一種汽車車門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車車門，屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的汽車車門散熱性差的問題。本汽車車門包括鉸接于車身上的車門本體，車門本體的外側(cè)壁上具有凹槽，凹槽內(nèi)軸向固定有若干轉(zhuǎn)軸，凹槽底壁上設(shè)有數(shù)量與轉(zhuǎn)軸相同的出氣孔，若干個轉(zhuǎn)軸上分別固連有密封板，車門本體內(nèi)還設(shè)有一電機，電機能帶動若干轉(zhuǎn)軸同時轉(zhuǎn)動，且在電機的作用下，每塊密封板能夠?qū)⑴c其對應(yīng)的出氣孔密封，每塊密封板與與其對應(yīng)的出氣孔之間還設(shè)有使兩者連接密封的密封結(jié)構(gòu)。本汽車車門具有散熱效果好的優(yōu)點。
【專利說明】一種汽車車門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車車門。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，汽車行業(yè)經(jīng)歷上百年的發(fā)展，各種各樣的新型技術(shù)不斷涌現(xiàn)，人們購車的欲望也越來越高。
[0003]現(xiàn)有的汽車一般包括車身、車門等組成，其中，車門鉸接在車身上?，F(xiàn)有的汽車基本上通過位于車身內(nèi)部的空調(diào)或者通過安裝在車門上的車窗這兩個方式進行散熱，但當(dāng)出于環(huán)保因素考慮時，現(xiàn)有的汽車只能通過打開車窗來進行散熱。
[0004]但當(dāng)夏天或天氣熱的時候，僅僅通過打開車窗進行散熱效果無法滿足人們的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種散熱能夠好的汽車車門。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車車門，包括鉸接于車身上的車門本體，其特征在于，所述的車門本體的外側(cè)壁上具有凹槽，所述的凹槽內(nèi)軸向固定有若干轉(zhuǎn)軸，所述的凹槽底壁上設(shè)有數(shù)量與轉(zhuǎn)軸相同的出氣孔，若干個所述的轉(zhuǎn)軸上分別固連有密封板，所述的車門本體內(nèi)還設(shè)有一電機，所述的電機能帶動若干所述的轉(zhuǎn)軸同時轉(zhuǎn)動，且在所述的電機的作用下，每塊所述的密封板能夠?qū)⑴c其對應(yīng)的出氣孔密封，每塊所述的密封板與與其對應(yīng)的出氣孔之間還設(shè)有使兩者連接密封的密封結(jié)構(gòu)。
[0007]本汽車車門比較適合在需要對汽車車身內(nèi)部進行排氣或加大汽車車身內(nèi)部氣流交換量等狀況下進行使用；
[0008]本汽車車門未使用時，密封板將出氣孔密封且在密封結(jié)構(gòu)的作用下，使得密封板和出氣孔之間的連接始終保持密封，即全部出氣孔都處于密封狀態(tài)，防止水、灰塵等雜質(zhì)通過密封板和出氣孔之間的間隙流入到車身內(nèi)部，影響車身內(nèi)部環(huán)境衛(wèi)生；
[0009]本汽車車門在使用時，電機正轉(zhuǎn)帶動若干根轉(zhuǎn)軸同時轉(zhuǎn)動，由于密封板是固定在轉(zhuǎn)軸上的，從而帶動密封板遠離出氣孔從而將出氣孔打開，使車身內(nèi)部通過出氣孔與外界進行氣體交流，使車身內(nèi)部的溫度降低，當(dāng)密封板繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動至一定角度后，電機停止轉(zhuǎn)動，且此時，通過出氣孔交換的氣體流量最大；當(dāng)車身內(nèi)部溫度較低時或汽車不使用時，電機反轉(zhuǎn)帶動密封板重新將出氣孔密封且在密封結(jié)構(gòu)的作用下，使得密封板和出氣孔之間的連接始終保持密封。
[0010]在上述的汽車車門中，若干所述的密封板始終完全位于所述的凹槽內(nèi)。
[0011]即當(dāng)進氣口密封時，若干塊密封板完全位于凹槽內(nèi)；當(dāng)電機帶動若干塊密封板同時繞各自的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動至指定位置(指定位置指的是通過出氣孔交換的氣體流量最大的位置)時，若干塊密封板還是位于凹槽內(nèi)；
