專利名稱：碰撞保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種碰撞保護(hù)裝置，該碰撞保護(hù)裝置與力傳遞構(gòu)件一起使用，以提供 額外的不可逆的碰撞保護(hù)。
背景技術(shù)：
公知地，在港口內(nèi)操縱船只以及將船只停泊在碼頭岸壁上時(shí)，為了保護(hù)船只的外 殼，使用所謂的碰墊/護(hù)舷材(Fender)。這里，通常起保護(hù)體作用的碰墊以如下方式定位在 船只和碼頭岸壁之間，即，使得該碰墊一方面用作減震器，另一方面用作間距保持器，由此 船體不會(huì)受到刮擦。對(duì)于大型船只通常采用獨(dú)立構(gòu)造的碰墊，該獨(dú)立構(gòu)造碰墊是碼頭設(shè)備 的組成部分。這種設(shè)計(jì)成碼頭設(shè)備的組成部分的碰墊可以設(shè)計(jì)成具有一定的移動(dòng)性，因此 該緩沖裝置在船只停泊時(shí)以及在有波浪(Wellengang)時(shí)還能夠跟隨船只移動(dòng)。但是，在超過所使用的碰墊的彈性緩沖變形能力時(shí)，會(huì)出現(xiàn)損壞船只外殼的危險(xiǎn)， 例如，在船只不減速地碰撞到碼頭岸壁上時(shí)，會(huì)出現(xiàn)碰撞能量無衰減地作用到船只的外殼 上。為了在這種情況下避免對(duì)船只外殼的損壞，可以想到提供一種設(shè)計(jì)成不可逆的碰撞保 護(hù)裝置，該碰撞保護(hù)裝置在超過所使用的碰墊的彈性緩沖能力時(shí)起動(dòng)(An rechen)端側(cè)緩 沖器，并吸收碰撞能量的至少一部分或?qū)⑵滢D(zhuǎn)換成變形能和熱量。通常，當(dāng)由于物體的質(zhì)量而必須考慮應(yīng)按可預(yù)見的事件順序(事件過程)以確定 的方式吸收高動(dòng)能時(shí)，尤其是針對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體時(shí)，對(duì)碰撞力的衰減和對(duì)在撞擊時(shí)出現(xiàn)的碰 撞能量的有效消耗有問題的。這一點(diǎn)不僅適用于將碰撞保護(hù)裝置設(shè)置為碼頭設(shè)備的組成部分的船只，例如油 輪，而且也適用于軌道車輛。就軌道技術(shù)例如公知的止沖器(Prellbock)而言，這種止沖器 設(shè)置在軌道和鐵路路段的終止處并應(yīng)防止軌道車輛或車廂行駛超出軌道端部之外。止沖器 通常具有這樣的特性，即，能夠盡可能多地吸收運(yùn)動(dòng)的軌道車輛的能量，以盡量使軌道車輛 保持不受損壞。這里，在一些情況下，止沖器可能變形或被破壞。碰撞保險(xiǎn)裝置可以以碰撞緩沖器的形式使用。該碰撞緩沖器是車輛上的結(jié)構(gòu)部 件，這種結(jié)構(gòu)部件在撞車或碰撞到固定的障礙物上的情況下吸收能量并因此防止對(duì)車輛或 裝載貨物的損壞。碰撞緩沖器主要設(shè)置在軌道車輛上(也稱為“緩沖器(Puffer) ”，“減震器 (Buffer)”或“緩沖梁(Stossballen)”)，其中，多數(shù)情況下在車輛端部上安裝一個(gè)或兩個(gè) 結(jié)構(gòu)部件，所述結(jié)構(gòu)部件的作用是，吸收從外部沿軌道車輛的縱向方向作用在軌道車輛上 的壓力。根據(jù)這個(gè)原理，在軌道車輛中可以使用兩種類型的碰撞緩沖器作為碰撞保護(hù)裝置， 即所謂的“單緩沖器”或“中央緩沖器”，這種“單緩沖器”或“中央緩沖器”沿車輛的縱向軸 線安裝，從而在軌道車輛的每個(gè)端部上只在端梁(Kopfschwelle)的中央設(shè)置一個(gè)緩沖器， 或所謂的“雙緩沖器”或“端側(cè)緩沖器”，其在軌道車輛的端部上設(shè)有兩個(gè)緩沖器。在軌道車輛領(lǐng)域內(nèi)公知地，當(dāng)車廂不是通過轉(zhuǎn)盤相互連接，并且在行駛運(yùn)行時(shí)兩 個(gè)聯(lián)接的車廂之間的距離可能發(fā)生改變時(shí)，例如在多節(jié)式的軌道車輛中給各單個(gè)車廂裝備 端側(cè)緩沖器或UIC緩沖器。這種端側(cè)緩沖器用于在正常行駛運(yùn)行中吸收和衰減例如在制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的碰撞。對(duì)于在軌道車輛中采用的端側(cè)緩沖器可以使用伸縮式的結(jié)構(gòu)，這種伸縮式的結(jié)構(gòu) 可以具有緩沖器殼體、設(shè)置在該緩沖器殼體中的力傳遞件以及例如具有彈簧或彈性體的減 震元件。在這種結(jié)構(gòu)中，所述緩沖器殼體用作縱向?qū)蚣⒂糜谥С袡M向力，而容納在緩沖 器殼體中的減震元件用于沿縱向進(jìn)行力傳遞。歐洲規(guī)范(例如UIC手冊(cè)526、528中)針對(duì)特定的車輛種類對(duì)緩沖件的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度 以及緩沖器行程(即彈簧行程)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定。例如，標(biāo)準(zhǔn)化的UIC(國(guó)際鐵路聯(lián)盟) 緩沖器的緩沖器行程在100至IlOmm的范圍內(nèi)。在達(dá)到了最大的緩沖器行程之后，端側(cè)緩 沖器的減震特性被用盡，因此超出端側(cè)緩沖器的額定工作負(fù)荷的碰撞力會(huì)無衰減地被傳導(dǎo) 到車輛底架上。因此，在正常行駛運(yùn)行中，例如在多節(jié)車輛中各單個(gè)車廂之間出現(xiàn)的碰撞力可以 通過集成在端側(cè)緩沖器中的通常設(shè)計(jì)成可恢復(fù)的減震元件吸收；在超出端側(cè)緩沖器的工作 負(fù)荷時(shí)，例如在車輛撞擊到障礙物上或在車輛突然制動(dòng)時(shí)，集成在端側(cè)緩沖器中的減震元 件通常就不足以消耗產(chǎn)生的所有能量。因此，如果由端側(cè)緩沖器提供的碰撞緩沖不結(jié)合到 整個(gè)車輛的能量消耗設(shè)計(jì)中，則會(huì)使得碰撞能量直接傳遞到車輛底架中。這里，車輛底架受 到極大的載荷，并且在一些情況下可能受損或破壞。為了避免這種損壞，由軌道車輛技術(shù)中已知，套筒緩沖器的導(dǎo)向件設(shè)計(jì)成，在最大 的緩沖器行程用盡之后，即在端側(cè)緩沖器的導(dǎo)向件(緩沖器套筒和緩沖器頂桿)觸碰到確 定的止擋件上后，在進(jìn)行有控制的變形的情況下，使得緩沖器存在額外的縮短的可能性。例如，在文獻(xiàn)WO 2005/115818A1中記載了一種套筒緩沖器，在這種套筒緩沖器 中，在設(shè)計(jì)成可再生的緩沖元件的能量吸收能力用盡之后，預(yù)定斷裂連接部斷開，以便由此 增加緩沖器的縮短長(zhǎng)度。這種增加了的縮短長(zhǎng)度允許緩沖器殼體在過載時(shí)塑性變形，從而 在這種解決方案中可以以破壞性的方式將碰撞能量轉(zhuǎn)化成變形功或熱量。由此，由端側(cè)緩 沖器提供的額外的碰撞緩沖，利用緩沖器殼體在過載時(shí)形成變形而提供了一種碰撞保護(hù)。該現(xiàn)有技術(shù)中公知的端側(cè)緩沖器，其在強(qiáng)烈的行駛碰撞時(shí)能夠在一定程度上保護(hù) 車輛底架防止損壞，但其不能使這種額外的碰撞保護(hù)裝置與特定的應(yīng)用場(chǎng)合相匹配。為實(shí) 現(xiàn)此種匹配，需要相應(yīng)地設(shè)計(jì)緩沖器殼體變形時(shí)的力-距離曲線，以實(shí)現(xiàn)可預(yù)見的、確定的 能量消耗。特別是，這種已知的技術(shù)方案對(duì)于許多應(yīng)用場(chǎng)合是不適合的，因?yàn)橥ㄟ^緩沖器殼 體的變形可實(shí)現(xiàn)的最大能量吸收通常過小。另一個(gè)缺點(diǎn)在于，在額外的碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)之后，必須更換整個(gè)端側(cè)緩沖器，因 為所述碰撞保護(hù)裝置集成在端側(cè)緩沖器中并由于端側(cè)緩沖器的緩沖器殼體的變形而不再 能夠用于正常的行駛運(yùn)行。上述問題不僅適用于設(shè)計(jì)成碰撞緩沖器(即設(shè)計(jì)成安裝在軌道車輛的端側(cè)的構(gòu) 件)的碰撞保護(hù)裝置。而且，上述例舉的端側(cè)緩沖器的缺點(diǎn)對(duì)于例如作為止沖器的組成部 件或碼頭設(shè)備的組成部件的碰撞保護(hù)裝置也是存在的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，鑒于所述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種碰撞保護(hù)裝置，利用該碰撞保護(hù) 裝置一方面能夠可靠地衰減碰撞能量，并且另一方面利用所述碰撞裝置能夠使碰撞保護(hù)裝置盡可能精確地適用于各種應(yīng)用場(chǎng)合。
