本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種交通路口智能減速系統(tǒng)及其應(yīng)用方法。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)特別是大城市機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通量急劇增加，特別是在大城市，交通擁堵及由此造成的交通事故、環(huán)境污染也隨之加劇，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問題之一。解決交通問題的傳統(tǒng)辦法是修建道路，但在人口劇增、城市寸土寸金的今天，可供修建道路的空間逐漸減小，交通系統(tǒng)日漸復(fù)雜，在此背景下產(chǎn)生了將車輛和道路綜合起來解決交通問題的思想，即智能交通系統(tǒng)。

目前已有的智能交通系統(tǒng)多用于車輛測(cè)速，計(jì)數(shù)等信息采集，而較少涉及交通路口的安全防護(hù)，仍需專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)維持交通秩序，不僅專業(yè)人員的自身安全受到威脅，維持秩序的準(zhǔn)確度和及時(shí)性都達(dá)不到理想要求，并且城市交通路口數(shù)量龐大，交通人力成本大大增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種交通路口智能減速系統(tǒng)及其應(yīng)用方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種交通路口智能減速系統(tǒng)，包括顯示模塊、控制模塊和減速模塊，所述顯示模塊包括設(shè)置在交通路口人行道地面上方一側(cè)的攝像頭及紅綠燈導(dǎo)流系統(tǒng)；交通路口人行道地面下方開設(shè)有安裝腔、連通所述安裝腔與地面的安裝槽，所述控制模塊包括放置于安裝腔內(nèi)的控制器、與所述控制器連接的升降電機(jī)，所述攝像頭通過檢測(cè)系統(tǒng)與控制器相連，所述紅綠燈導(dǎo)流系統(tǒng)與控制器相連；所述減速模塊包括設(shè)置在安裝腔內(nèi)的滑塊、及設(shè)置在滑塊上方的減速帶，所述減速帶貫穿安裝槽，所述滑塊與升降電機(jī)相連。

在上述方案中，所述安裝腔底部設(shè)置有滑道，所述滑塊位于滑道上。

在上述方案中，所述減速帶、滑塊的兩側(cè)均安裝有減震器。

本發(fā)明還提供一種上述交通路口智能減速系統(tǒng)的應(yīng)用方法，十字路口的四個(gè)人行道均設(shè)置減速帶，位于東西方向的減速帶分別為第一減速帶和第二減速帶，位于南北方向的減速帶分別為第三減速帶和第四減速帶，十字路口的對(duì)角線處分別設(shè)置有第一升降電機(jī)和第一攝像頭、第二升降電機(jī)和第二攝像頭，監(jiān)測(cè)過程包括以下步驟：

1)所述控制器控制第一升降電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一減速帶和第二減速帶的升降，同時(shí)控制第二升降電機(jī)驅(qū)動(dòng)第三減速帶和第四減速帶的升降；

2)第一攝像頭監(jiān)測(cè)第一個(gè)路口和第二個(gè)路口的行人信息，第二攝像頭監(jiān)測(cè)第三個(gè)路口和第四個(gè)路口的行人信息；

3)第一攝像頭和第二攝像頭經(jīng)檢測(cè)處理系統(tǒng)分析路口是否有行人；

4)若路口對(duì)應(yīng)人行道上沒有行人且該人行道對(duì)面的紅綠燈導(dǎo)流系統(tǒng)顯示為綠燈時(shí)，該人行道對(duì)應(yīng)的減速帶降到地面下方，否則該人行道對(duì)應(yīng)的減速帶上升至地面上方。

實(shí)施本發(fā)明交通路口智能減速系統(tǒng)及其應(yīng)用方法，具有以下有益效果：

本發(fā)明能夠維護(hù)正常交通秩序，避免了因司機(jī)違章闖紅燈、行人違章橫穿馬路及司機(jī)未注意到行人而造成的嚴(yán)重交通事故，可自動(dòng)監(jiān)測(cè)路況并執(zhí)行保護(hù)措施，減少了安排及培訓(xùn)維序人員的成本，提高維序的及時(shí)性和準(zhǔn)確度，并易于維護(hù)。

本發(fā)明提高了行動(dòng)不便的老人、殘疾人及司機(jī)不易察覺的兒童通過人行通道的安全性。

3、本發(fā)明將升降電機(jī)、減速帶安置于地下，減速帶在升起時(shí)只有部分在地面上方，且減速帶在正常情況下不會(huì)跟車輛產(chǎn)生碰撞，避免了人和車輛對(duì)其的碰撞等人為活動(dòng)及雨水侵蝕等非人為活動(dòng)對(duì)其造成的損害，提高了本發(fā)明的可靠性，延長(zhǎng)了本發(fā)明的使用壽命。

4、本發(fā)明的顯示模塊、控制模塊和減速模塊均采用低能耗、環(huán)保型裝置，減少環(huán)境污染。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1為本發(fā)明一種交通路口智能減速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種交通路口智能減速系統(tǒng)的應(yīng)用示意圖；