[0012]由于汽車在行駛的過程中會受到加大的空氣阻力，且該空氣阻力的方向至前向后，而采用上述的設(shè)計使若干塊密封板始終位于凹槽內(nèi)，減少了密封板與空氣之間的接觸面積，從而減少密封板所受到的阻力，提高了密封板的使用壽命的同時，保證了密封板能夠穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動。
[0013]在上述的汽車車門中，所述的凹槽呈方形，若干所述的轉(zhuǎn)軸縱向設(shè)置于凹槽內(nèi)，所述的密封板呈柱狀且該密封板外緣上具有凸出的連接腳，所述的連接腳套設(shè)并固定在所述的轉(zhuǎn)軸上，所述的密封板外端面上具有由內(nèi)向外傾斜的導(dǎo)向部。
[0014]密封板通過連接腳與轉(zhuǎn)軸相聯(lián)，具有連接穩(wěn)定的優(yōu)點，避免密封板在轉(zhuǎn)動的過程中從轉(zhuǎn)軸上脫落，影響本汽車車門的正常工作；優(yōu)先連接腳通過焊接的方式固定在轉(zhuǎn)軸上，使密封板與轉(zhuǎn)軸之間的連接更加牢靠；
[0015]由于汽車所受到的空氣阻力的方向為由前至后，采用為傾斜的導(dǎo)向部，進一步減少空氣與密封板之間的接觸面積，從而減少密封板所受到的阻力，進一步提高了密封板的使用壽命的同時，保證了密封板能夠穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動。
[0016]在上述的汽車車門中，所述的凹槽底部具有凸出的連接筒，所述的連接筒的數(shù)量與所述的密封板相同，每個所述的連接筒上軸向貫穿有通孔且所述的通孔即為所述的出氣孔，所述的密封板內(nèi)端面上具有凸出且呈環(huán)形的連接部，所述的連接部能插接到所述的連接筒內(nèi)。
[0017]由于連接筒上的通孔即為出氣孔，在電機的作用下，密封板內(nèi)端面與連接筒端面相抵從而將出氣孔密封。
[0018]通過設(shè)置呈圓筒狀的連接筒和呈環(huán)狀的連接部，即連接筒的內(nèi)側(cè)壁和連接部的外側(cè)壁均為一光滑圓柱面，當(dāng)密封板將出氣孔密封時，連接筒和連接部相互配合能夠起到良好的導(dǎo)向效果，使連接部能夠更加順暢地插接到連接筒內(nèi)，使得密封板能夠更加順暢且穩(wěn)定地將連接筒密封。
[0019]在上述的汽車車門中，每個所述的密封板外緣上具有環(huán)形凸肩，所述的密封結(jié)構(gòu)包括位于所述的環(huán)形凸肩內(nèi)側(cè)的密封墊，所述的密封墊能夠與所述的連接筒端面相抵。
[0020]當(dāng)出氣孔需要關(guān)閉時，電機啟動，使得密封板繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而使密封墊與連接筒端面相抵，使得密封板和出氣孔之間的連接始終保持密封，即全部出氣孔都處于密封狀態(tài)，防止水、灰塵等雜質(zhì)通過密封板和出氣孔之間的間隙流入到車身內(nèi)部，影響車身內(nèi)部環(huán)境衛(wèi)生；
[0021]進一步優(yōu)化，在環(huán)形凸肩和連接筒端面的擠壓下，密封墊會發(fā)生形變從而使密封板和連接筒之間的連接保持更好的密封，進一步降低水、灰塵等雜質(zhì)通過密封板和出氣孔之間的間隙流入到車身內(nèi)部的幾率。
[0022]在上述的汽車車門中，所述的連接部外緣上具有與其同軸設(shè)置的環(huán)形凹槽，所述的密封結(jié)構(gòu)包括位于環(huán)形凹槽內(nèi)的0型密封圈，當(dāng)所述的密封板將所述的出氣孔密封時，所述的0型密封圈的外周面與所述的連接筒的內(nèi)緣相抵。
[0023]當(dāng)出氣孔需要關(guān)閉時，電機啟動，使得密封板繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而使0型密封圈與連接筒內(nèi)緣相抵，使得密封板和出氣孔之間的連接始終保持密封，即全部出氣孔都處于密封狀態(tài)，防止水、灰塵等雜質(zhì)通過密封板和出氣孔之間的間隙流入到車身內(nèi)部，影響車身內(nèi)部環(huán)境衛(wèi)生；
[0024]在環(huán)形凹槽底壁和連接筒內(nèi)緣的擠壓下，0型密封圈會發(fā)生形變從而使密封板和連接筒之間的連接保持更好的密封，進一步降低水、灰塵等雜質(zhì)通過密封板和出氣孔之間的間隙流入到車身內(nèi)部的幾率。
[0025]在上述的汽車車門中，所述的電機輸出軸上固連有蝸桿，其中一個所述的轉(zhuǎn)軸端部固連有蝸輪，所述的蝸輪與所述的蝸桿相嚙合，所述的汽車車門還包括一使連有蝸輪的轉(zhuǎn)軸帶動其他的轉(zhuǎn)軸同時轉(zhuǎn)動的傳動機構(gòu)。
