專利名稱：復(fù)合材料橋梁防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋梁或碼頭防撞結(jié)構(gòu)，尤其是一種利用復(fù)合材料制造的低成 本綠色防撞裝置，具體地說是一種適用于各類橋梁的橋墩以及碼頭、水上(海洋)建筑減輕 船舶(浮冰)撞擊災(zāi)害的復(fù)合材料橋梁防撞裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，船撞橋事故在世界各地一直在不斷地發(fā)生，船撞橋事故的頻率遠(yuǎn)比我 們想象的更高。由船撞橋事故所導(dǎo)致的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及環(huán)境破壞是驚人的。很多船 撞橋事故輕則損失數(shù)萬元，重則人員傷亡、損失以數(shù)百萬、數(shù)千萬甚至數(shù)十億美元計(jì)，大量 的間接損失更是難以計(jì)算。因此對橋梁采取防撞措施尤為必要，其根本目的是防止橋梁因 船舶撞擊力超過橋墩的設(shè)計(jì)承載力，而造成結(jié)構(gòu)毀壞，同時(shí)盡可能地保護(hù)船舶，將損失減小 到最低程度。防撞設(shè)施的型式不同，其工作機(jī)理就不同，或阻止船舶撞擊力傳到橋墩，或通 過緩沖消能延長船舶撞擊時(shí)間、減小船舶撞擊力，最終達(dá)到保護(hù)橋梁安全的目的?，F(xiàn)有的通 航橋梁防撞裝置多采用在承臺或橋墩周圍套上鋼結(jié)構(gòu)套箱，該消能設(shè)施利用鋼材塑性變形 破損消能，當(dāng)船舶撞擊鋼套箱防撞裝置時(shí)，防撞結(jié)構(gòu)外層非連續(xù)(間斷的)結(jié)構(gòu)鋼板發(fā)生大 的變形，吸收了部分碰撞能量，并且延長了接觸時(shí)間，使撞擊力峰值得以降低，同時(shí)由于結(jié) 構(gòu)變形和相互作用，從而撥動船頭方向，減少了船舶與結(jié)構(gòu)間的能量交換。但鋼套箱通常承 受單次撞擊，撞損后維修較困難；同時(shí)碰撞時(shí)船體易受損傷；另外鋼材常年在水中易銹蝕， 維護(hù)費(fèi)用較高，故采用新材料設(shè)計(jì)開發(fā)新型防撞系統(tǒng)迫在眉睫。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的橋梁防撞裝置存在的防撞效果差或成本高修復(fù) 難度大的問題，設(shè)計(jì)一種能充分吸收撞擊能量，且能隨水位浮動的、低成本綠色環(huán)保型復(fù)合 材料橋梁防撞裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種復(fù)合材料橋梁防撞裝置，其特征是它呈條狀或與橋梁外形相配的環(huán)狀結(jié)構(gòu)， 該條狀或環(huán)狀結(jié)構(gòu)至少有一個(gè)防撞單元10或至少由一個(gè)防撞單元10與連桿12組成，相鄰 且相互連接的兩個(gè)防撞單元10之間通過法蘭4和螺栓5相連，連桿12安裝在一個(gè)防撞單 元10的兩端或相鄰的但不相連的兩個(gè)防撞單元10之間使之連成環(huán)狀結(jié)構(gòu)；所述的防撞單 元10由殼體11和填充在殼體11中的填充材料3組成，所述的殼體11為復(fù)合材料實(shí)心殼 體或由內(nèi)外兩層復(fù)合材料面層1及夾芯材料2組成的結(jié)構(gòu)；所述的防撞單元10或者由殼體 11和填充在殼體11中的填充材料3及安裝在殼體一側(cè)的裝滿緩沖材料6的帆布袋7組成， 帆布袋7通過拉索8與殼體11相連，在殼體11上還連接有防撞欄桿9，所述的殼體11也為 復(fù)合材料實(shí)心殼體或由內(nèi)外兩層復(fù)合材料面層1及夾芯材料2組成的結(jié)構(gòu)。[0007]所述的緩沖材料6為橡膠輪胎、橡膠粒、橡膠塊或聚氨酯彈性體。所述的夾芯材料2為泡桐木、輕質(zhì)木材、聚氨酯泡沫、PVC泡沫、PEI泡沫、PMI泡沫 或強(qiáng)芯氈。所述的夾芯材料2為樹脂基纖維復(fù)合材料層格構(gòu)結(jié)構(gòu)。