基于水面的向上登船平臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于水面的向上登船平臺，包括轎廂系統(tǒng)，轎廂系統(tǒng)置于船體一側(cè)，轎廂系統(tǒng)包括轎廂導軌，在船體外側(cè)與轎廂系統(tǒng)相對應的位置設(shè)有伸縮梯，伸縮梯后端與船體鉸接，伸縮梯前端與浮箱鉸接，浮箱底部設(shè)有第一壓力傳感器；所述轎廂導軌上設(shè)有金屬桿，金屬桿前端伸向水面并安裝有滑輪和緩沖器，緩沖器內(nèi)設(shè)有第二壓力傳感器，金屬桿后端伸向船體并安裝有曳引電機，鋼絲繩一端繞在曳引電機上，鋼絲繩另一端纏繞在浮箱與伸縮梯鉸接處，鋼絲繩中部繞在滑輪上，在轎廂系統(tǒng)底部靠近伸縮梯的一側(cè)設(shè)有平板層。本實用新型能自適應水位漲落和船舶載重量變化導致電梯與水平面距離的變化，解決了人員從水面和矮碼頭安全、可靠的登船問題。
【專利說明】
基于水面的向上登船平臺
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及登船電梯，尤其是一種基于水面的向上登船平臺。
【背景技術(shù)】
[0002]登船電梯主要是克服轎廂同碼頭之間的水平距離，目前登船梯多采用懸梯進行調(diào)節(jié)，但這種設(shè)計懸梯多建立在碼頭上，不能隨電梯一起移動，適應性較差，不能適應水位漲落和船舶載重量變化導致電梯與水平面距離的變化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自適應水位漲落和船舶載重量變化導致電梯與水平面距離的變化的基于水面的向上登船平臺。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案:一種基于水面的向上登船平臺，包括轎廂系統(tǒng)，轎廂系統(tǒng)置于船體一側(cè)，轎廂系統(tǒng)包括轎廂導軌，在船體外側(cè)與轎廂系統(tǒng)相對應的位置設(shè)有伸縮梯，伸縮梯后端與船體鉸接，伸縮梯前端與浮箱鉸接，浮箱底部設(shè)有第一壓力傳感器;所述轎廂導軌上設(shè)有金屬桿，金屬桿前端伸水面并安裝有滑輪和緩沖器，緩沖器內(nèi)設(shè)有第二壓力傳感器，金屬桿后端伸向船體并安裝有曳引電機，鋼絲繩一端繞在曳引電機上，鋼絲繩另一端纏繞在浮箱與伸縮梯鉸接處，鋼絲繩中部繞在滑輪上，在轎廂系統(tǒng)底部靠近伸縮梯的一側(cè)設(shè)有平板層。
[0005]進一步的，所述平板層一端與船體鉸接，平板層底面與氣缸的活塞桿鉸接，氣缸的缸體固定在轎廂導軌底部。
[0006]進一步的，伸縮梯包括若干段扶梯，相鄰兩段扶梯之間通過滑軌和滑輪組連接;伸縮梯的伸長，是在其下放時通過曳引電機釋放鋼絲繩，在伸縮梯自身重力的作用下實現(xiàn)的，伸縮梯的收縮，是在其上收時通過曳引電機收回鋼絲繩實現(xiàn)的。
[0007]有益效果:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷、可靠性好，能自適應水位漲落和船舶載重量變化導致電梯與水平面距離的變化，解決了人員從水面和矮碼頭安全、可靠的登船問題，具有如下優(yōu)點:
[0008](I)浮箱靠浮力浮于水面，可以有效解決由于風浪作用導致的水位漲落對登船平臺的干擾；
[0009](2)浮箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計使得登船梯的兩端都有支持力，相比于懸臂結(jié)構(gòu)可以承受更大的支持力；
[0010](3)—改傳統(tǒng)的懸梯登船的思路，由船引出伸縮梯，伸縮梯隨船而動，也可以實現(xiàn)水上救援的作用；
[0011](4)伸縮梯的長短變化靈活自如，對水面與轎廂間距離變化的適應性更好，沒有滯后性。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為本實用新型中伸縮梯的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1-轎廂系統(tǒng)，1-1-金屬桿，1-2-曳引電機，1-3-滑輪，1-4-緩沖器，1-5-鋼絲繩，1-6-氣缸，1-7-平板層，1-8-轎廂導軌，1-9-第二壓力傳感器，2-伸縮梯，2-1-扶梯，2_2_滑軌，2-3-滑輪組，3-浮箱，3-1-第一壓力傳感器，4-船體。
【具體實施方式】
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[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型做更進一步的解釋。