另外，所述碰撞保護(hù)裝置還應(yīng)適于作為車廂的端側(cè)、止沖器的端側(cè)或者碼頭設(shè)備 的附加裝備，如果這些應(yīng)用場(chǎng)合目前還沒有設(shè)置該碰撞保護(hù)裝置。本發(fā)明的所述目的利用一種碰撞保護(hù)裝置來實(shí)現(xiàn)，其中，根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù) 裝置具有以下部件基板；力傳遞件，該力傳遞件具有夾緊件；變形管結(jié)構(gòu)的能量消耗元 件，該變形管的第一端部區(qū)域與基板相連；以及，傳遞件，該傳遞件用于使所述力傳遞件與 變形管的第二端部區(qū)域可拆卸地連接，其中，所述傳遞件壓靠在夾緊件上，從而變形管無間 隙地夾緊在夾緊件和基板之間。在所述碰撞保護(hù)裝置的一種可能的實(shí)現(xiàn)方案中，所述碰撞保護(hù)裝置還具有與基板 相連的支承體，其中變形管容納在該支承體中，并且所述傳遞件設(shè)計(jì)成使該力傳遞件一方 面與支承體相連，而另一方面與變形管相連，并且，所述傳遞件優(yōu)選可拆卸地與所述支承體 相連并在其與支承體相連的狀態(tài)下壓靠在所述夾緊件上，從而使得所述變形管無間隙地夾 緊在夾緊件和基板之間。這里應(yīng)該指出，本發(fā)明不僅給出了用于與端側(cè)緩沖器一起使用的附加的碰撞保護(hù) 裝置。而且，所述碰撞保護(hù)裝置還可以一般性地適用于支承結(jié)構(gòu)的任意端面，例如用于碼頭 設(shè)備、止沖器或用于對(duì)在行駛運(yùn)行中出現(xiàn)的力進(jìn)行力傳遞的車輛構(gòu)件的端面或接觸面。所 述車輛構(gòu)件特別是還可以是例如分布在車廂的端側(cè)前面的橫梁(crossbeam)，如在文件DE 10126483A1中所說明的那樣，所述橫梁例如設(shè)計(jì)成碰撞支承架并通過端側(cè)的能量消耗元件 和基礎(chǔ)支架固定在軌道車輛的端側(cè)上。這種碰撞支承架例如可以設(shè)置在水平的聯(lián)接平面內(nèi) 并用于保護(hù)車廂的端側(cè)，防止由于碰撞導(dǎo)致的損壞。由此也可以設(shè)想將橫向布置在車廂的端側(cè)前面的支承結(jié)構(gòu)作為本發(fā)明的范圍內(nèi) 的“力傳遞結(jié)構(gòu)”，所述支承結(jié)構(gòu)通過端側(cè)的能量消耗元件與車廂的端側(cè)相連。這種支承結(jié) 構(gòu)還可以用于在其與車廂的端側(cè)相對(duì)的側(cè)面上攜帶聯(lián)接裝置，例如中央緩沖器聯(lián)接器。因此，根據(jù)本發(fā)明的解決方案是這樣一種碰撞保護(hù)裝置，該碰撞保護(hù)裝置可以與 力傳遞結(jié)構(gòu)結(jié)合使用并用于在發(fā)生碰撞的情況下通過容納在支承體中的變形管的預(yù)定的 塑性變形將所出現(xiàn)的碰撞能量轉(zhuǎn)化成變形功和熱量。通過采用在夾緊件和基板之間無間隙 地夾緊的變形管，可以預(yù)先確定碰撞保護(hù)裝置的起動(dòng)力和最大可消耗的能量值，并針對(duì)確 定的應(yīng)用場(chǎng)合進(jìn)行匹配。因此在能量消耗時(shí)不僅能夠預(yù)先確定起動(dòng)特性，而且也可以預(yù)先 確定能量消耗的進(jìn)行順序。本文中所使用的術(shù)語“無間隙地夾緊”是指，在正常的行駛運(yùn)行中夾緊件相對(duì)于基 板基本上是剛性的。根據(jù)本發(fā)明的解決方案的特征特別在于，碰撞保護(hù)裝置具有這樣的結(jié)構(gòu)，所述結(jié) 構(gòu)使得在碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)之后只在必要時(shí)使容納在所述支承體中的變形管通過塑性變 形發(fā)生形變。由此在碰撞發(fā)生之后只需要更換該構(gòu)件。為此有利地使得將力傳遞件一方面 與支承體連接，而另一方面與變形管連接的傳遞件可拆卸地與支承體連接。通過拆卸傳遞 件與支承體之間的所述可拆卸的連接，可以將變形管從碰撞保護(hù)裝置中取出并在需要時(shí)進(jìn) 行更換。接著將傳遞件重新與變形管和/或必要時(shí)和支承體相連，從而使其壓靠在夾緊件 上并將(例如已更換的)變形管無縫隙地夾緊在夾緊件和基板之間。就是說，根據(jù)本發(fā)明的解決方案的特征特別在于，在碰撞情況下不需要完整地更換用于傳遞力的各個(gè)構(gòu)件。這里，用在根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置中的力傳遞件用于在所述力傳遞結(jié)構(gòu)與碰 撞保護(hù)裝置之間傳遞力。下面將說明關(guān)于力傳遞件的細(xì)節(jié)。所述碰撞保護(hù)裝置優(yōu)選設(shè)計(jì)成用于傳遞碰撞力，其中在碰撞力傳遞時(shí)出現(xiàn)的力傳 遞流分布/傳遞通過力傳遞件、夾緊件、變形管和基板。這里變形管應(yīng)設(shè)計(jì)成，最高到可預(yù) 先確定的特征性碰撞力之前，該變形管可以基本上完全地傳遞在碰撞力傳遞時(shí)出現(xiàn)的能 量。在超過所述可預(yù)先確定的特征性(或預(yù)定)碰撞力之后，變形管在同時(shí)發(fā)生塑性變形的 情況下吸收并衰減在碰撞力傳遞中出現(xiàn)的能量的至少一部分，其中，在變形管塑性變形時(shí)， 力傳遞件和基板相對(duì)于彼此相互朝向運(yùn)動(dòng)。由于在傳遞碰撞力時(shí)沿碰撞保護(hù)裝置的縱向發(fā) 生的力傳遞流基本上完全主要是通過變形管分布，可以實(shí)現(xiàn)，變形管的能量消耗并且特別 是對(duì)于變形管特征性的起動(dòng)力可以通過變形管的設(shè)計(jì)預(yù)先精確地確定。具體而言可以設(shè)想，通過變形管的壁厚和/或通過合適地選擇材料，可以預(yù)先精 確地確定變形管的彎曲強(qiáng)度，并由此確定變形管特征性(或預(yù)定)的起動(dòng)力。當(dāng)然也可以設(shè) 想，在傳遞碰撞力時(shí)沿碰撞保護(hù)裝置的縱向發(fā)生的力傳遞流只是部分地通過變形管分布， 其中所述力傳遞流的其余部分借助于合適的裝置引導(dǎo)在變形管旁經(jīng)過，從而該部分直接， 即在繞過變形管的情況下從力傳遞件向基板分布。在所述碰撞保護(hù)裝置的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中設(shè)定，包含在碰撞保護(hù)裝置中的能 量消耗元件構(gòu)成為變形管，在碰撞能超過由根據(jù)碰撞保護(hù)裝置傳遞的力傳遞流所確定的能 量值時(shí)，所述變形管優(yōu)選在橫截面擴(kuò)展的情況下塑性變形并允許力傳遞件相對(duì)于基板的相 對(duì)運(yùn)動(dòng)。在變形管用作能量消耗元件的碰撞保護(hù)裝置中，其特征在于，它具有沒有力峰值 的、確定的起動(dòng)力。由于基本上矩形分布的特征曲線，由此在碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)時(shí)確保了最 大的能量吸收。在碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)時(shí)變形管特別優(yōu)選地在同時(shí)橫截面擴(kuò)展的情況下發(fā)生塑性 變形。但當(dāng)然也可以設(shè)想變形管在同時(shí)橫截面縮小的情況下吸收能量；但為此需要擠壓變 形管穿過例如設(shè)置在碰撞保護(hù)裝置的基板中的噴嘴孔等，從而將塑性變形了的能量消耗元 件從碰撞保護(hù)裝置中推出。對(duì)于在碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)時(shí)在橫截面擴(kuò)展的情況下塑性變形的 變形管，可以防止這樣推出變形的能量消耗元件。出于這個(gè)原因，目前可以通過橫截面擴(kuò)展 變形的能量消耗元件的實(shí)施方式是優(yōu)選的。 在根據(jù)本發(fā)明的解決方案中設(shè)定，變形管無間隙地夾緊在基板和夾緊件之間。由 此確保了將變形管無間隙的集成到碰撞保護(hù)裝置中，其中通過適當(dāng)?shù)念A(yù)緊還可以控制或預(yù) 先確定變形管以及碰撞保護(hù)裝置的起動(dòng)特性。例如考慮采用與傳遞件的朝向基板的止擋面 相觸碰的臺(tái)階作為夾緊件。這里可以設(shè)想，所述臺(tái)階構(gòu)成為與力傳遞件一體的組成部分。