所述的復(fù)合材料面層1由玻璃纖維布與樹脂固化而成，玻璃纖維布為雙軸向布、 多軸向布、網(wǎng)格布、纖維氈或碳纖維布、玄武巖纖維布、芳綸纖維布中的一種，樹脂為不飽和 聚酯、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂或無機(jī)樹脂。所述的填充材料3為橫向布置的毛竹、聚氨酯泡沫、泡沫鋁或橡膠粒。所述的在毛竹之間填充有木屑與樹脂的混合料或橡膠粒。所述的填充材料3為整體式復(fù)合材料空腹格構(gòu)體。所述的帆布袋7為PVC帆布、PVDF帆布或Teflon帆布袋，帆布袋7與橋墩接觸位 置粘貼有高強(qiáng)度低摩擦系數(shù)的PE板；所述的帆布袋7為密閉或帶有規(guī)則開孔的結(jié)構(gòu)，帆布 袋7可直接用設(shè)置在殼體11內(nèi)側(cè)的串接成一個(gè)整體的緩沖材料6代替。所述的防撞欄桿9上設(shè)有穿裝鋼絞線的穿眼以便將各防撞欄桿連成整體，防撞欄 桿9為經(jīng)過耐腐蝕處理的金屬欄桿或復(fù)合材料欄桿。本實(shí)用新型的有益效果1)本實(shí)用新型的外表采用了強(qiáng)耐腐蝕、力學(xué)特性優(yōu)越的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，可適 應(yīng)江水、海水等各種惡劣環(huán)境，減小了維護(hù)費(fèi)用。2)本實(shí)用新型以生態(tài)綠色材料為主，所采用的泡桐木、毛竹等材料均是綠色可再 生材料，整體吸能效果好，造價(jià)低廉。3)本實(shí)用新型的防撞裝置的整體比重小于1，因此它呈漂浮式可轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，防撞 體系可隨水位高低上、下浮動；同時(shí)防撞體系在平面上可設(shè)計(jì)成橢圓形或圓形，當(dāng)船撞發(fā)生 時(shí)可發(fā)生轉(zhuǎn)動，有助于撥離船舶行駛方向，減小碰撞力。4)本實(shí)用新型安裝便捷，各個(gè)獨(dú)立的防撞單元可通過法蘭螺栓連成整體，單個(gè)單 元損壞更換方便。5)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，安裝維護(hù)方便。
圖1是本實(shí)用新型的防撞單元之一的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的防撞單元在橋梁上安裝使用狀態(tài)示意圖。其中圖2(a)為正視圖，圖2(b)為俯視剖視圖。圖3是本實(shí)用新型的防撞單元之二的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的防撞單元在橋梁上安裝結(jié)構(gòu)示意圖之一。其中圖4(a)為正視圖，圖4(b)為俯視剖視圖。圖5為圖3的防撞單元在橋梁上安裝結(jié)構(gòu)示意圖之二。其中圖5(a)為正視圖，圖5(b)為俯視剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。[0031]實(shí)施例一。如圖1、2所示。一種復(fù)合材料橋梁防撞裝置，它可呈用于安裝在碼頭上的條狀結(jié)構(gòu)，也可呈與橋梁外形相配的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該條狀或環(huán)狀結(jié)構(gòu)至少有一個(gè)圖1所示的防撞單元10組成，相鄰 且相互連接的兩個(gè)防撞單元10之間通過法蘭4和螺栓5相連，如圖2(b)和圖2(a)所示， 所述的防撞單元10由殼體11和填充在殼體11中的填充材料3組成，所述的殼體11為復(fù) 合材料實(shí)心殼體或由內(nèi)外兩層復(fù)合材料面層1及夾芯材料2組成的結(jié)構(gòu)。具體實(shí)施時(shí)所述 的緩沖材料6為橡膠輪胎、橡膠粒、橡膠塊或聚氨酯彈性體。