[0026]使用時，電機啟動帶動蝸桿轉(zhuǎn)動，由于蝸輪與蝸桿相嚙合，從而使蝸桿帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，從而帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，再通過傳動機構(gòu)的作用下，使得轉(zhuǎn)軸同時帶動其他轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而控制密封板開關(guān)閉出氣孔。
[0027]由于蝸輪與蝸桿之間具有自鎖功能，防止了蝸輪的倒轉(zhuǎn)，避免當(dāng)密封板將出氣孔密封時，密封板受外部環(huán)境(如風(fēng))影響，使密封板與連接筒之間出現(xiàn)空隙，導(dǎo)致水等雜質(zhì)進入到車身內(nèi)影響車身內(nèi)部環(huán)境的衛(wèi)生；
[0028]當(dāng)出氣孔處于打開狀態(tài)時，通過蝸輪與蝸桿之間的自鎖能力，避免在使用的過程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)動而影響本汽車車門正常運作。
[0029]在上述的汽車車門中，所述的傳動機構(gòu)包括連接在每個轉(zhuǎn)軸上的同步輪，若干所述的同步輪通過同步帶相連。
[0030]電機轉(zhuǎn)動帶動蝸輪轉(zhuǎn)動從而帶動其中一個轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動使得位于該轉(zhuǎn)軸上的同步輪轉(zhuǎn)動，繼而通過同步輪帶動同步帶轉(zhuǎn)動，最終使其他的轉(zhuǎn)軸同時轉(zhuǎn)動。
[0031]采用上述的設(shè)計，具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高的優(yōu)點。
[0032]在上述的汽車車門中，所述的蝸輪與位于最前或最后的轉(zhuǎn)軸相連，所述的傳動機構(gòu)包括連接在每個轉(zhuǎn)軸上的齒輪，且相連兩個齒輪相嚙合。
[0033]電機轉(zhuǎn)動帶動蝸輪轉(zhuǎn)動從而帶動位于最前或最后面的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，使得位于該轉(zhuǎn)軸上的齒輪轉(zhuǎn)動，繼而通過齒輪之間的相互嚙合，最終使其他的轉(zhuǎn)軸同時且同方向轉(zhuǎn)動。
[0034]在上述的汽車車門中，所述的電機輸出軸與其中一個所述的轉(zhuǎn)軸端部相聯(lián)，每個所述的轉(zhuǎn)軸端部均連接有同步輪，若干所述的同步輪通過同步帶相連。
[0035]通過電機直接帶動其中一個轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動從而通過同步帶帶動其他轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動也能夠達到本發(fā)明的目的。
[0036]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車車門具有以下優(yōu)點:
[0037]1、通過設(shè)置密封結(jié)構(gòu)，使得密封板和出氣孔之間的連接始終保持密封，即全部出氣孔都處于密封狀態(tài)，防止水、灰塵等雜質(zhì)通過密封板和出氣孔之間的間隙流入到車身內(nèi)部，影響車身內(nèi)部環(huán)境衛(wèi)生；
[0038]2、通過電機的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)來控制密封板將出氣孔密封或開啟，具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。
[0039]3、通過電機同時帶動多個轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動，具有工作效率高、成本低的優(yōu)點。