但除此以外也可以考慮采用這樣的解決方案，其中，夾緊件相對(duì)于力傳遞件設(shè)計(jì) 成單獨(dú)的構(gòu)件，并且例如具有至少部分地容納在設(shè)計(jì)成中空體的力傳遞件中的夾緊件體， 其中在所述夾緊件體上形成觸碰傳遞件的朝向基板的止擋面的臺(tái)階。在根據(jù)本發(fā)明的解決方案一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，變形管的與基板相對(duì)的端部?jī)?yōu) 選形鎖合地容納在傳遞件中形成的槽中。所述傳遞件此時(shí)優(yōu)選通過可拆卸的螺紋連接與支 承體相連并由此這樣壓靠在夾緊件上，即使變形管無間隙地夾緊在夾緊件和基板之間。所述傳遞件不僅用于將變形管夾緊在夾緊件和基板之間，而且當(dāng)在碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)之后變形管塑性變形并且力傳遞件朝基板運(yùn)動(dòng)時(shí)，也承擔(dān)縱向?qū)蚬δ?。為此，傳遞件優(yōu)選具有導(dǎo)向面，該導(dǎo)向面直接與力傳遞件的外表面相鄰接或相觸碰，并且所述導(dǎo)向面設(shè) 計(jì)成，在碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)之后引導(dǎo)通過變形管的塑性變形導(dǎo)致的力傳遞件的相對(duì)于基板 沿碰撞保護(hù)裝置的軸向方向的運(yùn)動(dòng)。由于傳遞件還承擔(dān)導(dǎo)向功能，在能量消耗時(shí)可以防止 各單個(gè)構(gòu)件的卡死(Verkeilen)或傾斜(Verkanten)。由此特別是當(dāng)變形管受到豎直或傾 斜、即不是完全軸向的載荷時(shí)防止“咬死”或卡死，從而基本上可以實(shí)現(xiàn)具有可預(yù)先確定的 碰撞過程的能量消耗。如上所述，通過相應(yīng)地選擇變形管的壁厚和材料，可以預(yù)先調(diào)整在碰撞力傳遞時(shí) 通過穿過變形管的力傳遞流傳遞的對(duì)于變形管或碰撞保護(hù)裝置的起動(dòng)特征性的能量值。在 根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中設(shè)定，變形管的基板側(cè)的端部與基板 材料結(jié)合和/或形鎖合地相連。這里例如可以設(shè)想，在基板中設(shè)有相應(yīng)的槽，變形管插入該 槽中。另一方面，在變形管相對(duì)的端部上優(yōu)選設(shè)有變形管段，與遠(yuǎn)離基板的其它變形管 段相比，該變形管段具有擴(kuò)展的橫截面。在這個(gè)實(shí)施方式中，碰撞保護(hù)裝置還具有錐形環(huán)， 該錐形環(huán)位于夾緊件和變形管之間，從而變形管通過該錐形環(huán)夾緊在夾緊件和基板之間。 該錐形環(huán)例如可以與夾緊件構(gòu)成為一體的。但這里當(dāng)然也可以設(shè)想，將所述錐形環(huán)設(shè)計(jì)成 相對(duì)于夾緊件分開的構(gòu)件。原則上所述錐形環(huán)應(yīng)該的基板側(cè)的端部段至少部分地伸入變形管擴(kuò)展的管段中 并貼靠在變形管的內(nèi)表面上。利用這種改進(jìn)方案可以實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)是很明顯的。一方面通過設(shè)置通過錐形環(huán)夾緊 在基板和夾緊件之間的變形管可以提供一種碰撞保護(hù)裝置，該碰撞保護(hù)裝置使得可以在盡 可能小的安裝空間的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大的能量消耗。通過采用通過橫截面擴(kuò)展塑性變形的變形 管，從而不需要在碰撞保護(hù)裝置的后面設(shè)置附加的空間，以在碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)之后塑性 變形的變形管被頂入該空間中。另一方面，利用該實(shí)施方式，通過在夾緊件和變形管之間設(shè) 置錐形環(huán)可以在能量消耗期間實(shí)現(xiàn)非常精確地預(yù)先確定的能量吸收順序。如上所述，錐形環(huán)的基板側(cè)的端部段至少部分地伸入這樣的變形管段中，該變形 管段橫截面在碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)之前已經(jīng)具有比遠(yuǎn)離基板的其它位置處的變形管段擴(kuò)大 的橫截面。因?yàn)橐环矫驽F形環(huán)至少部分地伸入擴(kuò)展的變形管段中，并且另一方面錐形環(huán)伸 入擴(kuò)展的變形管段中的部分在貼靠在該管段的內(nèi)表面上，在碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)時(shí)，即當(dāng)力 傳遞件和夾緊件相對(duì)于基板和與該基板以材料結(jié)合和/或形狀鎖合方式連接的變形管沿 基板的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，錐形環(huán)的基板側(cè)的端部沿著(還)未擴(kuò)展的變形管段的內(nèi)表面被軸向 引導(dǎo)，并由此實(shí)現(xiàn)能量消耗。除了利用傳遞件的導(dǎo)向面實(shí)現(xiàn)的引導(dǎo)之外，這種利用錐形環(huán)實(shí) 現(xiàn)的引導(dǎo)也可以當(dāng)在變形管中碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)時(shí)防止夾緊件或錐形環(huán)翹曲，從而變形管 的塑性變形(即變形管塑性的橫截面擴(kuò)展)以可精確預(yù)見的方式進(jìn)行并且在發(fā)生碰撞的情 況下總體上可精確地預(yù)見能量消耗的事件順序。在最后所述的實(shí)施方式中，可以設(shè)想，錐形環(huán)和夾緊件構(gòu)成為一體的。但當(dāng)燃也可 以設(shè)想，錐形環(huán)通過形狀鎖合的嵌接或通過力鎖合的連接方式連接于夾緊件，并且具體地 是與形成在夾緊件上的與傳遞件的朝向基板的止擋面相觸碰的臺(tái)階相連接。在根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置的一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方式中設(shè)定，所述力傳遞件的與基板相對(duì)的側(cè)面上具有碰撞板，通過該碰撞板可以將碰撞力導(dǎo)入所述力傳遞件并由此 導(dǎo)入碰撞保護(hù)裝置。這里可以設(shè)想，所述碰撞板直接與力傳遞件相連，由此碰撞力直接從碰 撞板通過力傳遞件導(dǎo)入碰撞保護(hù)裝置中。該實(shí)施方式的突出之處在于，將碰撞保護(hù)裝置設(shè) 計(jì)成，不僅傳遞碰撞力，而且還傳遞拉力。在通過碰撞保護(hù)裝置傳遞拉力時(shí)，此時(shí)出現(xiàn)的力 傳遞流通過碰撞板、力傳遞件、夾緊件、傳遞件和支承體分布。在所述碰撞保護(hù)裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中設(shè)定，該碰撞保護(hù)裝置還具有內(nèi)置 在所述碰撞保護(hù)裝置中的緩沖裝置。該緩沖裝置優(yōu)選包括在至少部分地設(shè)計(jì)成空心體的力 傳遞件中引導(dǎo)并帶有碰撞板的緩沖頂桿，該碰撞板設(shè)置在碰撞保護(hù)裝置的與基板相對(duì)的端 部上，并且通過該碰撞板可以經(jīng)由緩沖裝置將碰撞力導(dǎo)入力傳遞件和碰撞保護(hù)裝置。此外， 在該實(shí)施方式中集成在碰撞保護(hù)裝置中的緩沖裝置應(yīng)具有容納在力傳遞件內(nèi)部的、優(yōu)選設(shè) 計(jì)成可再生的能量消耗元件。在該優(yōu)選的實(shí)施方式中，碰撞保護(hù)裝置由此與例如通常用作端側(cè)緩沖器的緩沖裝 置相組合使用。該緩沖裝置這里用作構(gòu)成為可再生的碰撞緩沖器(StossdSmpfling)，在 該碰撞減震器中，碰撞緩沖器吸收或衰減在正常行駛運(yùn)行中例如對(duì)于多節(jié)車輛在各單個(gè) 車廂之間出現(xiàn)的碰撞力。相對(duì)，當(dāng)超過構(gòu)成為可再生的并集成在緩沖裝置中的減震元件 (DSmpfUngselement)(設(shè)計(jì)成可再生的能量消耗元件)的工作負(fù)荷時(shí)，設(shè)置在緩沖裝置 后面的碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)，此時(shí)，通過設(shè)置在碰撞保護(hù)裝置中的變形管的確定的塑性變形 將碰撞能量轉(zhuǎn)化成變形功和熱量。