專利名稱：一種登船橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及登船橋。
背景技術(shù)：
登船橋設(shè)置在碼頭上，在候船樓和郵輪之間為旅客提供了舒適、方便的通行通道。 申請(qǐng)人:早期的一項(xiàng)中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)200910237531. 1提供了一種登船橋。如圖1所示，該登船橋包括以預(yù)定間隔并列設(shè)置的第一機(jī)架26和第二機(jī)架25。第一機(jī)架沈上固定有與侯船樓M對(duì)接的接口廊道202。第二機(jī)架25的一端設(shè)置有升降短廊203，用于與郵輪對(duì)接的接船口 204設(shè)置在升降短廊203的一側(cè)；第二機(jī)架25的另一端固定有與升降短廊203相連接的固定短廊207。接口廊道202和固定短廊207之間通過(guò)固定長(zhǎng)廊210相連。這種的登船橋通過(guò)在第一機(jī)架沈和第二機(jī)架25之間設(shè)置長(zhǎng)廊分解了落差，平緩了坡度。根據(jù)落差高度、候船樓與郵輪的垂岸方向間距等因素，可以在第一和第二機(jī)架之間設(shè)置多個(gè)長(zhǎng)廊 (如211、213)，并在相應(yīng)的機(jī)架上設(shè)置必要的短廊(如206)。然而，這種登船橋一旦建立，其長(zhǎng)廊沿順岸方向的坡度和長(zhǎng)度不可調(diào)節(jié)，而且難于適應(yīng)候船樓與郵輪之間垂岸方向間距的變化。由于停靠在碼頭邊的郵輪的類(lèi)型是多種多樣的，因此這種登船橋難于滿足碼頭的實(shí)際使用需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種登船橋，以解決或至少是改善上面提到的一個(gè)或多個(gè)不足。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種登船橋，其用于在侯船樓和郵輪之間為旅客提供通行通道。所述登船橋包括可行走的第一門(mén)架；第二門(mén)架，獨(dú)立于所述第一門(mén)架且也是可行走的；適于與所述侯船樓對(duì)接的第一通道，固定設(shè)置在所述第一門(mén)架上；升降裝置，設(shè)置在所述第二門(mén)架上，包括相對(duì)于所述第二門(mén)架可升降運(yùn)動(dòng)的升降臺(tái)以及用于驅(qū)動(dòng)所述升降臺(tái)的運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置；適于與所述郵輪對(duì)接的第二通道，設(shè)置在所述升降臺(tái)上； 以及長(zhǎng)度可伸縮的第三通道，連接在所述第一通道和所述第二通道之間。所述第三通道的一端鉸接到所述第一門(mén)架而另一端鉸接到所述升降臺(tái)。所述第三通道可包括鉸接到所述第一門(mén)架的第一段和鉸接到所述升降臺(tái)的第二段，所述第一段和第二段彼此套接且可相對(duì)滑動(dòng)。所述第二通道可以是長(zhǎng)度可伸縮的，并包括彼此套連的兩段，其中第一段固定在所述升降臺(tái)上而第二段與所述第一段套接且相對(duì)于所述第一段可活動(dòng)。所述第二通道的長(zhǎng)度固定，且可滑動(dòng)的安裝在所述升降臺(tái)上，所述第三通道的端部通過(guò)設(shè)置在所述第二通道側(cè)面的一滑行門(mén)與所述第二通道連接。所述第二通道可沿垂岸方向設(shè)置，而所述第三通道可沿順岸方向設(shè)置。所述第一門(mén)架和/或所述第二門(mén)架的底端可分別設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)用于行走的輪子。[0012]所述第一門(mén)架可沿順岸和/或垂岸方向行走；所述第二門(mén)架也可沿順岸和/或垂岸方向行走。所述第一通道可包括適于與侯船樓的門(mén)洞對(duì)接的接樓口。所述第二通道可包括適于與郵輪的艙門(mén)對(duì)接的接船口。所述登船橋還可包括設(shè)置在所述第一門(mén)架上的階梯，所述階梯的一端接到所述第一通道，而另一端接到地面。升降裝置和可行走的第二門(mén)架的設(shè)置使得本實(shí)用新型的登船橋的第二通道在垂直方向和水平方向均可調(diào)節(jié)，從而能夠與不同類(lèi)型的郵輪實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確對(duì)接。可伸縮的第三通道配合升降裝置以及可行走的第一和/或第二門(mén)架，使得第三通道不僅長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)而且相對(duì)于水平面的坡度也可調(diào)節(jié)。
以下結(jié)合附圖和詳細(xì)實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為申請(qǐng)人早期的專利申請(qǐng)中提到的登船橋的俯視示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的登船橋的主視圖；圖3為圖2中的登船橋的俯視圖；圖4為圖2中的登船橋的端部示意圖；圖5根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的登船橋的主視圖；圖6圖5中的登船橋的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面，通過(guò)示例性的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒(méi)有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施例中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其它實(shí)施方式中。