圖3為本發(fā)明一種交通路口智能減速系統(tǒng)的原理示意圖；

圖4為本發(fā)明一種交通路口智能減速系統(tǒng)的執(zhí)行流程圖。

圖中：攝像頭1；紅綠燈導(dǎo)流系統(tǒng)2；安裝腔3；安裝槽4；控制器5；升降電機(jī)6；滑塊7；減速帶8；滑道9；減震器10；第一攝像頭1.1；第二攝像頭1.2；第一個(gè)路口11.1；第二個(gè)路口11.2；第三個(gè)路口11.3；第四個(gè)路口11.4。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

如圖1所示，本發(fā)明一種交通路口智能減速系統(tǒng)，包括顯示模塊、控制模塊和減速模塊。顯示模塊包括設(shè)置在交通路口人行道地面上方一側(cè)的攝像頭1及紅綠燈導(dǎo)流系統(tǒng)2；交通路口人行道地面下方開設(shè)有安裝腔3、連通安裝腔3與地面的安裝槽4，控制模塊包括放置于安裝腔3內(nèi)的控制器5、與控制器5連接的升降電機(jī)6，攝像頭1通過檢測(cè)系統(tǒng)與控制器5相連，紅綠燈導(dǎo)流系統(tǒng)2與控制器相連5；減速模塊包括設(shè)置在安裝腔3內(nèi)的滑塊7、及設(shè)置在滑塊7上方的減速帶8，減速帶8貫穿安裝槽4，滑塊7與升降電機(jī)6相連。為使得滑塊7更好地沿上下方向進(jìn)行升降，安裝腔3底部設(shè)置有滑道9，滑塊7位于滑道9上。同時(shí)，減速帶8、滑塊7的兩側(cè)均安裝有減震器10，以避免減速帶8、滑塊7震蕩而導(dǎo)致對(duì)通過汽車產(chǎn)生劇烈震蕩。

本發(fā)明還提供一種上述交通路口智能減速系統(tǒng)的應(yīng)用方法。該交通路口智能減速系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過程中，在十字路口的四個(gè)人行道均設(shè)置減速帶8，位于東西方向的減速帶8分別為第一減速帶和第二減速帶，位于南北方向的減速帶分別為第三減速帶和第四減速帶，十字路口的對(duì)角線處分別設(shè)置有第一升降電機(jī)和第一攝像頭1.1、第二升降電機(jī)和第二攝像頭1.2，同一個(gè)十字路口的四個(gè)人行道共用一個(gè)控制器5，控制器5控制第一升降電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一減速帶和第二減速帶的升降，同時(shí)控制第二升降電機(jī)驅(qū)動(dòng)第三減速帶和第四減速帶的升降。其監(jiān)測(cè)包括以下步驟：

1)第一攝像頭1.1監(jiān)測(cè)第一個(gè)路口11.1和第二個(gè)路口11.2的行人信息，第二攝像頭1.2監(jiān)測(cè)第三個(gè)路口11.3和第四個(gè)路口11.4的行人信息；

2)第一攝像頭1.1和第二攝像頭1.2經(jīng)檢測(cè)處理系統(tǒng)分析路口是否有行人；

3)若路口對(duì)應(yīng)人行道上沒有行人且該人行道對(duì)面的紅綠燈導(dǎo)流系統(tǒng)2顯示為綠燈時(shí)，該人行道對(duì)應(yīng)的減速帶8降到地面下方，否則該人行道對(duì)應(yīng)的減速帶上升至地面上方。

如圖2-4所示，以南北方向?yàn)槔?，?dāng)南北方向的紅綠燈導(dǎo)流系統(tǒng)2顯示綠燈時(shí)，如果斑馬線b、斑馬線d上均沒有行人通過時(shí)，控制器5控制第二升降電機(jī)驅(qū)動(dòng)第三減速帶和第四減速帶的降落至地面下方，讓汽車順暢通過第三個(gè)路口11.3和第四個(gè)路口11.4；如果斑馬線b或斑馬線d上有行人通過，則控制器5控制第二升降電機(jī)驅(qū)動(dòng)第三減速帶和第四減速帶的上升至地面上方，以提醒司機(jī)前方有行人，待行人通過后，第三減速帶和第四減速帶才降落至地面下方；此時(shí)，東西方向的紅綠燈導(dǎo)流系統(tǒng)2顯示紅燈，第一減速帶和第二減速帶一直為升起狀態(tài)。當(dāng)南北方向的紅綠燈導(dǎo)流系統(tǒng)2顯示紅燈或黃燈時(shí)，第三減速帶和第四減速帶一直為升起狀態(tài)；此時(shí)東西方向的紅綠燈導(dǎo)流系統(tǒng)2顯示綠燈，如果斑馬線a、斑馬線c上均沒有行人通過時(shí)，第一減速帶和第二減速帶降落至地面下方；如果斑馬線a或斑馬線c上有行人通過，則第一減速帶和第二減速帶上升至地面上方，待行人通過后，再降落至地方下方。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。