一種電控電動車門的導(dǎo)向裝置制造方法
【專利摘要】一種電控電動車門的導(dǎo)向裝置，包括車門系統(tǒng)（1）和門頭機(jī)構(gòu)（7），車門系統(tǒng)（1）由左右二個門扇（1-1）和撥叉（1-2）組成，其特征在于：所述門控單元（6）發(fā)出指令，電機(jī)驅(qū)動變徑螺桿旋轉(zhuǎn)，變徑螺母帶動撥叉、門扇沿著螺桿軸線方向做直線運(yùn)動，小徑螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速開閉，大徑螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速自鎖。本實用新型，鎖閉裝置與傳動裝置二者合一，小徑部分實現(xiàn)車門快速開閉，關(guān)閉速度提高到1.5—4.5s，球型導(dǎo)向輪與導(dǎo)軌形成點接觸，導(dǎo)向輪滾動時摩擦阻力小、摩擦熱仍保持原有水平，不會增加噪聲。螺桿螺母螺旋副實現(xiàn)自潤滑，無需注油，保證運(yùn)行狀態(tài)，降低維護(hù)成本，形成一個更先進(jìn)、合理、安全、快速的車門系統(tǒng)。
【專利說明】 —種電控電動車門的導(dǎo)向裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通車輛電控電動車門的傳動、導(dǎo)向以及機(jī)械鎖閉裝置，特別是就關(guān)于低摩擦減熱的電控電動車門的導(dǎo)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛電控電動門廣泛應(yīng)用于鐵路、城市軌道列車。主要由門扇、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、傳動裝置、導(dǎo)向裝置、鎖閉裝置、門控單元(DCU)和門頭機(jī)構(gòu)組成。驅(qū)動機(jī)構(gòu)即動力源，它驅(qū)動傳動裝置，把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變成直線運(yùn)動，并傳遞到門扇實現(xiàn)門扇的開關(guān)。導(dǎo)向裝置限定門扇的運(yùn)行軌跡。鎖閉裝置在車門關(guān)閉后，要確保在電機(jī)停止且不對螺母施加扭矩作用的情況下，車門無法開啟，保證行車安全。門控單元(DCU)，對門的開、關(guān)狀況實施自動監(jiān)測和控制。承載裝置，承載著驅(qū)動、傳動、門扇等裝置的全部重量，固連到車體上。螺桿螺母傳動機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、機(jī)械鎖閉裝置，是電控電動車門組成的三個重要部分，現(xiàn)有的電控電動車門，為保證車門關(guān)閉牢固，單獨(dú)設(shè)置一套機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)；為了確保關(guān)閉安全、平穩(wěn)、低噪音，通常是把開(閉)速度控制在3 — 6s/次，速度低于氣動門的速度(1.5—4.5s/次)，對乘客上下速度、停站時間有顯著影響，尤其是啟停頻繁、客流量較大的地鐵列車，其電控電動車門普遍存在關(guān)閉速度慢、單獨(dú)鎖閉動作復(fù)雜的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有電控電動車門關(guān)閉速度慢、單獨(dú)鎖閉動作復(fù)雜的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種電控電動車門的導(dǎo)向裝置，采用導(dǎo)向輪為球形的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，形成一個更先進(jìn)、合理、安全、快速的車門開閉和自鎖。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是通過以下方式實現(xiàn)的:一種電控電動車門的導(dǎo)向裝置，包括車門系統(tǒng)和門頭機(jī)構(gòu)；車門系統(tǒng)由左右二個門扇和撥叉組成；門頭機(jī)構(gòu)設(shè)在門扇的上方，門頭機(jī)構(gòu)上裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)、傳動裝置、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、鎖閉裝置和門控單元，驅(qū)動機(jī)構(gòu)由電機(jī)和聯(lián)軸器組成，傳動裝置由組合螺桿、螺母和三個支承座組成；其特征在于:所述的門控單元發(fā)出指令，電機(jī)驅(qū)動螺桿旋轉(zhuǎn)，螺母帶動導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的撥叉、門扇沿著螺桿軸線方向做直線運(yùn)動，螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速開閉和自鎖。
[0005]所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)在門扇的上方，由導(dǎo)向輪和導(dǎo)軌組成，導(dǎo)向輪在導(dǎo)軌的U型槽內(nèi)滾動，門扇的側(cè)上部連接有撥叉，撥叉為連桿式結(jié)構(gòu)，通過安裝在門頭機(jī)構(gòu)內(nèi)的承載軸與組合螺母連接。
