢測檢票人員是否執(zhí)行了檢票動作，使檢票人員無論從通道左邊還是右邊進行檢票，都能準(zhǔn)確的開啟其所在通道的閘門。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

請參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供通道管理設(shè)備的一種具體實施方式的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實施例中，本發(fā)明提供的通道管理設(shè)備為鐵路車站的進出站閘機，其安裝在車站的進站檢票口或出站檢票口處，一般設(shè)置一排閘機組形成多個通道，以便供多人同時檢票通行。

雖然閘機數(shù)量較多，但由于各閘機的工作原理基本相同，因此為簡單起見，圖中只示出了三個閘機，其中位于最左邊的閘機為假體閘機，通常不具有檢票功能，對于最左邊和最右邊的閘機在下文中會進一步介紹，下面主要針對圖中所示檢票通道20的左閘機1和右閘機2作詳細說明。

圖中所示的左閘機1和右閘機2具備通用閘機的刷卡、檢票、行人檢測、尾隨攔截、闖閘攔截、開關(guān)門防夾傷、聲光提示等基本功能，在此基礎(chǔ)上增加檢測乘客檢票動作的紅外檢測裝置，根據(jù)檢測結(jié)果確定乘客是否執(zhí)行了檢票動作，并在檢票合格后開啟檢票通道20的閘門讓乘客通行。

如圖所示，左閘機1同時設(shè)有插票檢票單元和感應(yīng)檢票單元，其中插票檢票單元設(shè)有位于機體前端的入票口12和位于機體頂面的出票口13，檢票時乘客從入票口12插入紙質(zhì)車票，車票在經(jīng)過插票檢票單元檢票后，從出票口13輸出；感應(yīng)檢測單元設(shè)有位于機體頂面并處于入票口12和出票口13之間的感應(yīng)區(qū)14，用于進行刷卡、刷指紋、刷二維碼、刷身份證、刷手機、刷手環(huán)等通過感應(yīng)方式進行檢票的檢票操作。

為了檢測檢票人員的檢票動作，在作為檢票操作端的入票口12、出票口13和感應(yīng)區(qū)14所在區(qū)域分別布置紅外反射光幕。

具體地，入票口12的右邊30mm處布置有C型紅外反射光幕15；在感應(yīng)區(qū)14右邊15mm處布置半圓型紅外反射光幕16；在出票口13的右邊40mm處布置C型紅外反射光幕17，紅外反射光幕15、16、17分別以半包圍的形式布置于入票口12、出票口13、以及感應(yīng)區(qū)14的右邊，分別由八組紅外反射傳感器(即第一傳感器)排列組成，其檢測范圍分別覆蓋從入票口2、出票口3以及感應(yīng)區(qū)4右邊進行檢票時手部和/或手臂會探入的區(qū)域。

對稱地，在右閘機2的入票口22的左邊設(shè)有紅外反射光幕25，感應(yīng)區(qū)24左邊設(shè)有紅外反射光幕26，出票口23左邊設(shè)有紅外反射光幕27。

機體除了在檢票操作區(qū)所布置紅外反射光幕，在檢票通道20中還布置有紅外對射傳感器3，每組由四對對射傳感器組成，用于檢測通道內(nèi)是否有人及行李等物體。根據(jù)人體工程學(xué)理論，設(shè)置每對傳感器間距100mm基本能檢測到絕大多數(shù)行人。

考慮到檢票人員各種可能的站位，紅外對射傳感器3的檢測范圍不局限于通道內(nèi)部，還可以從通道入口向外延伸一定距離，如圖5所示的區(qū)域A，為方便描述，本文中的“通道內(nèi)是否有人”均指通道的站位區(qū)內(nèi)是否有檢票人員。

當(dāng)然，上述紅外發(fā)射和對射傳感器的數(shù)量和排列方式僅是示例性說明，根據(jù)閘機實際構(gòu)造的不同，可作出適應(yīng)性調(diào)整。例如在閘機檢票操作區(qū)面積允許的情況可，可進一步增加傳感器的數(shù)量，并將傳感器排列的更加緊密，以提高檢測精度，或者，除了“C”形和“U”形，傳感器還可以排列呈如圖6(a)、圖6(b)、圖6(c)、圖6(d)所示的方括號形、斜線形、弧線形或折線形等形狀，或以上幾種排列形式組合使用。此外，也不局限于在一維方向上進行線性排列，還可以在二維方向上進行矩陣排列，或者在三維空間上進行立體排列。