所述的夾芯材料2為泡桐木、 輕質(zhì)木材、聚氨酯泡沫、PVC泡沫、PEI泡沫、PMI泡沫或強(qiáng)芯氈。所述的夾芯材料2也可為 樹脂基纖維復(fù)合材料層格構(gòu)結(jié)構(gòu)。所述的復(fù)合材料面層1由玻璃纖維布與樹脂固化而成， 玻璃纖維布為雙軸向布、多軸向布、網(wǎng)格布、纖維氈或碳纖維布、玄武巖纖維布、芳綸纖維布 中的一種，樹脂為不飽和聚酯、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂或無機(jī)樹脂。所述的填充材料3為橫 向布置的毛竹、聚氨酯泡沫、泡沫鋁或橡膠粒，所述的在毛竹之間可不填充，也可填充有木 屑與樹脂的混合料或橡膠粒，所述的填充材料3還可為整體式復(fù)合材料空腹格構(gòu)體。所述 的帆布袋7可為PVC帆布、PVDF帆布或Teflon帆布袋，帆布袋7與橋墩接觸位置粘貼有高 強(qiáng)度低摩擦系數(shù)的PE板；所述的帆布袋7為密閉或帶有規(guī)則開孔的結(jié)構(gòu)，帆布袋7可直接 用設(shè)置在殼體11內(nèi)側(cè)的串接成一個(gè)整體的緩沖材料6代替。實(shí)施例二。如圖3、4、5所示。一種復(fù)合材料橋梁防撞裝置，它呈條狀或與橋梁外形相配的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該條狀或 環(huán)狀結(jié)構(gòu)至少有一個(gè)防撞單元10與連桿12 (如圖4(b)所示)組成，相鄰且相互連接的兩 個(gè)防撞單元10之間可通過法蘭4和螺栓5相連(圖4中采用的是整體式結(jié)構(gòu)，因此無需法 蘭和螺栓5，當(dāng)防撞單元的周長較長時(shí)，最好采用法蘭和螺栓連接結(jié)構(gòu)將各防撞單元連成一 個(gè)整體)，連桿12安裝在一個(gè)防撞單元10的兩端或相鄰的但不相連的兩個(gè)防撞單元10之 間使之連成環(huán)狀結(jié)構(gòu)；所述的防撞單元10或者由殼體11和填充在殼體11中的填充材料 3及安裝在殼體一側(cè)的裝滿緩沖材料6的帆布袋7組成，帆布袋7通過拉索8與殼體11相 連，在殼體11上還連接有防撞欄桿9，所述的殼體11也為復(fù)合材料實(shí)心殼體或由內(nèi)外兩層 復(fù)合材料面層1及夾芯材料2組成的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的填充材料3可采用毛竹，它構(gòu)成 本實(shí)用新型的抗剪消能部分，由廢舊汽車輪胎6、帆布7和拉索8構(gòu)成本實(shí)用新型的“軟著 陸”部分，欄桿9和鋼絞線構(gòu)成本實(shí)用新型的護(hù)欄部分。復(fù)合材料殼體可采用玻璃纖維布、 樹脂與夾芯材料通過真空導(dǎo)入成型工藝或手糊工藝制備而成，形成纖維復(fù)合材料面層1、夾 芯材料2，復(fù)合材料體殼11內(nèi)部的填充材料3為橫向緊密布置的毛竹，毛竹的天然竹節(jié)具有 較強(qiáng)的抗剪性能，在船撞橋的過程中，復(fù)合材料防撞圈的擠壓過程會導(dǎo)致毛竹的破碎，即消 耗能量，毛竹之間的空隙可以填充木屑與樹脂的混合料，或橡膠粒等。復(fù)合材料防撞系統(tǒng)可 在工廠里預(yù)先制備好若干個(gè)節(jié)段，到現(xiàn)場后，再通過法蘭與螺栓5連接，形成整體防撞圈系 統(tǒng)，參見圖2，復(fù)合材料防撞系統(tǒng)的整體平面形狀可以為橢圓形(圖4)、圓形(圖5)或與橋 墩截面形狀一致，也可根據(jù)需要在橋墩內(nèi)側(cè)不連續(xù)布置，采用拉桿12代替(圖4)，也可直 接制備成條形，作為港口、碼頭等臨水設(shè)施的防撞系統(tǒng)。由廢舊汽車輪胎6、帆布7和拉索8 構(gòu)成“軟著陸”部分，當(dāng)船舶與防撞系統(tǒng)撞擊時(shí)，“軟著陸”部分首先與橋墩接觸，由于“軟著陸”部分彈性較好，能顯著延長撞擊接觸時(shí)間，從而減小撞擊力，參見圖3，“軟著陸”部分位 于復(fù)合材料殼體的內(nèi)側(cè)，并直接與橋墩接觸，可以僅在橋墩的棱角處設(shè)置(圖4)，也可連續(xù) 設(shè)置一圈(圖5)，也可以不設(shè)置“軟著陸”部分(圖2)。