[0040]4、通過設(shè)置呈圓筒狀的連接筒和呈環(huán)狀的連接部，當(dāng)密封板將出氣孔密封時，連接筒和連接部相互配合能夠起到良好的導(dǎo)向效果，使連接部能夠更加順暢地插接到連接筒內(nèi)，使得密封板能夠更加順暢且穩(wěn)定地將連接筒密封。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]圖1是本發(fā)明中出氣孔密封時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖2是圖1中4處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖3是本發(fā)明中出氣孔開啟時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖4是本密封板的等軸測結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖5是本密封板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0046]圖中，1、車門本體；13、凹槽；訃、連接筒；1。出氣孔如、空腔；2、電機；23、電機輸出軸；3、轉(zhuǎn)軸；4、密封板；4；1、連接部；413、環(huán)形凸肩；4。、連接腳；44、導(dǎo)向部；5、車窗；6、軸承；7、密封蓋；8、密封圈；9、蝸桿；10、蝸輪；11、同步輪；12、同步帶；13、密封墊。

【具體實施方式】
[0047]以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0048]實施例一
[0049]本汽車車門在正常使用的時候是鉸接在車身上的，用來開啟或關(guān)閉車身進口以方便使用者進入到車身內(nèi)或從車身內(nèi)出來。
[0050]如圖1所不，本汽車車門包括車門本體1、電機2、若干轉(zhuǎn)軸3、若干密封板4、車窗5等組成。其中，車窗5設(shè)置于車門本體1上，轉(zhuǎn)軸3的數(shù)量與密封板4相同且一一對應(yīng)設(shè)置。
[0051]其中，車門本體1外側(cè)壁上開設(shè)有一呈方形的凹槽匕，該凹槽匕位于車窗5下方。該凹槽匕包括4個內(nèi)側(cè)壁和一個底壁，且4個內(nèi)側(cè)壁和一個底壁均為平面。4個內(nèi)側(cè)壁與車門本體1的連接處分別設(shè)有倒角，增加車門的美觀性。
[0052]凹槽匕的底壁上設(shè)有若干向上凸出的連接筒化且該連接筒化的數(shù)量與密封板4的數(shù)量相同。在本實施例中，連接筒化的數(shù)量為2個，即密封板4和轉(zhuǎn)軸3數(shù)量也都為2個，自然，連接筒化也可以為1個、3個…或II個。
[0053]連接筒化上軸向貫穿有出氣孔化且該出氣孔化與車身內(nèi)腔相通。使得車身內(nèi)腔通過出氣孔化與外界相通并與外界進行氣體交換，從而降低車身內(nèi)部的溫度。
[0054]2根轉(zhuǎn)軸3均軸向固定在凹槽匕內(nèi)，即轉(zhuǎn)軸3能夠在凹槽匕內(nèi)轉(zhuǎn)動。具體來說，2根轉(zhuǎn)軸3均縱向設(shè)置在凹槽匕內(nèi)且兩個轉(zhuǎn)軸3相互平行。其中一個連接筒化位于其中一個轉(zhuǎn)軸3和凹槽匕內(nèi)側(cè)壁之間，另一個連接筒化位于兩轉(zhuǎn)軸3之間。
[0055]車身本體內(nèi)設(shè)有4個軸承座，每個軸承座內(nèi)分別設(shè)有一軸承6。在本實施例中，軸承6外圈通過焊接的方式固定在軸承座內(nèi)。
[0056]每個轉(zhuǎn)軸3的兩端分別插接到對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸3的內(nèi)圈內(nèi)從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)軸3能夠相對于凹槽匕轉(zhuǎn)動。
[0057]每個轉(zhuǎn)軸3上均套設(shè)有2個呈圓筒狀的密封蓋7，每個密封蓋7靠近凹槽匕的端面均通過焊接的方式與凹槽匕內(nèi)側(cè)壁相固定，且此時，軸承6完全位于密封蓋7內(nèi)，從而對軸承6起到密封的效果，防止灰塵等雜質(zhì)進入到轉(zhuǎn)軸3和軸承6內(nèi)圈內(nèi)，影響轉(zhuǎn)軸3的靈活轉(zhuǎn)動。
[0058]進一步優(yōu)化，轉(zhuǎn)軸3和密封蓋6之間設(shè)有密封圈8且該密封圈8套設(shè)在轉(zhuǎn)軸3上，該密封圈8的外周面與密封蓋7的內(nèi)緣相抵，使轉(zhuǎn)軸3與密封蓋7之間的連接始終保持密封，從而進一步對軸承6起到密封的效果，防止灰塵等雜質(zhì)進入到轉(zhuǎn)軸3和軸承6內(nèi)圈內(nèi)，影響轉(zhuǎn)軸3的靈活轉(zhuǎn)動。在本實施例中，密封圈8的厚度與轉(zhuǎn)軸3的外徑之和大于密封蓋7的內(nèi)徑，使得當(dāng)轉(zhuǎn)軸3插入時，密封圈8會在轉(zhuǎn)軸3和密封蓋7內(nèi)壁的擠壓下發(fā)生形變，進一步增強轉(zhuǎn)軸3與密封蓋7之間的連接的密封性。
