專利名稱：就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤，包括主車架和配置于該主車架 前后的各一對車橋，其中在前的一對車橋前后各一的安裝于前平衡梁懸掛系統(tǒng)上，該前平 衡梁懸掛系統(tǒng)安裝于剛性連接在所述主車架下的前副車架上，且在前的一對車橋通過第一 同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)向。
背景技術(shù)：
目前，我國大部分高速公路在浙青路面養(yǎng)護(hù)過程中將大量銑刨料廢棄，不僅破壞 了環(huán)境，浪費(fèi)了資源，而且增加了成本。浙青路面就地?zé)嵩偕に囀且环N用于浙青路面養(yǎng)護(hù) 施工的新工藝，這種工藝將舊浙青路面就地再生，可100%利用原有舊浙青路面的材料，施 工速度快，效率高，而且可以緩解資源壓力，有利于環(huán)境保護(hù)和降低養(yǎng)護(hù)成本。就地?zé)嵩偕?復(fù)拌機(jī)就是應(yīng)用于該工藝的主要設(shè)備，中國第200620090542. 3號實(shí)用新型專利就公開了 一種就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)。浙青路面就地?zé)嵩偕┕ひ话阈枰訜釞C(jī)、加熱銑刨機(jī)、加熱復(fù)拌機(jī)3種設(shè)備聯(lián) 合作業(yè)，加熱機(jī)將舊浙青路面加熱到一定溫度，使舊浙青路面軟化，加熱銑刨機(jī)將軟化的浙 青路面銑刨并集中，其后加熱復(fù)拌機(jī)將銑刨料收集，并加入適量的浙青、再生劑及新料在攪 拌鍋中攪拌，使浙青混合料達(dá)到路面施工的技術(shù)要求后投入到攤鋪機(jī)料斗中，由攤鋪機(jī)攤 鋪、壓路機(jī)壓實(shí)、整平。目前，國內(nèi)外熱再生復(fù)拌機(jī)的地盤，其車橋主要采用鋼板彈簧直接與車架相聯(lián)的 方式，依賴鋼板彈簧平衡兩車橋的載荷，使得車輛爬坡時極易偏載，導(dǎo)致單橋載荷過大。大 型的就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)車長一般較長，而目前復(fù)拌機(jī)均采用前橋轉(zhuǎn)向的形式，轉(zhuǎn)向不靈活； 若采用類似裝載機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的鉸鏈方式轉(zhuǎn)向，則在鉸鏈部位周圍的空間得不到充分利用， 同時較長的部件因會妨礙轉(zhuǎn)向，也不能跨過鉸鏈部位安裝，這樣勢必增加車長，使得本身就 已經(jīng)很龐大的復(fù)拌機(jī)更加龐大。
發(fā)明內(nèi)容因此，本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤轉(zhuǎn)向靈活性差的缺 陷，提供了一種轉(zhuǎn)向靈活的就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤，且其使用安全可靠，結(jié)構(gòu)緊湊。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案該實(shí)用新型就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤，包括主車架和配置于該主車架前后的各 一對車橋，其中在前的一對車橋前后各一的安裝于前平衡梁懸掛系統(tǒng)上，該前平衡梁懸掛 系統(tǒng)安裝于剛性連接在所述主車架下的前副車架上，且在前的一對車橋通過第一同步轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)向，在后的一對車橋前后各一的安裝于后平衡梁懸掛系統(tǒng)上，該后平衡梁 懸掛系統(tǒng)安裝于剛性連接在所述主車架下的后副車架上，且在后的一對車橋通過第二同步 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)向；且各車橋均設(shè)有轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)，用于車輛前橋或后橋轉(zhuǎn)向狀態(tài)的 轉(zhuǎn)換。[0008]基于本實(shí)用新型技術(shù)方案的就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤為了可以靈活調(diào)整這種 專用底盤在其特定使用場合下的調(diào)整，設(shè)置了后橋的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以便于在現(xiàn)場對該專用底 盤進(jìn)行調(diào)整。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在較長底盤轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域做出了很多探索，只是所考慮的是車 輛在行進(jìn)狀態(tài)下的底盤的轉(zhuǎn)向問題，并據(jù)此考慮了后橋轉(zhuǎn)向的問題，但在實(shí)際使用中出現(xiàn) 了無法克服的困難，就是如何做到前橋轉(zhuǎn)向的角度都是隨機(jī)的，很難找到合適的前后輪轉(zhuǎn) 向角度的關(guān)系，因此，這一領(lǐng)域成了本領(lǐng)域技術(shù)人員的禁區(qū)。