如圖2-4所示，根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的登船橋100設(shè)置在碼頭地面G上，包括第一門(mén)架110、可行走的第二門(mén)架120、固定設(shè)置在第一門(mén)架110上的第一通道130、設(shè)置在第二門(mén)架120上的升降裝置140和第二通道150、以及連接在第一通道130和第二通道150 之間的長(zhǎng)度可伸縮的第三通道160。其中，第一通道130被設(shè)置用于與侯船樓10對(duì)接，而第二通道150被設(shè)置用于與郵輪(未圖示)對(duì)接。這樣，第一通道130、第三通道160和第二通道150就在侯船樓和郵輪之間形成一個(gè)供旅客行走的通道。升降裝置140設(shè)置在第二門(mén)架120上，包括可相對(duì)于第二門(mén)架120做升降運(yùn)動(dòng)的升降臺(tái)141和用于驅(qū)動(dòng)升降臺(tái)141的運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，如液壓驅(qū)動(dòng)裝置等。第二通道150 設(shè)置在升降臺(tái)141上，從而可利用升降裝置140調(diào)整第二通道150相對(duì)于碼頭地面的垂直高度。圖4中用實(shí)線示出了處于較高位置的第二通道150，并用虛線示出了處于較低位置的第二通道150’。同時(shí)，利用可行走的第二門(mén)架120可以調(diào)整第二通道150在水平方向的位置。本實(shí)用新型的這種設(shè)置使得第二通道150具有廣泛的調(diào)節(jié)范圍，能夠與不同類(lèi)型的郵輪實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確對(duì)接。在一個(gè)例子中，第二通道150是長(zhǎng)度可伸縮的，以便更好地適應(yīng)郵輪艙門(mén)和侯船樓之間的距離變化。例如，第二通道150可包括彼此套連的兩段，其中第一段151固定在升降臺(tái)141上，第二段152與第一段151套接且相對(duì)于第一段151可滑動(dòng)。這樣，一方面，第二通道150能夠與靠岸距離不同的郵輪順利對(duì)接；另一方面還使得本實(shí)用新型的登船橋能夠適用于不同的碼頭。在本實(shí)用新型的一個(gè)可替代例子中，第二通道的長(zhǎng)度也可以是固定。如圖5、6所示，第二通道150'例如通過(guò)設(shè)置在其下方的滑塊或滾輪153可滑動(dòng)地或可滾動(dòng)地安裝在升降臺(tái)141上，而升降臺(tái)141上可對(duì)應(yīng)地設(shè)置有軌道154。第二通道150'通過(guò)滾輪或滑塊 153在軌道巧4上滑行，第三通道160的端部通過(guò)設(shè)置在第二通道150'側(cè)面的一滑行門(mén) 155與第二通道150'連接，從而第二通道150'在滑行過(guò)程中始終與第三通道對(duì)接。在這里，滑行門(mén)巧5可以是任何已知類(lèi)型的滑行門(mén)，其可以在第二通道150'的側(cè)面(例如靠近中間的位置與一個(gè)端部之間)滑行。第二通道150'的其它結(jié)構(gòu)設(shè)置與第二通道150類(lèi)似。 第一通道130在面向侯船樓的一端優(yōu)選地設(shè)置有適于與侯船樓的門(mén)洞對(duì)接的接樓口 132。 第二通道150在面向郵輪的一端優(yōu)選地設(shè)置有適于與郵輪艙門(mén)對(duì)接的接船口 158。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第二通道150沿垂岸方向設(shè)置，而第三通道160沿順岸方向設(shè)置。 然而，根據(jù)實(shí)際情況，可以沿任何合適的方向設(shè)置第一、第二和第三通道。在第一門(mén)架110和第二門(mén)架120之間的距離發(fā)生變化時(shí)，以及在升降臺(tái)141做升降運(yùn)動(dòng)時(shí)，第三通道160的長(zhǎng)度相應(yīng)地伸縮變化，并且第三通道160相對(duì)于水平面的坡度α 也會(huì)發(fā)生變化。這樣，當(dāng)郵輪具有多個(gè)艙門(mén)時(shí)，可以選擇合適的艙門(mén)與第二通道150實(shí)現(xiàn)對(duì)接，以使得第三通道160具有適宜人行走的坡度α。在一個(gè)例子中，第三通道160的兩端可以分別鉸接到第一門(mén)架110和升降臺(tái)141。具體來(lái)說(shuō)，第三通道160包括鉸接到第一門(mén)架110的第一段161和鉸接到升降臺(tái)141的第二段162，第一段161和第二段162彼此套接且可相對(duì)滑動(dòng)。可選地，第三通道160的兩端也可以分別鉸接到第一通道130和第二通道 140。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一門(mén)架110也可以設(shè)置成可行走的，并且第一門(mén)架110和第二門(mén)架120的行走是相對(duì)獨(dú)立的。具體來(lái)說(shuō)，兩個(gè)門(mén)架110、120可以相同的速度同步行走，或者也可以不同速度相對(duì)獨(dú)立地行走。各門(mén)架110、120均可沿順岸和/或垂岸方向行走。然而，根據(jù)本實(shí)用新型，門(mén)架110、120根據(jù)實(shí)際需要可沿任意合適的方向行走。對(duì)于有多個(gè)門(mén)洞的侯船樓來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)郵輪的停靠位置選擇一個(gè)合適的門(mén)洞實(shí)現(xiàn)與第一通道130對(duì)接，以便縮短第三通道160的長(zhǎng)度減少旅客行走的距離，或是將第三通道 160的坡度α調(diào)整到合適的范圍內(nèi)。在一個(gè)例子中，第一門(mén)架110的底端可設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)用于行走的輪子112，而第二門(mén)架120的底端也可設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)用于行走的輪子122。