[0059]為了加強轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動的靈活性，在轉(zhuǎn)軸3和密封圈8之間還填充有高分子潤滑油。具體操作可如下，先在轉(zhuǎn)軸3外緣上涂上高分子潤滑油，在轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動下，高分子潤滑油會沿著轉(zhuǎn)軸3外側(cè)壁軸向移動使其流入到轉(zhuǎn)軸3和密封圈8之間，大大增強轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動的靈活性。
[0060]電機2設(shè)置在車門本體1內(nèi)且該電機2能夠帶動2轉(zhuǎn)軸3同時并同方向轉(zhuǎn)動。具體來說，車門本體1上具有用來放置電機2且截面呈I形的空腔1(1，該空腔1(1的內(nèi)側(cè)壁與該空腔1(1底壁之間均設(shè)有若干加強筋，在若干加強筋的作用下，能夠增強該空腔1(1處內(nèi)側(cè)壁的強度，防止出現(xiàn)車門本體1容易損壞的缺點。
[0061]空腔1(1內(nèi)還設(shè)有蝸桿9且該蝸桿9與電機輸出軸23相連，使電機2能夠帶動蝸桿9轉(zhuǎn)動。若干轉(zhuǎn)軸3的上端均伸入到空腔1(1內(nèi)，其中一個轉(zhuǎn)軸3上固連有蝸輪10且該蝸輪10與蝸桿9相嚙合。當(dāng)電機2工作時，電機2帶動蝸桿9轉(zhuǎn)動從而帶動蝸輪10轉(zhuǎn)動，繼而使與蝸輪10相連的轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動。進一步優(yōu)化，兩轉(zhuǎn)軸3中靠近電機2的轉(zhuǎn)軸3上固連有上述的蝸輪10，使車門本體1內(nèi)的零件排布更加緊湊，從而減少空腔1(1的體積，進而增強車門本體1的強度。
[0062]如圖1、圖2和圖3所示，兩轉(zhuǎn)軸3之間設(shè)有帶動兩者一起轉(zhuǎn)動的傳動機構(gòu)。在本實施例中，傳動機構(gòu)包括同步輪11和同步帶12。兩個轉(zhuǎn)軸3上均連接有上述的同步輪11，且兩同步輪11通過同步帶12相連使與蝸輪10相連的轉(zhuǎn)軸3能夠帶動另一個轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動。
[0063]使用時，電機2啟動帶動蝸桿9轉(zhuǎn)動，由于蝸輪10與蝸桿9相嚙合，從而使蝸桿9帶動蝸輪10轉(zhuǎn)動，從而帶動與蝸輪10相連的轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動，再在同步帶12的作用下，使得轉(zhuǎn)軸3帶動另外一個轉(zhuǎn)軸3同時且同方向轉(zhuǎn)動，從而控制密封板4開關(guān)閉出氣孔化；由于蝸輪10與蝸桿9之間具有自鎖功能，能夠防止了蝸輪10的倒轉(zhuǎn)，避免當(dāng)密封板4將出氣孔化密封時，密封板4受外部環(huán)境(如風(fēng))影響，使密封板4與連接筒化之間出現(xiàn)空隙，導(dǎo)致水等雜質(zhì)進入到車身內(nèi)影響車身內(nèi)部環(huán)境的衛(wèi)生；當(dāng)出氣孔化處于打開狀態(tài)時，通過蝸輪10與蝸桿9之間的自鎖能力，避免在使用的過程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)動而影響本汽車車門正常運作。
[0064]如圖1和圖2所示，每個轉(zhuǎn)軸3上均固定有上述的密封板4且該密封板4呈圓柱狀。在電機2的作用下，密封板4內(nèi)側(cè)面能夠與對應(yīng)的連接筒化端面相抵將出氣孔1(3密封。
[0065]具體來說，如圖4和圖5所示，密封板4內(nèi)側(cè)具有凸出的且呈環(huán)狀的連接部如，在電機2的作用下，連接部如會插入到連接筒化內(nèi)。其中，連接筒化內(nèi)側(cè)壁和連接部43外側(cè)壁均為一光滑圓柱面，當(dāng)連接部如插接到連接筒化內(nèi)時，連接筒化和連接部如相互配合能夠起到良好的導(dǎo)向效果，使連接部如能夠更加順暢地插接到連接筒113內(nèi)，從而使密封板4能夠更加順暢且穩(wěn)定地將連接筒化密封。