請參考圖3，圖3為紅外反射傳感器的電路原理圖。

如圖所示，單個紅外反射傳感器的VCC接24V電源，Vcc接5V電源，E輸出信號，經(jīng)二極管D2、電阻R3、Vcc電源轉(zhuǎn)化后TTL電平輸出到Ts；當(dāng)紅外反射傳感器無遮擋時，D1發(fā)光管的發(fā)射光反射不到接收管E，接收管E對地不導(dǎo)通，Ts輸出高電平‘1’；當(dāng)紅外反射傳感器被遮擋時，D1發(fā)光管的發(fā)射光經(jīng)遮擋物反射到接收管E，接收管E對地導(dǎo)通，Ts輸出低電平‘0’。

紅外對射傳感器的原理與紅外反射傳感器類似，輸出信號相反；當(dāng)有遮擋物時，D1發(fā)射光無法到達接收管E，接收管E對地不導(dǎo)通，Ts輸出高電平‘1’；當(dāng)無遮擋物時，接收管E接收D1發(fā)射光，接收管E對地導(dǎo)通，Ts輸出低電平‘0’；

Ts的電平變化隨傳感器的遮擋狀態(tài)而變化，該Ts信號直接輸入到主控 器的I/O口，用于判斷紅外傳感器的遮擋狀態(tài)。

請參考圖4，圖4為紅外反射傳感器的向外發(fā)散布置的示意圖。

根據(jù)人體工程學(xué)原理，紅外反射光幕所能檢測到的肢體部位與其排列方式、布置位置以及檢測方向相關(guān)。如果將各紅外反射光幕在其所在區(qū)域的表面上，以向外發(fā)散的方式進行布置，使其檢測方向與所在的平面形成25°～75°的夾角，則紅外反射光幕將更多的檢測到手臂；如果各紅外反射光幕的檢測方向朝向正上方，且較為靠近入票口12、22、出票口13、23以及感應(yīng)區(qū)14、24，則將更多的檢測到手部(注：手腕為手臂的前端，應(yīng)當(dāng)視為手臂部分)。

如果各紅外反射光幕的檢測方向朝向正上方，但較為靠近外側(cè)，則也將更多的檢測到手臂，在這種情況下，可將紅外反射傳感器在檢票操作區(qū)沿縱向直線排列，并盡量靠近閘機頂面的邊側(cè)，入票口、出票口以及感應(yīng)區(qū)的紅外反射傳感器可以通過設(shè)置間隔進行區(qū)分，見圖7(a)，也可以不設(shè)置間隔僅在電路上進行區(qū)分，見圖7(b)。

為了提高檢測精度，應(yīng)盡量將紅外反射光幕15、16、17布置在只有檢票人員在左閘機右邊檢票時才會觸發(fā)，而在左邊檢票時不會觸發(fā)的位置，同理，紅外反射光幕25、26、27應(yīng)盡量布置在只有檢票人員在右閘機左邊檢票時才會觸發(fā)，而在右邊檢票時不會觸發(fā)的位置。

上述左閘機1和右閘機2為同時設(shè)有插票檢票單元和感應(yīng)檢票單元的閘機，且紅外反射光幕同時設(shè)置在入票口、出票口和感應(yīng)區(qū)兩邊，出于簡化的考慮，也可以將紅外反射光幕只設(shè)置在入票口或出票口兩邊，由于在取票時，檢票人員的站位會更加靠前，且肢體動作更容易被捕捉，因此優(yōu)選將紅外反射光幕設(shè)置在出票口處；除此之外，有的閘機會僅設(shè)有插票檢票單元，有的閘機會僅設(shè)有感應(yīng)檢票單元，對于設(shè)有插票檢票單元的閘機而言，紅外反射光幕等用于檢測檢票動作的傳感器可設(shè)于入票口和/或出票口兩邊，對于設(shè)有感應(yīng)檢票單元的閘機而言，可設(shè)于感應(yīng)區(qū)兩邊。

至于傳感器的選型，本文不作具體限定，除了紅外反射傳感器之外，還可以選擇其他能夠檢測到乘客位置和肢體動作傳感器，例如不同類型的遮擋觸發(fā)式傳感器、接近觸發(fā)式傳感器、人體感應(yīng)傳感器或深度攝像頭，其既可 以輸出數(shù)字信號，也可以輸出模擬信號，均可以用來實現(xiàn)本發(fā)明目的。