由此能夠在發(fā)生碰撞的情況下在破壞或損壞之前對(duì)所述 設(shè)計(jì)成可再生的減震元件(彈簧設(shè)備)以及碰撞保護(hù)裝置其余的構(gòu)件進(jìn)行有效的保護(hù)。這里，利用根據(jù)本發(fā)明的解決方案，在碰撞保護(hù)裝置起動(dòng)之后只需要作為單個(gè)構(gòu) 件更換塑性變形的變形管。作為緩沖裝置可以考慮采用例如在文件EP 1247716D1中說明的緩沖裝置。這里 特別優(yōu)選的是，所述緩沖裝置設(shè)計(jì)成，碰撞力最大到可預(yù)先規(guī)定的特征性碰撞力(即預(yù)定 碰撞力)為止，在碰撞頂桿同時(shí)沿基板的方向縱向移動(dòng)的情況下，對(duì)作用在碰撞板上碰撞 引起的碰撞能量進(jìn)行吸收或衰減，其中在緩沖裝置的緩沖行程用盡之后，力傳遞流直接從 碰撞板通過力所述傳遞件、夾緊件、變形管和基板分布。在上面最后所述的其中碰撞保護(hù)裝置還具有集成在碰撞保護(hù)裝置中的緩沖裝置 的改進(jìn)方案的一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方式中設(shè)定，碰撞保護(hù)裝置的基板設(shè)計(jì)成具有凸緣，所 述凸緣能夠優(yōu)選可拆卸地安裝在車廂的端側(cè)上。就是說這里涉及一種根據(jù)本發(fā)明的碰撞保 護(hù)裝置與緩沖裝置的組合，其中該組合可通過設(shè)計(jì)成將待遇凸緣的基板安裝在車廂的端側(cè) 上。因此，所述碰撞保護(hù)裝置可以與集成在其中的緩沖裝置一起作為整體可更換的組件安 裝在支承體或車輛的底架上。就是說，這里涉及一種帶有碰撞保護(hù)裝置的緩沖裝置，它設(shè)計(jì) 成一個(gè)模塊，即設(shè)計(jì)成整體可更換的功能組。由此例如對(duì)于端側(cè)緩沖器作為用于力傳遞的 構(gòu)件設(shè)有附加的碰撞保護(hù)裝置。當(dāng)碰撞保護(hù)裝置與緩沖裝置相組合使用時(shí)，由此緩沖裝置 用作設(shè)計(jì)成可再生的碰撞減震器，在該碰撞減震器中吸收或衰減在正常的行駛運(yùn)行期間例 如在多節(jié)的車輛中在各單個(gè)車廂之間出現(xiàn)的碰撞力。相對(duì)，在超過設(shè)計(jì)成可再生的并集成 在緩沖裝置中的減震元件的工作負(fù)荷時(shí)，設(shè)置在減震元件后面的碰撞保護(hù)裝置的變形管起 動(dòng)(發(fā)生作用)，由此通過變形管確定的塑性變形將碰撞能量轉(zhuǎn)化成變形功和熱量。前面說明一個(gè)特殊的實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，碰撞保護(hù)裝置還具有集成在碰撞保護(hù)裝置中的緩沖裝置，其中所述碰撞保護(hù)裝置能夠通過設(shè)計(jì)成帶凸緣的基板優(yōu)選可拆 卸地安裝在車廂的端側(cè)上。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，當(dāng)熱也可以設(shè)想，所述碰撞保護(hù)裝置未設(shè)有 附加的緩沖裝置。這樣原則上例如可以設(shè)想，碰撞保護(hù)裝置的力傳遞件在其與基板相對(duì)的 側(cè)面上具有碰撞板，通過該碰撞板能夠?qū)⑴鲎擦χ苯訌呐鲎舶鍖?dǎo)入力傳遞件并由此導(dǎo)入碰 撞保護(hù)裝置中。碰撞保護(hù)裝置的基板可以設(shè)計(jì)成具有凸緣，該凸緣能夠優(yōu)選可拆卸地安裝 在車廂的端側(cè)上。因此，這個(gè)實(shí)施方式是一種附加的(單純的)碰撞保護(hù)裝置，該碰撞保護(hù) 裝置不具有減震特性并優(yōu)選可以安裝在車廂(具體為車廂主框架等)的端側(cè)上。在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，碰撞保護(hù)裝置裝置這樣集成在位于車廂的端側(cè)前面 的橫梁中，即，支承體至少部分地容納在設(shè)置在橫梁中的凹口中。所述在車廂的端側(cè)前面分 布的橫梁例如可以是碰撞支承架，如在文件DE 10126483A1中記載的碰撞支承架。這里碰 撞保護(hù)裝置用作橫梁與車廂的支承結(jié)構(gòu)之間的縱向傳遞件。當(dāng)該碰撞保護(hù)裝置以集成的方 式具有前面所述的緩沖裝置時(shí)，該碰撞保護(hù)裝置此時(shí)也具有減震特性。在最后所述的碰撞保護(hù)裝置集成在位于車廂的端側(cè)前面的橫梁中的實(shí)施方案的 一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中設(shè)定，基板和/或支承體構(gòu)成為橫梁一體的組成部分。這里力傳遞 件應(yīng)優(yōu)選通過其凸緣與基板相對(duì)的側(cè)面與車廂的支承結(jié)構(gòu)相連。但當(dāng)然也可以設(shè)想，在車廂的端側(cè)前面分布的橫梁不是設(shè)計(jì)成按照DE10126483A1 的碰撞支承架，而是設(shè)計(jì)成支承結(jié)構(gòu)。在該支承結(jié)構(gòu)的與碰撞保護(hù)裝置相對(duì)的側(cè)面上例如 可以設(shè)置中間緩沖聯(lián)接器(中間緩沖車鉤)。


下面根據(jù)附圖詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置的實(shí)施方式。其中圖1示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置的透視圖，其中該碰撞保護(hù)裝 置不具有減震功能，其可以作為模塊構(gòu)件安裝在支承結(jié)構(gòu)的端側(cè)上；圖2示出根據(jù)圖1的碰撞保護(hù)裝置的側(cè)視剖面圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置，其中該碰撞保護(hù)裝置具有減 震功能并可以作為模塊式構(gòu)件安裝在支承結(jié)構(gòu)的端側(cè)上；圖4示出根據(jù)圖3的碰撞保護(hù)裝置的側(cè)視剖面圖；圖5示出用于根據(jù)第一和第二實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置中的變形管的局部剖面 圖；圖6示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置的立體圖；圖7示出從基板側(cè)觀察的圖6中顯示的碰撞保護(hù)裝置的立體圖；圖8示出根據(jù)圖6或圖7的碰撞保護(hù)裝置的側(cè)視剖面圖；圖9示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置的第一立體圖；圖10示出根據(jù)圖9的碰撞保護(hù)裝置的第二立體圖；圖11示出根據(jù)圖9或圖10的碰撞保護(hù)裝置，該碰撞保護(hù)裝置集成在例如位于支 承結(jié)構(gòu)的端側(cè)前方的橫梁中；圖12示出圖11所示的碰撞保護(hù)裝置的側(cè)視剖面圖；圖13示出根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置，其中該碰撞保護(hù)裝置不具 有減震功能，并集成在位于支承結(jié)構(gòu)的端側(cè)前方的橫梁中；
10
圖14示出根據(jù)圖13的碰撞保護(hù)裝置的側(cè)視剖面圖；圖15示出根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置的側(cè)視剖面圖，其中該碰撞 保護(hù)裝置設(shè)計(jì)成具有減震功能，并在安裝在位于支承結(jié)構(gòu)端側(cè)前方的橫梁上；圖16示出根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置，該碰撞保護(hù)裝置具有減震 功能，并可以作為模塊式構(gòu)件安裝在支承結(jié)構(gòu)的端側(cè)上；圖17示出根據(jù)圖16的碰撞保護(hù)裝置的側(cè)視剖面圖；以及圖18示出用于根據(jù)第七實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置中的變形管的局部剖面圖。