本方案則避開了行進(jìn)狀態(tài)下后 橋設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的問題，僅從實(shí)際使用中底盤在特定場合下的調(diào)整，這種調(diào)整基本上會在 場合小而底盤偏大的情況，比如在路面上進(jìn)行施工的就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)，常常會遇到位置 調(diào)整，但限于只有前橋存在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，很難控制整車的位置。因此，本方案的上述方案的成 功嘗試徹底解決了長度較長底盤在有限空間轉(zhuǎn)向的問題。當(dāng)然，本方案中所說的專用底盤在運(yùn)輸狀態(tài)下仍然采用對后橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖 定，采用的仍然是車輛的前橋轉(zhuǎn)向。那么使用鎖定機(jī)構(gòu)可以滿足在運(yùn)輸狀態(tài)下對在后的一 對車橋的鎖定和在作業(yè)狀態(tài)下使用前轉(zhuǎn)向時對在后的一對車橋的鎖定或使用后轉(zhuǎn)向時對 在前的一對車橋的鎖定的需要。上述就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤，對應(yīng)在后的一對車橋的第一后橋和第二后橋各 自安裝有獨(dú)立的驅(qū)動馬達(dá)，兩驅(qū)動馬達(dá)同步控制。上述就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤，所述驅(qū)動馬達(dá)為液壓馬達(dá)，兩液壓馬達(dá)由液壓 同步系統(tǒng)驅(qū)動。上述就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤，所述鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在車橋的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的任一活 動構(gòu)件或控制元器件上。
下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的闡述，使本領(lǐng)域的技術(shù) 人員更好的理解本實(shí)用新型，其中圖1為一種就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤的結(jié)構(gòu)示意圖。1、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，2、第一同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，3、彈簧鋼板，4、前副車架，5、主車架，6、液壓馬 達(dá)，7、后副車架，8、第二同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，9、后轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，10、第一前橋，11、前平衡梁，12、第二 前橋，13、彈簧鋼板，14、第一后橋，15、后平衡梁，16、第二后橋。
具體實(shí)施方式
參照說明書附圖1，其示出了一種就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤，包括主車架5和配 置于該主車架前后的各一對車橋，其中在前的一對車橋前后各一的安裝于前平衡梁懸掛系 統(tǒng)上，該前平衡梁懸掛系統(tǒng)安裝于剛性連接在所述主車架下的前副車架4上，且在前的一 對車橋通過第一同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)向，在后的一對車橋前后各一的安裝于后平衡 梁懸掛系統(tǒng)上，該后平衡梁懸掛系統(tǒng)安裝于剛性連接在所述主車架下的后副車架7上，且 在后的一對車橋通過第二同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)8實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)向；在前的一對車橋設(shè)有轉(zhuǎn)向鎖定機(jī) 構(gòu)，用于車輛在正常運(yùn)輸狀態(tài)下的對在前的一對車橋轉(zhuǎn)向的鎖定。且各車橋均設(shè)有轉(zhuǎn)向鎖 定機(jī)構(gòu)，用于車輛前橋或后橋轉(zhuǎn)向狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，在這里可以把車輛的運(yùn)輸狀態(tài)稱為常態(tài)，作 業(yè)狀態(tài)稱為暫態(tài)，暫態(tài)下有時需要前轉(zhuǎn)向，有時需要后轉(zhuǎn)向，可以根據(jù)需要靈活的調(diào)整前后 橋的鎖定狀態(tài)。