欄桿9和鋼絞線構(gòu)成護(hù)欄部分(圖 3)，在連續(xù)布置的護(hù)欄上穿眼，高強(qiáng)鋼絞線通過欄桿穿眼即形成防撞護(hù)欄，護(hù)欄可采用經(jīng)過 耐腐蝕處理的金屬欄桿，也可直接采用復(fù)合材料欄桿。由以上幾部分即構(gòu)成自浮式復(fù)合材 料橋梁防撞系統(tǒng)。經(jīng)前期實(shí)驗(yàn)室撞擊測試，該復(fù)合材料防撞系統(tǒng)的防撞效果顯著，能有效削 減撞擊力，最大撞擊力可削減60%以上，可作為橋墩、碼頭以及海洋采油平臺等建筑的自浮 式防船撞設(shè)施。所述的纖維復(fù)合材料面層1由玻璃纖維布與樹脂固化而成，玻璃纖維布可采用雙軸向布、多軸向布、網(wǎng)格布、纖維氈等，特殊領(lǐng)域也可采用碳纖維布、玄武巖纖維布、芳綸纖 維布。樹脂采用不飽和聚酯、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂、無機(jī)樹脂。所述的芯材2優(yōu)選為泡桐木，也可采用其它各種輕質(zhì)木材、聚氨酯泡沫、PVC泡沫、 PEI泡沫、PMI泡沫、強(qiáng)芯氈等夾芯材料；也可不采用芯材2，直接由纖維復(fù)合材料面層1構(gòu) 成復(fù)合材料外殼。所述的復(fù)合材料外殼內(nèi)部填充材料3優(yōu)選為橫向緊密布置的毛竹，毛竹的破碎過 程會消耗大量的撞擊能量，同時(shí)由于毛竹具有天然竹節(jié)，因而具有較強(qiáng)的抗剪性能，在與船 舶撞擊時(shí)，填充材料不易發(fā)生剪切破壞，毛竹之間的空隙可以填充木屑與樹脂的混合料，或 橡膠粒等，也可不填充。也可采用其它填充材料，如聚氨酯泡沫、泡沫鋁、回收的橡膠粒等。所述的法蘭和螺栓4用于將單片構(gòu)件組合成D型、箱型、D+箱型的封閉復(fù)合材料 外殼。法蘭邊為纖維與樹脂復(fù)合材料，螺栓優(yōu)選高強(qiáng)不銹鋼螺栓，也可采用鍍鋅或鍍鉻防銹 處理的螺栓，或尼龍螺栓等。所述的節(jié)段法蘭與螺栓5將工廠里預(yù)先制備好的若干個(gè)防撞系統(tǒng)單元節(jié)段連成 整體，使之整體平面成橢圓形、圓形等形狀。法蘭邊為纖維與樹脂復(fù)合材料，或法蘭內(nèi)埋鋼 板，增加連接剛度；螺栓優(yōu)選高強(qiáng)不銹鋼螺栓，也可采用鍍鋅或鍍鉻防銹處理的螺栓，或尼 龍螺栓等。所述的廢舊汽車輪胎6作為“軟著陸”部分的緩沖裝置，優(yōu)選為物美價(jià)廉、彈性較 好的廢舊汽車輪胎，也可采用回收的廢舊橡膠粒、彈性橡膠塊、聚氨酯彈性體等。所述的帆布袋7用于盛裝廢舊汽車輪胎6，可采用PVC帆布、PVDF帆布、Teflon帆 布等，帆布袋與橋墩接觸位置可設(shè)置或粘貼高強(qiáng)度低摩擦系數(shù)的PE板；帆布袋7也可規(guī)則 開孔，這樣帆布袋7中除了有汽車輪胎6，還盛滿水，在船舶撞擊下，除了汽車輪胎6緩沖延 長撞擊時(shí)間外，水也會從孔中噴出耗能。所述的拉索8為高強(qiáng)鋼絞線，用于將帆布袋7固定于復(fù)合材料防撞圈上，避免帆布 袋7由于重力作用下垂。所述的防撞護(hù)欄9由欄桿和鋼絞線組成，在連續(xù)布置的護(hù)欄上穿眼，高強(qiáng)鋼絞線 通過欄桿穿眼即形成防撞護(hù)欄，護(hù)欄可采用經(jīng)過耐腐蝕處理的金屬欄桿，也可直接采用復(fù) 合材料欄桿。上述的復(fù)合材料防撞系統(tǒng)的外殼采用真空導(dǎo)入成型工藝或手糊工藝制備。實(shí)例1本實(shí)用新型的復(fù)合材料橋梁防撞裝置，外殼為玻璃纖維與乙烯基樹脂固化而成的復(fù)合材料面層1，并采用泡桐木芯材2構(gòu)成復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)外殼，外殼截面成半圓D型，采 用真空導(dǎo)入工藝制備，采用法蘭和螺栓4將D型外殼與平板外殼組合成封閉的復(fù)合材料外 殼；復(fù)合材料外殼內(nèi)部填充橫向布置的毛竹3 ；將防撞系統(tǒng)單元節(jié)段圍繞矩形截面橋墩的 四周，采用法蘭和螺栓5連成整體的圓形復(fù)合材料防撞系統(tǒng)；在矩形截面橋墩的四個(gè)棱角 處設(shè)置薄橡膠塊減輕防撞圈與橋墩在水流作用下的撞擊。