[0066]進一步優(yōu)化，密封板4和連接筒化之間設(shè)有使兩者連接密封的密封結(jié)構(gòu)，且在密封結(jié)構(gòu)的作用下，使得密封板4和出氣孔化之間的連接始終保持密封，即全部出氣孔1(3都處于密封狀態(tài)，防止水、灰塵等雜質(zhì)通過密封板4和出氣孔化之間的間隙流入到車身內(nèi)部，影響車身內(nèi)部環(huán)境衛(wèi)生。
[0067]在本實施例中，如圖4和圖5所示，密封板4外緣上具有凸出的環(huán)形凸肩仙，密封結(jié)構(gòu)包括位于環(huán)形凸肩46內(nèi)側(cè)的密封墊13，密封墊13能夠與連接筒113端面相抵。當(dāng)出氣孔化需要關(guān)閉時，電機2啟動，使得密封板4繞轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動，從而使密封墊13與連接筒化端面相抵，使得密封板4和出氣孔化之間的連接始終保持密封，即全部出氣孔1(3都處于密封狀態(tài)，防止水、灰塵等雜質(zhì)通過密封板4和出氣孔化之間的間隙流入到車身內(nèi)部，影響車身內(nèi)部環(huán)境衛(wèi)生。
[0068]如圖1和圖2所述，每個密封板4上均具有凸出的連接腳如，2個連接腳4。分別套設(shè)并固定在對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸3上。且在本實施例中，連接腳如通過焊接的方式與轉(zhuǎn)軸3相固連，從而使轉(zhuǎn)軸3能夠穩(wěn)定地帶動連接腳4。轉(zhuǎn)動，使密封板4能夠穩(wěn)定地將出氣孔IX密封或開啟。
[0069]進一步優(yōu)化，兩塊密封板4均嵌入到凹槽匕內(nèi)，且密封板4外端面上具有由前向后傾斜的導(dǎo)向部4(1。由于汽車所受到的空氣阻力的方向為由前至后，采用導(dǎo)向部4山進一步減少空氣與密封板4之間的接觸面積，從而減少密封板4所受到的阻力，進一步提高了密封板4的使用壽命的同時，保證了密封板4能夠穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動。
[0070]本汽車車門未使用時，密封板4上的密封端與連接筒端面相抵從而將出氣孔1(3密封，且通過蝸輪10和蝸桿9的自鎖能力，使得密封墊13能夠始終抵靠在連接筒化端面上將出氣孔1(3密封。
[0071]本汽車車門使用時，電機2正轉(zhuǎn)帶動蝸桿9轉(zhuǎn)動，從而帶動與蝸桿9相嚙合的蝸輪10，繼而帶動與蝸輪10相連的轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動，并通過同步帶12使兩轉(zhuǎn)軸3能夠同時同方向轉(zhuǎn)動，從而帶動密封板4遠離連接筒化并將出氣孔打開，當(dāng)密封板4到達一定位置時，電機2會停止轉(zhuǎn)動，且此時，通過出氣孔化交換的氣體流量最大；當(dāng)車身內(nèi)部溫度較低時或汽車不使用時，電機2反轉(zhuǎn)帶動密封板4重新將出氣孔化密封且在密封結(jié)構(gòu)的作用下，使得密封板4和出氣孔化之間的連接始終保持密封。
[0072]實施例二
[0073]本實施例二同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于:連接部43外緣上具有與其同軸設(shè)置的環(huán)形凹槽，密封結(jié)構(gòu)包括位于環(huán)形凹槽內(nèi)的0型密封圈，當(dāng)密封板4將出氣孔1(3密封時，0型密封圈的外周面與連接筒的內(nèi)緣相抵。當(dāng)出氣孔1(3需要關(guān)閉時，電機2啟動，使得密封板4繞轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動，從而使0型密封圈與連接筒化內(nèi)緣相抵，使得密封板4和出氣孔化之間的連接始終保持密封，即全部出氣孔1(3都處于密封狀態(tài)，防止水、灰塵等雜質(zhì)通過密封板4和出氣孔化之間的間隙流入到車身內(nèi)部，影響車身內(nèi)部環(huán)境衛(wèi)生；
[0074]實施例三