當(dāng)然，本發(fā)明要求保護的技術(shù)方案并不局限于將傳感器設(shè)置在閘機本體上，還包括將傳感器以其他方式設(shè)置在閘機本體之外的地方。例如，入票口、出票口、以及感應(yīng)區(qū)兩邊的紅外反射傳感器懸空設(shè)置在閘機本體的上方，其檢測方向朝向下方，也能夠在入票口、出票口、以及感應(yīng)區(qū)兩邊形成紅外反射光幕，當(dāng)有檢票動作發(fā)生時，同樣會觸發(fā)相應(yīng)的紅外反射傳感器。

處理單元用于對通過紅外反射光幕獲取的肢體信息和紅外對射傳感器的檢測結(jié)果進行分析處理，確定檢票人員是否執(zhí)行了檢票動作，并進一步由控制單元在檢票合格后，開啟檢票通道的閘門，允許乘客通行，完成一次檢票操作。

本發(fā)明增加了相鄰閘機的聯(lián)動功能，每臺閘機可只控制其左側(cè)的閘門，當(dāng)使用閘機檢票而需要開啟其右側(cè)閘門時，閘機通知(通過IO通信或485總線通信或232通信等)其右邊的閘機開門，讓其右邊通道的乘客通行。

需要說明的是，處理單元和控制單元也可以合并為同一單元，也就是由一個單元同時處理傳感器的檢測數(shù)據(jù)并輸出控制命令，實現(xiàn)處理和控制功能，其同樣納入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

下面結(jié)合上述通道管理設(shè)備對本發(fā)明所提供的左右檢票通行的方法作詳細說明。

首先，介紹本發(fā)明判斷乘客所處通道的判斷原理。如圖5所示，乘客持紙票檢票往入票口12、22插票時所站區(qū)域為A；乘客持卡檢票時站于感應(yīng)區(qū)14、24對應(yīng)的區(qū)域B；乘客持紙票檢票后，從出票口13、23取票時所站區(qū)域為C。

根據(jù)人體工程學(xué)及乘客檢票時手臂的伸展習(xí)慣，乘客在檢票區(qū)域A、B、C檢票或刷卡時，手臂肯定會遮擋紅外反射光幕中的一些傳感器；刷卡檢票、紙票檢票時手臂的晃動、伸展方向、路徑軌跡都是不同的，相應(yīng)的對這些傳感器的狀態(tài)影響也是不同的；傳感器被遮擋的越多，說明該紅外反射光幕與手臂動作的相關(guān)性越強，對判斷手臂位置的貢獻值越大；結(jié)合實際檢票情況，用權(quán)值表示。

具體權(quán)值見下表：

乘客檢票時手臂遮擋光幕的傳感器數(shù)量用N(15)、N(16)、N(17)、N(25)、N(26)、N(27)表示。

手臂對紅外反射光幕15、16、17的影響用加權(quán)后的傳感器數(shù)量累加和N(L)表示，即：N(L)＝N(15)×A+N(16)×B+N(17)×C。

同理，手臂對紅外反射光幕25、26、27的影響用加權(quán)后的傳感器數(shù)量累加和N(R)表示，即：N(R)＝N(25)×A+N(26)×B+N(27)×C。

各紅外反射光幕的權(quán)值并不局限于上述具體數(shù)值，在感應(yīng)檢票模式下，入票口的預(yù)設(shè)權(quán)值A(chǔ)可以為0～20，感應(yīng)區(qū)的預(yù)設(shè)權(quán)值B可以為70～100，出票口的預(yù)設(shè)權(quán)值C可以為0～10；在插票檢票模式下，入票口的預(yù)設(shè)權(quán)值A(chǔ)可以為0～30，感應(yīng)區(qū)的預(yù)設(shè)權(quán)值B可以為0～20，出票口的預(yù)設(shè)權(quán)值C可以為60～100。

該方法的判斷過程如下：

紙票檢票情況：

1.當(dāng)檢測到入票口12或22有票插入時，設(shè)置本次檢票為紙票檢票模式，采集N(15)或N(25)；

2.處理紙票檢票；

3.傳送紙票到出票口13或23，等待票被取走；

4.當(dāng)檢測到出票口13或23的紙票被取走時，采集N(16)、N(17)或N(26)、N(27)；

5.使用紙票檢票模式的權(quán)值A(chǔ)、B、C計算N(L)、N(R)。

刷卡檢票情況：

1.當(dāng)刷卡區(qū)14或24有刷卡信號時，設(shè)置本次檢票為刷卡檢票模式，采集N(15)、N(16)、N(17)或N(25)、N(26)、N(27)；