如圖4。實(shí)例2 本實(shí)用新型的復(fù)合材料橋梁防撞裝置，外殼為玄武巖纖維與環(huán)氧樹脂固化而成的 復(fù)合材料面層1，構(gòu)成復(fù)合材料層合板外殼，外殼截面成箱型，并設(shè)置倒角，采用真空導(dǎo)入工 藝制備，采用法蘭和螺栓4將箱型外殼與平板外殼組合成封閉的復(fù)合材料外殼；復(fù)合材料 外殼內(nèi)部填充聚氨酯泡沫3 ；復(fù)合材料防撞圈內(nèi)側(cè)設(shè)置由廢舊汽車輪胎6、Tefl0n帆布7和 拉索8構(gòu)成的“軟著陸”部分，“軟著陸”部分僅設(shè)置在矩形橋墩的四個(gè)棱角位置；在防撞圈 的頂部連續(xù)布置復(fù)合材料護(hù)欄，并在護(hù)欄上穿眼，高強(qiáng)鋼絞線通過穿眼即形成防撞欄桿9 ； 最后將2片工廠里預(yù)制好的防撞系統(tǒng)單元節(jié)段運(yùn)至現(xiàn)場，圍繞橋墩四周，采用法蘭和螺栓5 連成整體的橢圓形復(fù)合材料防撞系統(tǒng)。實(shí)例3本實(shí)用新型的復(fù)合材料橋梁防撞裝置，外殼為玻璃纖維與不飽和聚酯樹脂固化而 成的復(fù)合材料面層1，并采用泡桐木芯材2構(gòu)成復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)外殼，外殼截面為D+箱 型；復(fù)合材料外殼內(nèi)部填充回收的橡膠粒3 ；復(fù)合材料防撞圈內(nèi)側(cè)設(shè)置由廢舊汽車輪胎6、 PVDF帆布7和拉索8構(gòu)成的“軟著陸”部分，“軟著陸”部分沿防撞圈內(nèi)側(cè)連續(xù)設(shè)置一圈；最 后將4片工廠里預(yù)制好的1/4圓防撞系統(tǒng)單元節(jié)段運(yùn)至現(xiàn)場，圍繞橋墩四周，采用法蘭和螺 栓5連成整體的圓形復(fù)合材料防撞系統(tǒng)。本實(shí)用新型的復(fù)合材料橋梁防撞裝置采用真空導(dǎo)入成型工藝制備，具體流程如 下a.制備一套大型木或玻璃鋼模具，在模具上采用真空導(dǎo)入工藝制備以泡桐木為夾 芯材料2的玻璃纖維/乙烯基樹脂1復(fù)合材料防撞系統(tǒng)外殼；b.在復(fù)合材料外殼內(nèi)部橫向緊密布置毛竹3，且毛竹之間的間隙內(nèi)填充木屑與樹 脂的混合料；c.采用法蘭和螺栓4將單片構(gòu)件組合成封閉的內(nèi)部填充毛竹的復(fù)合材料外殼；d.在復(fù)合材料防撞圈內(nèi)側(cè)設(shè)置由廢舊汽車輪胎6、帆布7和拉索8構(gòu)成的“軟著 陸”部分，其中帆布7與橋墩接觸處設(shè)置或粘貼高強(qiáng)度低摩擦系數(shù)的PE板；e.在復(fù)合材料防撞圈的頂部連續(xù)設(shè)置復(fù)合材料欄桿，采用高強(qiáng)鋼絞線通過欄桿的 穿眼即形成防撞護(hù)欄9;f.將4片工廠里預(yù)制好的1/4或1/2圓防撞單元運(yùn)至現(xiàn)場，圍繞橋墩四周，采用法 蘭和螺栓5連成整體的復(fù)合材料防撞系統(tǒng)。本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求一種復(fù)合材料橋梁防撞裝置，其特征是它呈條狀或與橋梁外形相配的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該條狀或環(huán)狀結(jié)構(gòu)至少有一個(gè)防撞單元(10)或至少由一個(gè)防撞單元(10)與連桿(12)組成，相鄰且相互連接的兩個(gè)防撞單元(10)之間通過法蘭(4)和螺栓(5)相連，連桿(12)安裝在一個(gè)防撞單元(10)的兩端或相鄰的但不相連的兩個(gè)防撞單元(10)之間使之連成環(huán)狀結(jié)構(gòu)；所述的防撞單元(10)由殼體(11)和填充在殼體(11)中的填充材料(3)組成，所述的殼體(11)為復(fù)