[0016]如圖1所示，本實用新型的基于水面的向上登船平臺包括轎廂系統(tǒng)1、伸縮梯2和浮箱3。轎廂系統(tǒng)I置于船體4 一側(cè)，在船體4外側(cè)與轎廂系統(tǒng)I相對應的位置設(shè)有伸縮梯2，伸縮梯2后端與船體4鉸接，伸縮梯2前端與浮箱3鉸接，浮箱3底部設(shè)有第一壓力傳感器3-1。轎廂系統(tǒng)I包括轎廂導軌1-8，所述轎廂導軌1-8上對稱設(shè)有一對金屬桿1-1，金屬桿1-1前端伸向水面并安裝有滑輪1-3和緩沖器1-4，緩沖器1-4內(nèi)設(shè)有第二壓力傳感器1-9，金屬桿1-1后端伸向船體4并安裝有曳引電機1-2，鋼絲繩1-5—端繞在曳引電機1-2上，鋼絲繩1-5另一端纏繞在浮箱3與伸縮梯2鉸接處，鋼絲繩1-5中部繞在滑輪1-3上，在轎廂系統(tǒng)I底部靠近伸縮梯2的一側(cè)設(shè)有平板層1-7，所述平板層1-7—端與船體4鉸接，平板層1-7底面與氣缸1-6的活塞管鉸接，氣缸1-6的缸體固定在轎廂導軌1-8底部。平板層1-7通過氣缸1-6驅(qū)動，可以旋轉(zhuǎn)，當伸縮梯2不下放時，平板層1-7做為轎廂系統(tǒng)I的護腳板，當伸縮梯下放時，平板層1-7由氣缸1-6推出。作為登船搭接梯。
[0017]如圖2所示，伸縮梯2由四段扶梯2-1組成，相鄰兩段扶梯2-1之間通過滑軌2-2和滑輪組2-3連接。在第一、二和三段扶梯2-1底部均設(shè)有滑軌2-2，在第二、三和四段扶梯2-1頂部均設(shè)有與滑軌2-2相匹配的滑輪組2-3，將二、三和四段扶梯2-1的滑輪組2-3分別置于第一、二和三段扶梯2-1的滑軌2-2內(nèi)，通過滑輪組2-3控制各段扶梯2-1伸縮的同步性。
[0018]如圖1、2所示，基于水面的向上登船方法:
[0019]a、登船時，曳引電機1-2工作，放鋼絲繩1-5，使伸縮梯2下放，當伸縮梯2前端的浮箱3下放到水面時，浮箱底部的第一壓力傳感器3-1向曳引電機1-2發(fā)送信號，曳引電機1-2
停止工作。
[0020]b、登船過程中，浮箱3靠浮力浮在水面上，伸縮梯2自適應水面的漲幅，人員從浮箱3上登船，經(jīng)過向上的伸縮梯2進入電梯。從而完成登船。
[0021]C、登船結(jié)束后，曳引電機1-2工作，收回鋼絲繩1-5，向上回收伸縮梯2，當伸縮梯2接觸到緩沖器1-4時，緩沖器1-4中的第二壓力感應器1-9向曳引電機1-2發(fā)送信號，曳引電機1-2停止工作。
[0022]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種基于水面的向上登船平臺，包括轎廂系統(tǒng)(I)，轎廂系統(tǒng)(I)置于船體(4)一側(cè)，轎廂系統(tǒng)(I)包括轎廂導軌(1-8)，其特征在于:在船體(4)外側(cè)與轎廂系統(tǒng)(I)相對應的位置設(shè)有伸縮梯(2)，伸縮梯(2)后端與船體(4)鉸接，伸縮梯(2)前端與浮箱(3)鉸接，浮箱(3)底部設(shè)有第一壓力傳感器(3-1);所述轎廂導軌(1-8)上設(shè)有金屬桿(1-1)，金屬桿(1-1)前端伸水面并安裝有滑輪(1-3)和緩沖器(1-4)，緩沖器(1-4)內(nèi)設(shè)有第二壓力傳感器(1-9)，金屬桿(1-1)后端伸向船體(4)并安裝有曳引電機(1-2)，鋼絲繩(1-5)—端繞在曳引電機(1-2)上，鋼絲繩(1-5)另一端纏繞在浮箱(3)與伸縮梯(2)鉸接處，鋼絲繩(1-5)中部繞在滑輪(1-3)上，在轎廂系統(tǒng)(I)底部靠近伸縮梯(2)的一側(cè)設(shè)有平板層(1-7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于水面的向上登船平臺，其特征在于:所述平板層(1-7)—端與船體(4)鉸接，平板層(1-7)底面與氣缸(1-6)的活塞桿鉸接，氣缸(1-6)的缸體固定在轎廂導軌(1-8)底部。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種基于水面的向上登船平臺，其特征在于:伸縮梯(2)包括若干段扶梯(2-1)，相鄰兩段扶梯(2-1)之間通過滑軌(2-2)和滑輪組(2-3)連接;伸縮梯(2)的伸長，是在其下放時通過曳引電機(1-2)釋放鋼絲繩(1-5)，在伸縮梯(2)自身重力的作用下實現(xiàn)的，伸縮梯(2)的收縮，是在其上收時通過曳引電機(1-2)收回鋼絲繩(1-5)實現(xiàn)的。
【文檔編號】B63B27/14GK205632934SQ201620452557
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月18日
【發(fā)明人】曹國華, 朱真才, 范紀宇, 秦健聰, 彭維紅, 周公博, 彭玉興, 李偉, 高明, 馬依萍, 馬凌云
【申請人】東南電梯股份有限公司, 中國礦業(yè)大學