具體實(shí)施例方式圖1以透視圖示出根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置100的第一實(shí)施方式，其中該碰撞 保護(hù)裝置不具有減震功能，其可以作為模塊式構(gòu)件安裝在(未明確示出的)支承結(jié)構(gòu)的端 側(cè)。在圖2中以側(cè)視剖面圖示出根據(jù)第一實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置。在根據(jù)第一(和第 二)實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100中使用的變形管的局部視圖在圖5的剖面圖中示出。根據(jù)優(yōu)選的第一實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100適于作為不可逆的碰撞保護(hù)裝置， 這種碰撞保護(hù)裝置必要時(shí)可以附加于已經(jīng)存在的緩沖裝置(例如端側(cè)緩沖器)或能量消耗 單元上，以作為能夠整體更換的組件安裝在支承體上或安裝在例如車廂的底架上。為此，根 據(jù)第一實(shí)施方式的所述碰撞保護(hù)裝置100具有帶凸緣的基板1，該基板例如可以利用螺栓 安裝在(沒有明確示出的)支承結(jié)構(gòu)上。這里在基板1中優(yōu)選設(shè)有多個(gè)通孔16，以將用于 固定碰撞保護(hù)裝置100的螺栓插入所述通孔。根據(jù)第一實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100包括支承體2，該支承體與基板1固定地相 連。具體而言，支承體2在所示實(shí)施方式中設(shè)計(jì)成橫截面為圓形的管段。在支承體2的內(nèi) 部設(shè)置變形管5。該變形管5以其朝向支承結(jié)構(gòu)的端部頂靠在基板1上并通過例如在圖7 中示出的槽18固定在基板1上。此外，碰撞保護(hù)裝置100還具有管形體結(jié)構(gòu)的力傳遞件3，其中在力傳遞件3的與 基板1相對(duì)的端部上固定有碰撞板11。力傳遞件3的基板側(cè)的端部與夾緊件4固定地相 連。在所示的實(shí)施方式中，所述夾緊件4是一種相對(duì)于力傳遞件3單獨(dú)形成的構(gòu)件，該 構(gòu)件具有夾緊件體4a和形成在夾緊件體4a上的臺(tái)階4b。所述夾緊件體4a至少部分地伸 入朝向基板1的力傳遞件3的內(nèi)部，而夾緊件的臺(tái)階4b伸出超過力傳遞件3的朝向基板1 的端部的端側(cè)。力傳遞件3和夾緊件4之間必需的固定連接優(yōu)選通過夾緊件體4a和力傳 遞件3的內(nèi)側(cè)之間的材料結(jié)合或粘結(jié)而形成。力傳遞件3連同固定連接在其基板側(cè)的端部上的夾緊件4通過傳遞件6保持在碰 撞保護(hù)裝置100的支承體2上。為此，所述傳遞件6具有止擋面10(見圖5)，在夾緊件體 4a上形成的臺(tái)階4b的與基板1相對(duì)的側(cè)面頂靠在所述止擋面上。另一方面，夾緊件4容納錐形環(huán)9，其中，該錐形環(huán)9用于利用設(shè)置在力傳遞件的 基板側(cè)端部上的夾緊件4在基板1和力傳遞件3之間夾緊變形管5。盡管在圖中分別作為 單獨(dú)構(gòu)成構(gòu)件示出了夾緊件4、錐形環(huán)9和力傳遞件3，但當(dāng)然可以設(shè)想，這些元件(夾緊件 4、錐形環(huán)9、力傳遞件3)或至少這些元件中的一部分構(gòu)成為一體的。特別是，圖5的局部視圖顯示圖2中所示的碰撞保護(hù)裝置100，變形管5的與基板1相對(duì)的端部容納在形成于傳遞件6中的槽6a中。傳遞件6本身通過螺紋連接件15與支 承體2可拆卸地連接。在傳遞件6的所示的連接狀態(tài)中，傳遞件6的止擋面10壓靠在夾緊 件4的臺(tái)階4b上，其中所述壓力(預(yù)緊力)通過錐形環(huán)9傳遞到變形管5的朝向力傳遞件 3的端部上。與遠(yuǎn)離基板方向的其它位置的管段相比，變形管5的朝向力傳遞件3的端部具有 擴(kuò)大的橫截面。錐形環(huán)9以及在夾緊件4上形成的臺(tái)階4b至少部分地伸入變形管5的該 擴(kuò)大的管段中，從而錐形環(huán)9貼靠在該擴(kuò)大的變形管段的內(nèi)表面上。如上所述，由此錐形環(huán) 9起到在碰撞保護(hù)裝置100起動(dòng)時(shí)力傳遞件3沿朝基板1方向縱向移動(dòng)的導(dǎo)向功能。另一個(gè)導(dǎo)向功能由設(shè)置在傳遞件6上的導(dǎo)向 面7承擔(dān)，該導(dǎo)向面貼靠在力傳遞件 3的外表面上。圖1和圖2中所示的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100用于在發(fā)生碰撞情 況時(shí)進(jìn)行塑性的能量吸收，其中這種能量吸收以恒定的水平力進(jìn)行。起動(dòng)力和水平力可以 通過變形管5的與基板1相對(duì)的端部的預(yù)變形程度和變形管5的壁厚來調(diào)整(設(shè)置)。當(dāng) 在碰撞情況中、即在碰撞力傳遞中超過變形管5預(yù)定的起動(dòng)力時(shí)，力傳遞件3連同設(shè)置在其 基板側(cè)的端部上的夾緊件4和錐形環(huán)9移動(dòng)進(jìn)入變形管5中，由此變形管在橫截面擴(kuò)張的 情況下塑性變形。當(dāng)力傳遞件3連同設(shè)置在基板側(cè)的端部上的夾緊件4和錐形環(huán)9頂靠到 基板1上時(shí)，利用所述碰撞保護(hù)裝置100實(shí)現(xiàn)能量消耗。在碰撞情況之后，對(duì)于本發(fā)明的解決方案，只需更換塑性變形的變形管5，而碰撞 保護(hù)裝置100的其余部分可以再次利用。為了便于更換變形管5，傳遞件6優(yōu)選通過螺紋連 接件15與支承體2連接。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置100的第二實(shí)施方式的透視圖。在圖4中示 出在圖3中示出的碰撞保護(hù)裝置100的側(cè)視剖面圖。由圖5可以看到關(guān)于在根據(jù)第二實(shí)施 方式的碰撞保護(hù)裝置100中使用的變形管5的細(xì)節(jié)。與圖1和圖2中所示的碰撞保護(hù)裝置相同，根據(jù)圖3的碰撞保護(hù)裝置也適于作為 能夠整體更換的功能件安裝在支承結(jié)構(gòu)的端側(cè)上。但與前面參考圖1和2說明的第一實(shí)施 方式不同的是，如圖3和4所示，該第二實(shí)施方式具有附加的減震功能。為此在力傳遞件3 中集成緩沖裝置12。如圖4所示，緩沖裝置12主要具有緩沖頂桿13，其中在緩沖頂桿13 的與基板1相對(duì)的端部上設(shè)置碰撞板11。所述緩沖頂桿13至少部分地在形成為中空體的 力傳遞件3中延伸并通過力傳遞件3的內(nèi)壁沿軸向方向引導(dǎo)。此外，緩沖裝置12還可以具有容納在力傳遞件3內(nèi)部的、優(yōu)選設(shè)計(jì)成可再生的能 量消耗元件14(例如彈性體)，該能量消耗元件用于吸收并由此衰減中等程度的碰撞力。術(shù) 語“中等程度的碰撞力”應(yīng)理解為，例如在正常行駛運(yùn)行中出現(xiàn)的并導(dǎo)入碰撞板11桑的碰 撞力。在超過緩沖裝置12的容納在力傳遞件3的內(nèi)部的、優(yōu)選設(shè)計(jì)成可再生的能量消耗 元件14的工作負(fù)荷之后，碰撞板11觸碰到力傳遞件3的與基板1相對(duì)的端部上，由此，在 碰撞中出現(xiàn)的力傳遞流直接從碰撞板11傳遞到力傳遞件3上。由此，在進(jìn)一步的作用過程 中，在碰撞力傳遞期間碰撞力通過力傳遞件3、夾緊件4或夾緊件4的臺(tái)階4b、變形管5和 基板1引導(dǎo)分布。最大到預(yù)先確定的預(yù)定碰撞力(即特征性碰撞力)之前，變形管5都構(gòu) 成基本上剛性的連接。相反，在碰撞力超過變形管5預(yù)定起動(dòng)力之后，變形管5喪失其力傳遞功能，此時(shí)，在變形管5發(fā)生塑性變形的情況下，在碰撞力傳遞中產(chǎn)生的能量的至少一部 分轉(zhuǎn)化為變形功和熱量并由此被衰減。由于變形管5的塑性變形，力傳遞件3相對(duì)于基板 1朝基板1運(yùn)動(dòng)。在根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置100中，變形管5的起動(dòng)/激活特征這樣來進(jìn)行， 即，在通過緩沖裝置12的能量消耗元件14實(shí)現(xiàn)的能量消耗之后才出現(xiàn)變形管5的塑性變 形。根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置100的第二實(shí)施方式形成整體上可更換的結(jié)構(gòu)組件， 該結(jié)構(gòu)組件可安裝在例如車廂的支承結(jié)構(gòu)上。因此這是這樣一種碰撞保護(hù)裝置，該碰撞保 護(hù)裝置由于集成了緩沖裝置12，因此也具有在正常行駛運(yùn)行中有效的減震特性。