合材料實(shí)心殼體或由內(nèi)外兩層復(fù)合材料面層(1)及夾芯材料(2)組成的結(jié)構(gòu)；所述的防撞單元(10)或者由殼體(11)和填充在殼體(11)中的填充材料(3)及安裝在殼體一側(cè)的裝滿緩沖材料(6)的帆布袋(7)組成，帆布袋(7)通過拉索(8)與殼體(11)相連，在殼體(11)上還連接有防撞欄桿(9)，所述的殼體(11)也為復(fù)合材料實(shí)心殼體或由內(nèi)外兩層復(fù)合材料面層(1)及夾芯材料(2)組成的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞裝置，其特征是所述的緩沖材料(6)為橡膠輪胎、橡膠 粒、橡膠塊或聚氨酯彈性體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞裝置，其特征是所述的夾芯材料(2)為泡桐木、輕質(zhì)木 材、聚氨酯泡沫、PVC泡沫、PEI泡沫、PMI泡沫或強(qiáng)芯氈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞裝置，其特征是所述的夾芯材料(2)為樹脂基纖維復(fù)合 材料層格構(gòu)結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防撞裝置，其特征是所述的在毛竹之間填充有木屑與樹脂的 混合料或橡膠粒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞裝置，其特征是所述的填充材料(3)為整體式復(fù)合材料 空腹格構(gòu)體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞裝置，其特征是所述的帆布袋(7)為PVC帆布、PVDF帆 布或Teflon帆布袋，帆布袋(7)與橋墩接觸位置粘貼有高強(qiáng)度低摩擦系數(shù)的PE板；所述的 帆布袋(7)為密閉或帶有規(guī)則開孔的結(jié)構(gòu)，帆布袋(7)可直接用設(shè)置在殼體(11)內(nèi)側(cè)的串 接成一個(gè)整體的緩沖材料(6)代替。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞裝置，其特征是所述的防撞欄桿(9)上設(shè)有穿裝鋼絞線 的穿眼以便將各防撞欄桿連成整體，防撞欄桿(9)為經(jīng)過耐腐蝕處理的金屬欄桿或復(fù)合材 料欄桿。
專利摘要一種復(fù)合材料橋梁防撞裝置，其特征是它呈條狀或與橋梁外形相配的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該條狀或環(huán)狀結(jié)構(gòu)至少有一個(gè)防撞單元(10)或至少由一個(gè)防撞單元(10)與連桿(12)組成，相鄰且相互連接的兩個(gè)防撞單元(10)之間通過法蘭(4)和螺栓(5)相連，連桿(12)安裝在一個(gè)防撞單元(10)的兩端或相鄰的但不相連的兩個(gè)防撞單元(10)之間使之連成環(huán)狀結(jié)構(gòu)；所述的防撞單元(10)由殼體(11)和填充在殼體(11)中的填充材料(3)及安裝在殼體一側(cè)的裝滿緩沖材料(6)的帆布袋(7)組成，帆布袋(7)通過拉索(8)與殼體(11)相連，在殼體(11)上還連接有防撞欄桿(9)，所述的殼體(11)也為復(fù)合材料實(shí)心殼體或由內(nèi)外兩層復(fù)合材料面層(1)及夾芯材料(2)組成的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型成本低，防撞性能好，綠色環(huán)保。
文檔編號E02B3/20GK201553978SQ20092025690
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者劉偉慶, 莊勇, 張廣, 方海, 陸偉東, 陸勤豐 申請人:中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司;南京工業(yè)大學(xué)