第一門(mén)架110和/或第二門(mén)架120可通過(guò)人工或電機(jī)驅(qū)動(dòng)等方式實(shí)現(xiàn)在碼頭地面上的行走。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，登船橋100還可包括設(shè)置在第一門(mén)架110上的階梯170。階梯 170的一端171與第一通道130對(duì)接，而另一端172接到碼頭地面，從而便于旅客或工作人員從碼頭直接進(jìn)入登船橋的通道中。應(yīng)當(dāng)指出，雖然通過(guò)上述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，然而本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施方式。在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些改變和變形都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求及其等效物所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種登船橋，用于在侯船樓和郵輪之間為旅客提供通行通道，其特征在于，所述登船橋包括可行走的第一門(mén)架；第二門(mén)架，獨(dú)立于所述第一門(mén)架且也是可行走的；適于與所述侯船樓對(duì)接的第一通道，固定設(shè)置在所述第一門(mén)架上；升降裝置，設(shè)置在所述第二門(mén)架上，包括相對(duì)于所述第二門(mén)架可升降運(yùn)動(dòng)的升降臺(tái)以及用于驅(qū)動(dòng)所述升降臺(tái)的運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置；適于與所述郵輪對(duì)接的第二通道，設(shè)置在所述升降臺(tái)上；以及長(zhǎng)度可伸縮的第三通道，連接在所述第一通道和所述第二通道之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登船橋，其中所述第三通道的一端鉸接到所述第一門(mén)架而另一端鉸接到所述升降臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的登船橋，其中所述第三通道包括鉸接到所述第一門(mén)架的第一段和鉸接到所述升降臺(tái)的第二段，所述第一段和第二段彼此套接且可相對(duì)滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登船橋，其中所述第二通道是長(zhǎng)度可伸縮的，并包括彼此套連的兩段，其中第一段固定在所述升降臺(tái)上而第二段與所述第一段套接且相對(duì)于所述第一段可滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登船橋，其中所述第二通道的長(zhǎng)度固定，且可滑動(dòng)地或可滾動(dòng)地安裝在所述升降臺(tái)上，所述第三通道的端部通過(guò)設(shè)置在所述第二通道側(cè)面的一滑行門(mén)與所述第二通道連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的登船橋，其中所述第二通道沿垂岸方向設(shè)置，而所述第三通道沿順岸方向設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登船橋，其中所述第一門(mén)架和/或所述第二門(mén)架的底端分別設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)用于行走的輪子。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的登船橋，其中所述第一門(mén)架沿順岸和/或垂岸方向可行走；所述第二門(mén)架沿順岸和/或垂岸方向可行走。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登船橋，其中所述第一通道包括適于與侯船樓的門(mén)洞對(duì)接的接樓口。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登船橋，其中所述第二通道包括適于與郵輪的艙門(mén)對(duì)接的接船口。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登船橋，還包括設(shè)置在所述第一門(mén)架上的階梯，所述階梯的一端接到所述第一通道，而另一端接到地面。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種登船橋，包括可行走的第一門(mén)架；第二門(mén)架，獨(dú)立于所述第一門(mén)架且是可行走的；適于與所述侯船樓對(duì)接的第一通道，固定設(shè)置在所述第一門(mén)架上；升降裝置，設(shè)置在所述第二門(mén)架上，包括相對(duì)于所述第二門(mén)架可升降運(yùn)動(dòng)的升降臺(tái)以及用于驅(qū)動(dòng)所述升降臺(tái)的運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置；適于與所述郵輪對(duì)接的第二通道，設(shè)置在所述升降臺(tái)上；以及長(zhǎng)度可伸縮的第三通道，連接在所述第一通道和所述第二通道之間?？缮炜s的第三通道配合升降裝置以及可行走的第一和/或第二門(mén)架，使得第三通道不僅長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)而且相對(duì)于水平面的坡度也可調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)E01D15/24GK202202251SQ20112030118
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者張肇紅, 楊月峰 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司