[0020]為了便于后橋的轉(zhuǎn)向，對應(yīng)在后的一對車橋的第一后橋14和第二后橋15各自安 裝有獨(dú)立的驅(qū)動馬達(dá)，兩驅(qū)動馬達(dá)同步控制。區(qū)別于前橋只有由方向盤控制的轉(zhuǎn)向方式，采 用單獨(dú)的控制系統(tǒng)。為了便于控制，所述驅(qū)動馬達(dá)為液壓馬達(dá)，兩液壓馬達(dá)由液壓同步系統(tǒng)驅(qū)動。采用 液壓控制，更有利于遠(yuǎn)距離的動力傳輸，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)較長距離的控制。進(jìn)一步地，所述鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在車橋的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的任一活動構(gòu)件上或控制元器件 上。實(shí)際上鎖定機(jī)構(gòu)的設(shè)置目的很簡單，就是消除車橋轉(zhuǎn)向的自由度，本領(lǐng)域的技術(shù)人員很 容易想到的，當(dāng)然，對轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行直接限位是比較簡單的方式。另外，正如上面所提到的 液壓控制，顯然只要液壓系統(tǒng)不動作同樣可以起到控制作用，那么轉(zhuǎn)向控制可以對液壓系 統(tǒng)進(jìn)行控制，比如使用電磁閥控制油路的通斷，便于遠(yuǎn)程控制，在駕駛室就可以完成。此外關(guān)于同步轉(zhuǎn)向，目前已經(jīng)隨著2005年以來雙前橋的大力推廣而廣泛的被開 發(fā)出來，形式多種多樣，比如采用同步轉(zhuǎn)向拉桿。
權(quán)利要求一種就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤，包括主車架(5)和配置于該主車架前后的各一對車橋，其中在前的一對車橋前后各一的安裝于前平衡梁懸掛系統(tǒng)上，該前平衡梁懸掛系統(tǒng)安裝于剛性連接在所述主車架下的前副車架(4)上，且在前的一對車橋通過第一同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)向，其特征在于在后的一對車橋前后各一的安裝于后平衡梁懸掛系統(tǒng)上，該后平衡梁懸掛系統(tǒng)安裝于剛性連接在所述主車架下的后副車架(7)上，且在后的一對車橋通過第二同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(8)實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)向；且各車橋均設(shè)有轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)，用于車輛前橋或后橋轉(zhuǎn)向狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤，其特征在于對應(yīng)在后的一對 車橋的第一后橋(14)和第二后橋(15)各自安裝有獨(dú)立的驅(qū)動馬達(dá)，兩驅(qū)動馬達(dá)同步控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤，其特征在于所述驅(qū)動馬達(dá)為 液壓馬達(dá)，兩液壓馬達(dá)由液壓同步系統(tǒng)驅(qū)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤，其特征在于所述鎖 定機(jī)構(gòu)設(shè)置在車橋的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的任一活動構(gòu)件上或控制元器件上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)專用底盤，包括主車架和配置于該主車架前后的各一對車橋，其中在前的一對車橋前后各一的安裝于前平衡梁懸掛系統(tǒng)上，該前平衡梁懸掛系統(tǒng)安裝于剛性連接在所述主車架下的前副車架上，且在前的一對車橋通過第一同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)向，在后的一對車橋前后各一的安裝于后平衡梁懸掛系統(tǒng)上，該后平衡梁懸掛系統(tǒng)安裝于剛性連接在所述主車架下的后副車架上，且在后的一對車橋通過第二同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)向；且各車橋均設(shè)有轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)，用于車輛前橋或后橋轉(zhuǎn)向狀態(tài)的轉(zhuǎn)換?；诒緦?shí)用新型技術(shù)方案的專用底盤轉(zhuǎn)向靈活，且其使用安全可靠，結(jié)構(gòu)緊湊。
文檔編號E01C19/10GK201627132SQ20092035322
公開日2010年11月10日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者侯世俊, 劉東美, 尹延才, 徐宏林, 李桂寶, 李美生, 王其偉, 王震, 榮興 申請人:山東省路橋集團(tuán)有限公司