集成在碰 撞保護(hù)裝置100中的緩沖裝置12可以例如用作設(shè)計(jì)成可再生的碰撞減震裝置，在該碰撞減 震裝置中在正常行駛運(yùn)行中例如在多節(jié)的車輛中在各單個(gè)車廂之間出現(xiàn)的碰撞力被吸收 或衰減。相反，在超過緩沖裝置12的設(shè)計(jì)成可再生的并集成在碰撞保護(hù)裝置100中的減震 元件14的工作負(fù)荷時(shí)，碰撞保護(hù)裝置100的設(shè)置在緩沖裝置12后面的能量消耗單元(變 形管5)起動(dòng)，此時(shí)，通過變形管5的確定的塑性變形將碰撞能量轉(zhuǎn)化為變形功和熱量。由 此在碰撞情況下能夠有效地保護(hù)緩沖裝置12的設(shè)計(jì)成可再生的減震元件14以及碰撞保護(hù) 裝置100的其余各構(gòu)件不受破壞或損壞。而且，在碰撞保護(hù)裝置100起動(dòng)之后只需要更換 變形管5。在圖6和7中分別以立體圖示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100。 根據(jù)第三實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100顯示在圖8的側(cè)視示意圖。根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù) 裝置100的該第三實(shí)施方式在結(jié)構(gòu)和功能方面在原理上與根據(jù)圖1和2的圖示的第一實(shí)施 方式相類似。簡(jiǎn)而言之，該第三實(shí)施方式是一種用于在碰撞情況中進(jìn)行塑性能量吸收的碰 撞保護(hù)裝置，其中使用這樣的變形管5，該變形管在碰撞保護(hù)裝置100起動(dòng)之后通過塑性變 形擴(kuò)張。與參考根據(jù)圖1和2的圖示說明的第一實(shí)施方式不同的是，根據(jù)第三實(shí)施方式的 碰撞保護(hù)裝置100用作力傳遞結(jié)構(gòu)，該力傳遞結(jié)構(gòu)用于設(shè)置在例如圖6至9中未示出的支 承結(jié)構(gòu)(如車廂的主框架)與位于該支承結(jié)構(gòu)前方的構(gòu)件之間。為此，根據(jù)第三實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100具有基板1，通過該基板碰撞保護(hù)裝 置100能夠可拆卸地固定在支承結(jié)構(gòu)上。這里例如可以設(shè)想，在基板1中設(shè)有多個(gè)通孔16， 用于容納螺栓、銷、栓等，以用于將基板固定在支承結(jié)構(gòu)上。替代通孔16也可以采用其他解決方案作為固定結(jié)構(gòu)。例如當(dāng)由于結(jié)構(gòu)所限基板 1只能設(shè)置較小的邊緣區(qū)域時(shí)，在所述邊緣區(qū)域中沒有用于合適的通孔16的足夠的空間， 或者當(dāng)沒有足夠的用于容納在通孔16中的螺栓、銷栓等的空間時(shí)，在基板1的背側(cè)，即在基 板1的背向支承體2的側(cè)面上可以焊接或以其他方式固定管接頭或類似結(jié)構(gòu)，其中所述管 接頭用于將碰撞保護(hù)裝置100固定在支承結(jié)構(gòu)上。與第一實(shí)施方式的不同，在本發(fā)明的第三實(shí)施方式中，碰撞板11同樣設(shè)計(jì)成基板 形式，該碰撞板可以固定設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)前面的構(gòu)件上。這里也可以設(shè)想這樣的碰撞板11， 即設(shè)計(jì)成基板形式的碰撞板11具有多個(gè)通孔19，可以引導(dǎo)合適的固定元件通過所述通孔， 以便借助于所述固定元件將基板固定設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)前面的構(gòu)件上。下面參考在圖8中示 出側(cè)視圖示出根據(jù)第三實(shí)施方式構(gòu)成的碰撞保護(hù)裝置100的功能方式。根據(jù)第三實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100具有上述的基板1以及碰撞板11，從而碰
13撞保護(hù)裝置100可以作為用于連接支承結(jié)構(gòu)與設(shè)置在該支承結(jié)構(gòu)前面的構(gòu)件的連接裝置。 支承體2優(yōu)選可拆卸地與基板1固定。在圖8中所示的實(shí)施方式中，螺紋連接件20就用于 這種固定連接。與第一實(shí)施方式中相同，支承體2也設(shè)計(jì)成橫截面為圓形的管段。在支承 體2的內(nèi)部設(shè)置變形管5，該變形管以其朝向支承結(jié)構(gòu)的端部觸碰在基板1上并例如通過槽 固定在這里。變形管5相對(duì)的端部具有擴(kuò)展的橫截面，該橫截面保持在夾緊件4中。夾緊 件4是這樣構(gòu)件，該構(gòu)件具有夾緊件體4a和形成在夾緊件體4a上的臺(tái)階4b。夾緊件體4a 至少部分地伸入朝向基板1的力傳遞件3的內(nèi)部中，而夾緊件的臺(tái)階4b伸出力傳遞件3的 朝向基板1的端部的端側(cè)之外。力傳遞件3和固定連接于該力傳遞件3基板側(cè)的端部上的 夾緊件4通過傳遞件6保持在碰撞保護(hù)裝置100的支承體2上。為此，傳遞件6具有止擋 面10，形成在夾緊件體4a上的臺(tái)階4b的與基板1相對(duì)的側(cè)面頂靠在該止擋面上。另一方面，夾緊件4容納錐形環(huán)9，其中該錐形環(huán)9用于通過設(shè)置在基板側(cè)的端部 上的夾緊件4將變形管5夾緊在基板1和力傳遞件3之間。碰撞保護(hù)裝置100的這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致，在設(shè)計(jì)成帶凸緣的碰撞板11和基板1之間進(jìn) 行碰撞力傳遞時(shí)，力通過力傳遞件3向傳遞件6傳遞，其中，在傳遞件6中對(duì)力傳遞流進(jìn)行 分配，并且第一部分通過支承體2分布/傳遞到基板1，而第二部分與其平行/并行地通錐 形環(huán)9分布進(jìn)入變形管5并從這里分布到基板1。當(dāng)在碰撞力傳遞中通過變形管5導(dǎo)向的 力的所述第二部分超過預(yù)先確定或可預(yù)先確定的值時(shí)，則變形管5在橫截面擴(kuò)展的情況下 發(fā)生塑性變形，其中由設(shè)計(jì)成凸緣的碰撞板11向基板1傳遞的能量的至少一部分轉(zhuǎn)化成熱 量或變形功并由此被衰減。在碰撞保護(hù)裝置100起動(dòng)時(shí)，在基板1和設(shè)計(jì)成帶凸緣的碰撞 板11之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中，力傳遞件3與錐形環(huán)9 一起移動(dòng)進(jìn)入變形管5。碰撞保護(hù)裝置100的起動(dòng)力和水平力可以通過變形管5的預(yù)變形程度和通過變形 管5的壁厚來調(diào)整。重要的是在碰撞保護(hù)裝置100起動(dòng)之后，只需要更換變形管5，而碰撞 保護(hù)裝置100的其余部分可以再次利用。此外，這里還應(yīng)指出傳遞件6所承擔(dān)的雙重功能。一方面，如上所述，傳遞件6用 于容納變形管5的擴(kuò)展的端部區(qū)域，并通過支承體3使該端部區(qū)域與基板1夾緊。另一方 面，如根據(jù)圖2、5和8可以清楚地看到的那樣，傳遞件6具有導(dǎo)向面6b，在碰撞保護(hù)裝置100 起動(dòng)時(shí)，力傳遞件3的外表面以及力傳遞件相對(duì)于變形管5的相對(duì)運(yùn)動(dòng)在該導(dǎo)向面上引導(dǎo)。在圖9至12中示出根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置100的第四實(shí)施方式。具體而言， 圖9和10分別以立體圖示出碰撞保護(hù)裝置100的第四實(shí)施方式。圖11中示出在圖9和10 示出的碰撞保護(hù)裝置100的一種優(yōu)選的應(yīng)用，而在圖12中示出用在圖11中的視圖中的碰 撞保護(hù)裝置100的側(cè)視剖面圖。根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置100的第四實(shí)施方式在結(jié)構(gòu)方面與前面所述實(shí)施方 式相類似。但例如與第三實(shí)施方式的區(qū)別在于，借助于螺栓20連接在支承體2上的基板 1未設(shè)計(jì)有用于將碰撞保護(hù)裝置100連接在例如車廂主框架上或設(shè)置該主框架前面的構(gòu)件 上的凸緣，。