[0006]所述的導(dǎo)向輪為球型導(dǎo)向輪，與導(dǎo)軌為點接觸。
[0007]本實用新型，球型導(dǎo)向輪與導(dǎo)軌形成點接觸，導(dǎo)向輪滾動時摩擦阻力小、摩擦熱仍保持原有水平，不會增加噪聲。螺桿螺母螺旋副實現(xiàn)自潤滑，無需注油，保證運(yùn)行狀態(tài)，降低維護(hù)成本，形成一個更先進(jìn)、合理、安全、快速的車門系統(tǒng)。
【專利附圖】

【附圖說明】[0008]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1的左視圖。
[0010]圖3是導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1車門系統(tǒng)、2驅(qū)動機(jī)構(gòu)、3傳動裝置、4導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、5鎖閉裝置、6門控單元、7門頭機(jī)構(gòu)、8承載軸。
【具體實施方式】
[0012]由圖1、圖2知，一種電控電動車門的導(dǎo)向裝置，包括車門系統(tǒng)I和門頭機(jī)構(gòu)7，車門系統(tǒng)I由左右二個門扇1-1和撥叉1-2組成，門頭機(jī)構(gòu)7設(shè)在門扇1-1的上方，門頭機(jī)構(gòu)7上裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)2、傳動裝置3、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4、鎖閉裝置5和門控單元(D⑶)6。驅(qū)動機(jī)構(gòu)2由電機(jī)和聯(lián)軸器組成；傳動裝置3由組合螺桿、螺母和三個支承座組成；所述門控單元(DCU)6發(fā)出指令，電機(jī)驅(qū)動螺桿旋轉(zhuǎn)，螺母帶動撥叉1-2、門扇1-1沿著螺桿軸線方向做直線運(yùn)動，螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速開閉和自鎖。
[0013]由圖3知，是導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)在門扇1-1的上方，由導(dǎo)向輪4-1和導(dǎo)軌4-2組成，導(dǎo)向輪4-1在導(dǎo)軌4-2的U型槽內(nèi)滾動，門扇1_1的側(cè)上部連接有撥叉1-2，撥叉1-2為連桿式結(jié)構(gòu)，通過安裝在門頭機(jī)構(gòu)內(nèi)的承載軸8與組合螺母連接。導(dǎo)向輪4-1為球型導(dǎo)向輪，與導(dǎo)軌4-2為點接觸。
[0014]本實用新型適用于地鐵車門和鐵路車門。地鐵車門選用左右旋雙向螺桿；鐵路車門則采用單向螺桿。螺桿材質(zhì)采用Grl5合金鋼，車削等加工而成；螺母采用高強(qiáng)新型工程塑料一新配方，注壓成型；導(dǎo)軌采用耐候鋼板，沖壓拉伸成型，導(dǎo)向輪用軸承鋼車削加工成型。鐵路和地鐵，因承載和受力狀況不同，故部件應(yīng)用時，其具體結(jié)構(gòu)尺寸也有所變異。
【權(quán)利要求】
1.一種電控電動車門的導(dǎo)向裝置，包括車門系統(tǒng)(I)和門頭機(jī)構(gòu)(7)，車門系統(tǒng)(I)由左右二個門扇(1-1)和撥叉(1-2)組成，門頭機(jī)構(gòu)(7)設(shè)在門扇的上方，門頭機(jī)構(gòu)(7)上裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)(2)、傳動裝置(3)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(4)、鎖閉裝置(5)和門控單元(6)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)(2)由電機(jī)和聯(lián)軸器組成，傳動裝置(3)由組合螺桿、螺母和三個支承座組成，其特征在于:所述的門控單元(6)發(fā)出指令，電機(jī)驅(qū)動螺桿旋轉(zhuǎn)，螺母帶動撥叉(1-2)、門扇(1-1)沿著螺桿軸線方向做直線運(yùn)動，螺母螺桿副旋合實現(xiàn)車門快速開閉和自鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控電動車門的導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)在門扇(1-1)的上方，由導(dǎo)向輪(4-1)和導(dǎo)軌(4-2)組成，導(dǎo)向輪(4-1)在導(dǎo)軌(4-2)的U型槽內(nèi)滾動，門扇(1-1)的側(cè)上部連接有撥叉(1-2)，撥叉(1-2)為連桿式結(jié)構(gòu)，通過安裝在門頭機(jī)構(gòu)內(nèi)的承載軸(8)與組合螺母連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電控電動車門的導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向輪(4-1)為球型導(dǎo)向輪，與導(dǎo)軌(4-2)為點接觸。
【文檔編號】E05D13/00GK203570058SQ201320324106
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月6日
【發(fā)明者】鄒發(fā)君 申請人:江蘇申陽電梯部件有限公司