2.使用刷卡檢票模式的權(quán)值A(chǔ)、B、C計算N(L)、N(R)。

根據(jù)N(L)、N(R)計算結(jié)果及紅外對射傳感器3的狀態(tài)，確定是否開啟閘門的過程如下：

根據(jù)紅外對射傳感器3的狀態(tài)，確定檢票通道20的檢票站位區(qū)內(nèi)是否有檢票人員，若否，則不開啟閘門，若有，則進一步判斷檢測數(shù)據(jù)N(L)或N(R)是否大于零，即閘機1右邊或閘機2左邊的傳感器是否被觸發(fā)，若是，則確定檢票通道內(nèi)的檢票人員執(zhí)行了檢票動作，在檢票合格后，開啟檢票通道20內(nèi)的閘門，若否，則確定檢票通道內(nèi)的檢票人員未執(zhí)行檢票動作，不開啟閘門。

為避免出現(xiàn)誤開啟現(xiàn)象，可以為檢測數(shù)據(jù)N(L)和N(R)設(shè)定一預(yù)設(shè)值，若其檢測數(shù)據(jù)大于該設(shè)定值，則判斷檢票人員執(zhí)行了檢票動作，若其檢測數(shù)據(jù)小于該設(shè)定值，則即便傳感器被觸發(fā)，也不認(rèn)為檢票人員執(zhí)行了檢票動作。例如，若傳感器被觸發(fā)的時間非常短，小于正常檢票時遮擋傳感器的時間，則并不認(rèn)為檢票人員執(zhí)行了檢票動作；或者，傳感器被觸發(fā)的數(shù)量很少，只有一兩個，少于正常檢票時遮擋傳感器的數(shù)量，則也不認(rèn)為檢票人員執(zhí)行了檢票動作。

上述在處理過程中用于判斷的檢測數(shù)據(jù)為被遮擋傳感器加權(quán)后的數(shù)量，可以理解，除了采用傳感器的數(shù)量作為比較判斷的依據(jù)，還可以采用能夠反映傳感器被遮擋情況的輸出值或輸出信號的強弱以及經(jīng)過轉(zhuǎn)換、計算等方式處理之后所得到的數(shù)據(jù)進行判斷。

通過制定不同的通行放行規(guī)則，設(shè)定開啟閘門的條件，可應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種情形，同樣能夠準(zhǔn)確開啟乘客所在通道的閘門。因此，基于本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計出各種不同的左右檢票通行的具體實施方式。

以上對本發(fā)明所提供通道管理設(shè)備的說明中已經(jīng)包含了對本發(fā)明所提供通行方法的說明，因此，對于通行方法的具體實施方式，請參考上文，這里不再重復(fù)描述。

本發(fā)明實施例中所提供的通道管理設(shè)備和方法，通過檢測檢票通道的站位區(qū)內(nèi)是否有檢票人員，以及檢票人員是否執(zhí)行了檢票動作，來開啟通道內(nèi)的閘門，使乘客通行，乘客無論從通道的左邊還是右邊檢票，都能準(zhǔn)確開啟 乘客所在通道的閘門，從而提高檢票通過率，減少通道擁堵，方便乘客通行，其可以作為完全放開允許左右檢票的設(shè)備和方法來使用，而無需提醒乘客右手檢票、左側(cè)通道通行。

考慮到絕大多數(shù)使用者都已習(xí)慣“右邊原則”，因此其也可以作為附加功能增設(shè)在閘機上來應(yīng)對左邊檢票的情況，當(dāng)其作為附加功能出現(xiàn)時，可通過切換進行啟用和停用，在啟用狀態(tài)下，閘機依然以右邊檢票通行為主，其可以將檢票區(qū)域設(shè)計成向左側(cè)傾斜的形式或者在檢票區(qū)域的右邊設(shè)置遮擋部件等方式，來引導(dǎo)行人貫徹執(zhí)行“右邊原則”，當(dāng)有左邊檢票行為發(fā)生時，可以被及時識別、處理，確保開啟乘客所在通道的閘門，方便乘客通行，在停用狀態(tài)下，則完全按照“右邊原則”通行。

由于該閘機具有左右檢票通行功能，因此在設(shè)置一排閘機形成多個通道時，最左邊的閘機既可以是不具有檢票功能的假體閘機，也可以具有單邊檢票功能的閘機(在閘機右邊檢票)，同理，最右邊的閘機也可以是假體閘機或具有單邊檢票功能的閘機(在閘機左邊檢票)，其結(jié)構(gòu)和功能在上述閘機的基礎(chǔ)上進行適當(dāng)?shù)暮喕纯伞?/p>

以上對本發(fā)明所提供的具有左右檢票通行功能的通道管理設(shè)備及方法進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。