在第四實(shí)施方式中，在支承體2和力傳遞件3的過渡區(qū)域中設(shè)有凸緣21。這種 結(jié)構(gòu)允許作為模塊使用所述碰撞保護(hù)裝置100并且例如可以將碰撞保護(hù)裝置100集成到橫 梁(crossbeam)上。這在根據(jù)圖11和圖12的圖示中可以看出。在圖11中所示的實(shí)施方式中，設(shè)計(jì)成模塊的碰撞保護(hù)裝置100可以通過設(shè)計(jì)有凸 緣的碰撞板11固定在支承結(jié)構(gòu)上，而碰撞保護(hù)裝置100的設(shè)計(jì)成圓形管道的支承體2集成在支承結(jié)構(gòu)的端側(cè)前面延伸的橫梁101上。具體而言，這里碰撞保護(hù)裝置100通過凸緣21 與橫梁101相連。如圖11中的圖示所示，在需要時(shí)可以在橫梁101上設(shè)置防攀爬保護(hù)件103以及聯(lián)接器(車鉤)104。部分地集成在橫梁101上并例如用作與車廂的傳遞件的碰撞保護(hù)裝置 100用于在碰撞情況下承受恒定的水平力以進(jìn)行塑性能量吸收。為此，將碰撞保護(hù)裝置100 的碰撞板11固定在車廂主框架(未示出的)上。在碰撞情況下，首先通過固定(旋擰)在 橫梁上的聯(lián)接器104的拉/碰保護(hù)裝置可逆和不可逆地吸收能量。此后，使用碰撞保護(hù)裝 置100吸收能量。和前面所述實(shí)施方式相同，根據(jù)第四實(shí)施方式的該碰撞保護(hù)裝置100也 包括基板1、支承體2、變形管5、力傳遞件3、帶有夾緊件4的錐形環(huán)9和傳遞件6?？赏ㄟ^ 該碰撞保護(hù)裝置100實(shí)現(xiàn)的能量消耗已經(jīng)參考圖1至8中的圖示進(jìn)行了說明。但當(dāng)然也可以設(shè)想，根據(jù)第四實(shí)施方式的設(shè)計(jì)成模塊的碰撞保護(hù)裝置100本身具 有可逆的碰撞減震功能，如根據(jù)第二實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100的情況那樣。在圖13中示出了根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置100的第五實(shí)施方式。在該實(shí)施方 式中，通過碰撞保護(hù)裝置100將橫向于支承結(jié)構(gòu)(未示出的)的端側(cè)延伸的梁101與支承 結(jié)構(gòu)的端側(cè)相連。具體而言，并且特別是如顯示圖13中所示的碰撞保護(hù)裝置100的圖14 所示，在第五實(shí)施方式中原則上使用如已經(jīng)在前面參考圖1和2說明的碰撞保護(hù)裝置100。具體而言，根據(jù)圖13或圖14的碰撞保護(hù)裝置100包括力傳遞件3，碰撞板11設(shè)置 在該力傳遞件的一個(gè)端部上。該碰撞板11用于將碰撞保護(hù)裝置100和橫梁101優(yōu)選可拆 卸地固定在支承結(jié)構(gòu)(未明確示出)上。為此，在碰撞板11中設(shè)置相應(yīng)的通孔17，各所述 通孔用于容納合適的螺栓等。根據(jù)圖14的碰撞保護(hù)裝置100的結(jié)構(gòu)和功能方式基本上對(duì)應(yīng)于前面參考圖2所 說明的碰撞保護(hù)裝置100的結(jié)構(gòu)和功能方式。但在第五實(shí)施方式中碰撞保護(hù)裝置100部分 地集成到橫梁101中。具體而言，橫梁101具有凹口 102，碰撞保護(hù)裝置100的支承體2容 納在凹口中。和根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置100的第一和第二實(shí)施方式中一樣，在該支承 體2上通過螺紋連接件15可拆卸地固定傳遞件6。在根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置100的第五實(shí)施方式中，基板1 一體地形成在橫梁 101中。當(dāng)然以相同的方式也可以設(shè)想，支承體2也設(shè)計(jì)成橫梁101整體的組成部分。利用根據(jù)第五實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100提供了一種碰撞保護(hù)裝置，利用該碰 撞保護(hù)裝置，可以將橫向于支承結(jié)構(gòu)的端側(cè)設(shè)置的橫梁101與支承結(jié)構(gòu)相連，其中在超過 可預(yù)先確定的碰撞力之后碰撞保護(hù)裝置100起動(dòng)，并且在碰撞力傳遞中出現(xiàn)的能量至少部 分地轉(zhuǎn)化成變形功或熱能并由此被衰減。在碰撞保護(hù)裝置100變形損壞之后也只需要更換 變形管5，而碰撞保護(hù)裝置100的其余各構(gòu)件可以再次利用。在圖15中示出前面參考圖13和14說明的根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置100的第 五實(shí)施方式的一種改進(jìn)方案(第六實(shí)施方式)。該改進(jìn)方案基本上相當(dāng)于根據(jù)第五實(shí)施方 式(見圖13和14)的碰撞保護(hù)裝置與第二實(shí)施方式(見圖3和4)的組合。具體而言，這 是一種碰撞保護(hù)裝置100，該碰撞保護(hù)裝置用于將橫梁101固定在支承結(jié)構(gòu)(為明確示出) 的端側(cè)上，其中利用這種連接不僅提供了一種碰撞保護(hù)裝置，還為中等程度的碰撞提供了 一種碰撞緩沖裝置。這里，在碰撞保護(hù)裝置100中集成了緩沖裝置12，其中該緩沖裝置的結(jié) 構(gòu)和功能方式基本上與已經(jīng)參考圖3和4說明的實(shí)施方式相類似。
下面參考圖16、17和18中的圖示說明根據(jù)本發(fā)明的碰撞保護(hù)裝置100的第七實(shí) 施方式。這里圖16以立體圖的形式示出根據(jù)第七實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100。在圖17 中示出在圖16中示出的碰撞保護(hù)裝置100的側(cè)視剖面圖。關(guān)于用于根據(jù)第七實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100中的變形管5的細(xì)節(jié)在圖18中示出。根據(jù)第七實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100在結(jié)構(gòu)和功能方面在原理上與根據(jù)前面 參考圖3至圖5的圖示說明的第二實(shí)施方式相類似。與第二實(shí)施方式(見圖3至圖5)中 的情況相同，根據(jù)第七實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置100具有附加的減震功能，這種減震功能 利用集成在力傳遞件3中的緩沖裝置12來實(shí)現(xiàn)。緩沖裝置12的作用方式已經(jīng)結(jié)合對(duì)第二 實(shí)施方式的說明進(jìn)行了解釋。但與第二實(shí)施方式中不同，在根據(jù)第七實(shí)施方式的碰撞保護(hù)裝置中沒有設(shè)置用于 容納變形管5的支承體。相對(duì)而言，除了已經(jīng)提到的緩沖裝置12，根據(jù)第七實(shí)施方式的碰撞 保護(hù)裝置100具有基板1、變形管5、傳遞件6、錐形環(huán)9、夾緊件4、力傳遞件3和螺紋傳遞件 15，其中緩沖裝置12集成在力傳遞件中。變形管5通過其朝向(未示出的)支承結(jié)構(gòu)的第一端部區(qū)域與基板1固定連接。 傳遞件6通過螺紋連接件15與變形管5的第二端部區(qū)域相連，并具有導(dǎo)向面6b，在碰撞保 護(hù)裝置100起動(dòng)時(shí)，力傳遞件3的外表面以及由此還有力傳遞件相對(duì)于變形管5的相對(duì)運(yùn) 動(dòng)在所述導(dǎo)向面上引導(dǎo)。夾緊件4用于容納錐形環(huán)9。通過利用螺紋連接件15使傳遞件6 與變形管5夾緊，傳遞件6壓靠在夾緊件4上。以這種方式夾緊件4通過錐形環(huán)9將變形 管5夾緊。如上所述，在碰撞保護(hù)裝置100起動(dòng)時(shí)，力傳遞件3在傳遞件6的導(dǎo)向面6b上 被引導(dǎo)并將力傳遞到夾緊件4上。碰撞保護(hù)裝置的各單個(gè)構(gòu)件的共同作用以及功能原理與前面所述的各實(shí)施方式 相類似。特別是在該第七實(shí)施方式中，碰撞保護(hù)裝置100的起動(dòng)力和水平力也可以通過變 形管5的預(yù)變形和壁厚來調(diào)整。在碰撞保護(hù)裝置100起動(dòng)之后只需必要時(shí)連同基板1更換 變形管5。碰撞保護(hù)裝置100的其余部分可以再次利用。本發(fā)明不僅限于在各附圖中所示的實(shí)施方式，而是可以想到全部所述單個(gè)特征的 其他組合。附圖標(biāo)記列表1基板2支承體3力傳遞件4夾緊件4a夾緊件的夾緊件體 4b夾緊件的臺(tái)階5變形管6傳遞件6a傳遞件的槽6b導(dǎo)向面7傳遞件的導(dǎo)向面8力傳遞件的外表面9錐形環(huán)10傳遞件的止擋面11碰撞板12緩沖裝置13緩沖頂桿14能量消耗元件15螺紋傳遞件16通孔17 通孔18 槽19通孔20螺紋傳遞件