[0075]本實施例三同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于:電機2輸出軸與其中一個轉(zhuǎn)軸3端部相聯(lián)，每個轉(zhuǎn)軸3端部均連接有同步輪11，若干同步輪11通過同步帶12相連。通過電機2直接帶動其中一個轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動從而通過同步帶12帶動其他轉(zhuǎn)軸3同步轉(zhuǎn)動也能夠達到本發(fā)明的目的。
[0076]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車門，包括鉸接于車身上的車門本體，其特征在于，所述的車門本體的外側(cè)壁上具有凹槽，所述的凹槽內(nèi)軸向固定有若干轉(zhuǎn)軸，所述的凹槽底壁上設(shè)有數(shù)量與轉(zhuǎn)軸相同的出氣孔，若干個所述的轉(zhuǎn)軸上分別固連有密封板，所述的車門本體內(nèi)還設(shè)有一電機，所述的電機能帶動若干所述的轉(zhuǎn)軸同時轉(zhuǎn)動，且在所述的電機的作用下，每塊所述的密封板能夠?qū)⑴c其對應(yīng)的出氣孔密封，每塊所述的密封板與與其對應(yīng)的出氣孔之間還設(shè)有使兩者連接密封的密封結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門，其特征在于，若干所述的密封板始終完全位于所述的凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車門，其特征在于，所述的凹槽呈方形，若干所述的轉(zhuǎn)軸縱向設(shè)置于凹槽內(nèi)，所述的密封板呈柱狀且該密封板外緣上具有凸出的連接腳，所述的連接腳套設(shè)并固定在所述的轉(zhuǎn)軸上，所述的密封板外端面上具有由內(nèi)向外傾斜的導(dǎo)向部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車車門，其特征在于，所述的凹槽底部具有凸出的連接筒，所述的連接筒的數(shù)量與所述的密封板相同，每個所述的連接筒上軸向貫穿有通孔且所述的通孔即為所述的出氣孔，所述的密封板內(nèi)端面上具有凸出且呈環(huán)形的連接部，所述的連接部能插接到所述的連接筒內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車車門，其特征在于，每個所述的密封板外緣上具有環(huán)形凸肩，所述的密封結(jié)構(gòu)包括位于所述的環(huán)形凸肩內(nèi)側(cè)的密封墊，所述的密封墊能夠與所述的連接筒端面相抵。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車車門，其特征在于，所述的連接部外緣上具有與其同軸設(shè)置的環(huán)形凹槽，所述的密封結(jié)構(gòu)包括位于環(huán)形凹槽內(nèi)的0型密封圈，當(dāng)所述的密封板將所述的出氣孔密封時，所述的0型密封圈的外周面與所述的連接筒的內(nèi)緣相抵。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車車門，其特征在于，所述的電機輸出軸上固連有蝸桿，其中一個所述的轉(zhuǎn)軸端部固連有蝸輪，所述的蝸輪與所述的蝸桿相嚙合，所述的汽車車門還包括一使連有蝸輪的轉(zhuǎn)軸帶動其他的轉(zhuǎn)軸同時轉(zhuǎn)動的傳動機構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車車門，其特征在于，所述的傳動機構(gòu)包括連接在每個轉(zhuǎn)軸上的同步輪，若干所述的同步輪通過同步帶相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車車門，其特征在于，所述的蝸輪與位于最前或最后的轉(zhuǎn)軸相連，所述的傳動機構(gòu)包括連接在每個轉(zhuǎn)軸上的齒輪，且相連兩個齒輪相嚙合。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車車門，其特征在于，所述的電機輸出軸與其中一個所述的轉(zhuǎn)軸端部相聯(lián)，每個所述的轉(zhuǎn)軸端部均連接有同步輪，若干所述的同步輪通過同步帶相連。
【文檔編號】E06B3/70GK104481357SQ201410531548
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月10日
【發(fā)明者】呂靈巧 申請人:嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院