一種基于智能交通防碰撞系統(tǒng)的車燈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及智能交通系統(tǒng)，具體涉及一種基于智能交通防碰撞系統(tǒng)的車燈。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車載防碰撞系統(tǒng)，通過集成大量傳感器，采集道路中車輛運行狀態(tài)，分析是否存在碰撞的可能；雖然高靈敏度傳感器可以獲得精準數(shù)據(jù)，但其采集距離卻很有限，在車速處于中、高速時，無法提前預警，或者即便是提前預警，駕駛員也沒有足夠的時間進行充分地避讓，從而造成可能的交通事故。進一步地，在高端車系中，采用云端智能交通服務(wù)提供一定的道路預警，但考慮實際使用中，鑒于道路的復雜性，網(wǎng)絡(luò)普及度以及連接穩(wěn)定性等技術(shù)問題的存在，該技術(shù)一直未得以較好、較廣泛地應(yīng)用。此外，利用無線保真的車輛通訊技術(shù)，雖然獲得一定的預警效果，但無線保真技術(shù)的頻率與交通網(wǎng)絡(luò)管制頻率容易發(fā)生串擾，對公共交通安全具有潛在的安全隱患。因此，拓展并提升行駛車輛間的通訊技術(shù)顯得尤為重要。眾所周知的車輛轉(zhuǎn)向燈，為道路安全做出了不可磨滅的貢獻。對于車燈的技術(shù)改進和智能化，實現(xiàn)車輛間有效通訊，將會進一步顯著降低事故發(fā)生率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型目的在于提供一種基于智能交通防碰撞系統(tǒng)的車燈，其旨在解決現(xiàn)有防碰撞系統(tǒng)存在傳感信息采集范圍較小，其云端智能交通服務(wù)和無線技術(shù)分別存在實際體驗較差和安全隱患，并缺乏有效的車輛間通訊等技術(shù)問題。此外，本實用新型對無人汽車開發(fā)產(chǎn)生深遠的技術(shù)啟示。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種基于智能交通防碰撞系統(tǒng)的車燈，包括防碰撞裝置:其中包括遠程信息通訊單元；與防碰撞裝置連接的車燈:其中包括可見光短程信號收發(fā)機，與遠程信息通訊單元進行信息交互。
[0006]上述方案中，所述的防碰撞裝置，包括傳感器:探測汽車狀態(tài)信號并輸出反饋信號；汽車數(shù)據(jù)總線:接收傳感器的反饋信號并輸出汽車狀態(tài)時鐘信號；遠程信息通訊單元:其中包括網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備和遠程信息控制單元，網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)進行信息交互并輸出信號至遠程信息控制單元和/或遠程信息控制單元輸入信號至網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)；遠程信息控制單元還與汽車數(shù)據(jù)總線連接。
[0007]上述方案中，所述的可見光短程信號收發(fā)機，包括與遠程信息通訊單元進行信息交互的光纖鏈路:其中包括信號發(fā)射通路和信號接收通路；與光纖鏈路連接的ASIC:發(fā)送和/或接收編碼電信號；光電通訊裝置:光信號和/或電信號進行轉(zhuǎn)換，接收和/或發(fā)送編碼信號。
[0008]上述方案中，所述的反饋信號，包括具有汽車位置經(jīng)瑋度和/或行駛速度信息特征的信號。
[0009]上述方案中，所述的光電通訊裝置，包括驅(qū)動器:通過傳輸總線連接ASIC，輸出控制信號；LED:接收LED驅(qū)動器的控制信號，發(fā)出光信號；光電二極管:接收光信號，轉(zhuǎn)換為電信號；跨阻放大器:通過傳輸總線連接ASIC，接收光電二極管的電信號，輸出至ASIC。
[0010]上述方案中，所述的遠程信息控制單元，包括現(xiàn)場可編程邏輯門模塊:接收狀態(tài)時鐘信號，輸出控制時鐘信號和/或通訊時鐘信號。
[0011]上述方案中，所述的編碼信號，包括具有IEEE802.15.7協(xié)議定義物理層和媒體存取控制層的編碼光信號；還包括具有編碼時鐘的電信號。
[0012]上述方案中，優(yōu)選地，汽車左車頭燈包括第一車燈；汽車右車頭燈包括第二車燈；汽車左車尾燈包括第三車燈；汽車右車尾燈包括第四車燈；對應(yīng)的可見光短程信號收發(fā)機安裝在對應(yīng)車燈中，可獲得極廣的信號覆蓋面和信號接收面。
[0013]上述方案中，車頭燈和/或車尾燈，與第一車燈、第二車燈、第三車燈、第四車燈，選用相異的發(fā)光頻率與光色譜，保證各自獨立且不干擾。
[0014]本實用新型有益效果:實時地且不經(jīng)由云端交通服務(wù)，行駛車輛獲得附近車輛的行車信息；充分利用了車輛車燈結(jié)構(gòu)，搭建了車輛間高速通訊網(wǎng)絡(luò)；通訊頻率不會串擾公共交通無線頻率，拓展通訊帶寬，穩(wěn)定性高且通訊效率顯著提升。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的防碰撞裝置模塊結(jié)構(gòu)實施例示意圖；
[0017]圖3為本實用新型的可見光短程信號收發(fā)機實施例示意圖；
[0018]圖4為本實用新型的跨阻放大器實施例示意圖；
[0019]圖中:la_EQ、lb_EQ-均衡器，2_CDR&SER.-時鐘數(shù)據(jù)恢復與解串器，3_DSff-相位補償器，4_20Gbps&SER.-20Gbps 速率的串行器，5_DE.&Drive、9_DE.&Drive_ 去加重驅(qū)動器，6_ASIC-專用集成電路，7_CDR-時鐘數(shù)據(jù)恢復，8_MUX_多路轉(zhuǎn)換器，11_LED DR.-發(fā)光二極管驅(qū)動器，12_TIA-跨阻放大器，13_LED-發(fā)光二極管，14_PIN D.、Dl、D2、D3-光電二極管，17-現(xiàn)場可編程邏輯門模塊，Zpd-阻抗，Vpd-阻抗電壓，LFC-光電通訊裝置。
【具體實施方式】
[0020]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0021]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0022]圖1為本實用新型的模塊結(jié)構(gòu)示意圖，一種基于智能交通防碰撞系統(tǒng)的車燈，包括防碰撞裝置:其中包括遠程信息通訊單元；與防碰撞裝置連接的第一車燈、第二車燈、第三車燈和第四車燈:其中分別包括第一可見光短程信號收發(fā)機、第二可見光短程信號收發(fā)機、第三可見光短程信號收發(fā)機和第四可見光短程信號收發(fā)機，與遠程信息通訊單元進行信息交互。
[0023]圖2為本實用新型的防碰撞裝置模塊結(jié)構(gòu)實施例示意圖，所述的防碰撞裝置:其中包括傳感器:探測汽車狀態(tài)信號并輸出反饋信號；汽車數(shù)據(jù)總線:接收傳感器的反饋信號并輸出汽車狀態(tài)時鐘信號；遠程信息通訊單元:其中包括網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備和遠程信息控制單元，網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)進行信息交互并輸出信號至遠程信息控制單元和/或遠程信息控制單元輸入信號至網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)；遠程信息控制單元還與汽車數(shù)據(jù)總線連接。與防碰撞裝置連接的車燈:其中包括可見光短程信號收發(fā)機，與遠程信息通訊單元進行信息交互。使用時，將本實用新型車燈安裝至各種車輛中。
[0024]實施例1
[0025]圖3為本實用新型的可見光短程信號收發(fā)機實施例示意圖，現(xiàn)場可