100碰撞保護(hù)裝置 101橫梁102橫梁中的凹口 103防攀爬保護(hù)件104中間緩沖聯(lián)接器
權(quán)利要求
一種碰撞保護(hù)裝置(100)，該碰撞保護(hù)裝置包括以下部件基板(1)；力傳遞件(3)，該力傳遞件具有夾緊件(4)；變形管(5)形式的能量消耗元件，該變形管的第一端部區(qū)域與所述基板(1)相連；以及傳遞件(6)，該傳遞件用于使所述力傳遞件(3)與變形管(5)的第二端部區(qū)域可拆卸地連接，其中，所述傳遞件(6)壓靠在所述夾緊件(4)上，從而使得所述變形管(5)無間隙地夾緊在所述夾緊件(4)和基板(1)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，該碰撞保護(hù)裝置設(shè)計(jì)成用于傳遞碰撞 力，其中在碰撞力傳遞時(shí)形成的力傳遞流通過所述力傳遞件(3)、夾緊件(4)、變形管(5)和 基板(1)傳遞分配，其中所述變形管(5)設(shè)計(jì)成在碰撞力最高達(dá)到預(yù)先確定的特征性碰撞 力之前，該變形管傳遞在碰撞力傳遞時(shí)形成的能量，并且該變形管(5)還設(shè)計(jì)成在碰撞力 超過所述預(yù)先確定的特征性碰撞力之后，該變形管在發(fā)生塑性變形的情況下吸收并衰減在 所述碰撞力傳遞中形成的能量的至少一部分，其中，在所述變形管(5)塑性變形時(shí)，所述力 傳遞件(3)和基板(1)朝向彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，其中，所述傳遞件(6)具有導(dǎo)向面 (7)，該導(dǎo)向面與所述力傳遞件(3)的外表面(8)直接相鄰接或相觸碰，并且所述導(dǎo)向面設(shè) 計(jì)成在所述碰撞保護(hù)裝置(100)起動(dòng)之后引導(dǎo)由所述變形管(5)的塑性變形導(dǎo)致的所述力 傳遞件(3)相對(duì)于所述基板(1)沿所述碰撞保護(hù)裝置(100)的軸向方向(L)的運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，該碰撞保護(hù)裝置還具有錐 形環(huán)(9)，該錐形環(huán)位于所述夾緊件(4)和變形管(5)之間，從而使得所述變形管(5)通過 該錐形環(huán)(9)夾緊在所述夾緊件(4)和基板(1)之間。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，其中，所述夾緊件(4)設(shè)計(jì) 成所述力傳遞件(3) —體的組成部分，所述力傳遞件設(shè)計(jì)成具有與所述傳遞件的朝向所述 基板(1)的止擋面(10)相接觸的臺(tái)階(4b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，其中，所述夾緊件(4)的 夾緊件體(4a)至少部分地容納在設(shè)計(jì)成中空體的所述力傳遞件(3)中，并且在所述夾緊件 (4)的夾緊件體(4a)上形成有觸碰所述傳遞件(6)的朝向所述基板⑴的止擋面(10)的 臺(tái)階(4b)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，其中，所述變形管(5)的與 所述基板(1)相對(duì)的端部容納在形成于所述傳遞件(6)上的槽(6a)中。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，其中，所述力傳遞件(3)的 與所述基板(1)相對(duì)的側(cè)面上具有碰撞板(11)，通過該碰撞板能夠?qū)⑴鲎擦?dǎo)入所述力傳 遞件(3)中，從而將碰撞力導(dǎo)入所述碰撞保護(hù)裝置(100)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，其中，所述碰撞保護(hù)裝置(100)設(shè)計(jì) 成能夠傳遞碰撞力和拉力，在傳遞拉力時(shí)形成的力傳遞流通過所述碰撞板(11)、力傳遞件 (3)、夾緊件(4)、傳遞件(6)和支承體(2)傳遞分配，在傳遞碰撞力時(shí)形成的力傳遞流通過 所述碰撞板(11)、力傳遞件(3)、夾緊件(4)、變形管(5)和基板(1)傳遞分配。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，其中，該碰撞保護(hù)裝置(100)設(shè)有內(nèi)置在該碰撞保護(hù)裝置(100)中的緩沖裝置(12)，該緩沖裝置包括以下部件在至少部分地設(shè)計(jì)成空心體的所述力傳遞件(3)中引導(dǎo)的、帶有所述碰撞板(11)的緩 沖頂桿(13)；以及容納在所述力傳遞件(3)內(nèi)部的、優(yōu)選設(shè)計(jì)成可再生的能量消耗元件(14)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，其中，所述緩沖裝置(12)設(shè)計(jì)成在 碰撞力達(dá)到預(yù)先確定的特征性碰撞力之前，該緩沖裝置(12)在所述緩沖頂桿(13)沿所述 基板(1)的方向縱向移動(dòng)的情況下對(duì)作用到所述碰撞板(11)上形成的碰撞能量進(jìn)行吸收 或衰減，其中在通過所述緩沖裝置(12)的能量消耗完成之后，力傳遞流直接從所述碰撞板 (11)通過所述力傳遞件(3)、夾緊件(4)、變形管(5)和基板(1)傳遞分配。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，其中，所述碰撞保護(hù)裝置 還具有與所述基板(1)相連的支承體(2)，其中所述變形管容納在該支承體(2)中，其中所 述傳遞件(6)設(shè)計(jì)成用于使所述力傳遞件(3) —方面與所述支承體(2)相連，另一方面與 所述變形管(5)相連，并且其中，所述傳遞件(6)可拆卸地與所述支承體(2)相連，并且該 傳遞件在與所述支承體(2)相連的狀態(tài)下壓靠在所述夾緊件(4)上，從而使得所述變形管 (5)無間隙地夾緊在所述夾緊件(4)和基板(1)之間。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，其中，所述碰撞保護(hù)裝置 (100)以如下方式集成在布置于車廂的端側(cè)前面的橫梁(101)中，即所述支承體(2)至少部 分地容納在設(shè)置于所述橫梁(101)上的凹口(102)中。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，其中，所述基板(1)和/或在必要情 形下設(shè)置的所述支承體(2)構(gòu)成為所述橫梁(101) —體的組成部分。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的碰撞保護(hù)裝置(100)，其中，所述基板(1)設(shè)計(jì) 有用于與支承結(jié)構(gòu)優(yōu)選地進(jìn)行可拆卸連接的凸緣；和/或所述力傳遞件(3)優(yōu)選地通過另 一凸緣(11)在與所述基板(1)相對(duì)的一側(cè)上與所述支承結(jié)構(gòu)優(yōu)選地形成可拆卸連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種碰撞保護(hù)裝置(100)，其具體用于與力傳遞件一起提供額外的不可逆的碰撞保護(hù)。為了能夠可靠地衰減高的碰撞能量，本發(fā)明給出一種碰撞保護(hù)裝置(100)，該碰撞保護(hù)裝置具有以下部件基板(1)；力傳遞件(3)，該力傳遞件具有夾緊件(4)；變形管(5)結(jié)構(gòu)的能量消耗元件，該變形管的第一端部區(qū)域與基板(1)相連；以及傳遞件(6)，該傳遞件用于使力傳遞件(3)與變形管(5)的第二端部區(qū)域可拆卸地連接，其中，所述傳遞件(6)壓靠在所述夾緊件(4)上，從而所述變形管(5)無間隙地夾緊在所述夾緊件(4)和基板(1)之間。
文檔編號(hào)E02B3/26GK101801757SQ200880106605
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2008年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者M·甘斯魏德特 申請(qǐng)人:沃依特專利有限責(zé)任公司