一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括滑道組件、驅(qū)動(dòng)絲桿、絲桿驅(qū)動(dòng)組件、驅(qū)動(dòng)支架、承載輪、左門(mén)扇承載支架、右門(mén)扇承載支架、拖鏈支架和拖鏈，驅(qū)動(dòng)絲桿的一側(cè)設(shè)有絲桿驅(qū)動(dòng)組件，另一側(cè)安裝有手動(dòng)解鎖裝置，滑道組件安裝在驅(qū)動(dòng)支架的下方，滑道組件內(nèi)放置若干個(gè)承載輪，左門(mén)扇承載支架、右門(mén)扇承載支架的外端分別連接在對(duì)應(yīng)拖鏈的一端上，拖鏈的另一端固定在拖鏈支架上，拖鏈支架固定在驅(qū)動(dòng)支架上，驅(qū)動(dòng)絲桿上套接有前支承件、中支承件和后支承件。本發(fā)明提升了承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的承載能力，降低對(duì)高副連接機(jī)構(gòu)的磨損，保證驅(qū)動(dòng)絲桿的使用壽命，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，具有良好的應(yīng)用前景。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及城市軌道車(chē)輛部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市規(guī)模的快速發(fā)展，城市軌道交通能夠方便人們的出行，得到了廣泛應(yīng)用，目前，城市軌道車(chē)輛所用的移門(mén)承載和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，為兩個(gè)不同的獨(dú)立部件，占用空間大，運(yùn)動(dòng)和力的傳遞路線(xiàn)長(zhǎng)，而且，現(xiàn)有的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，絲桿螺母副與門(mén)扇承載下車(chē)的連接采用H型架的結(jié)構(gòu)形式，絲桿為細(xì)長(zhǎng)桿，螺母承載后絲桿彎曲變形，連接絲桿螺母副的H架偏離設(shè)計(jì)的理論位置，所傳遞推的力與絲桿螺母副理論軸線(xiàn)形成非90°的夾角，迫使螺母的理論軸線(xiàn)與絲桿的理論軸線(xiàn)形成夾角，加劇了絲桿螺母副磨損，縮短了其的使用壽命，還有現(xiàn)有的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的承載能力不足，在長(zhǎng)期靜置后，造成與滑道接觸位置滾輪產(chǎn)生蠕變出現(xiàn)凹陷，當(dāng)承載輪再次滾動(dòng)時(shí)，承載輪與滑道產(chǎn)生撞擊發(fā)出噪聲，并且無(wú)垂直于門(mén)扇方向承載能力，受到意外沖擊載荷時(shí)，承載輪脫離滑道發(fā)生安全故障，另外驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的中間絲桿支撐采用圓柱形軸承，套裝載絲桿的中間位置，更換時(shí)，必須拆除大部分驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)才能更換，更換工序復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的移門(mén)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，占用空間大，運(yùn)動(dòng)和力的傳遞路線(xiàn)長(zhǎng)，絲桿螺母副磨損快壽命短，承載輪與滑道產(chǎn)生撞擊的噪聲大，無(wú)垂直于門(mén)扇方向承載能力，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的中間絲桿支撐件，更換工序復(fù)雜的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括滑道組件、驅(qū)動(dòng)絲桿、絲桿驅(qū)動(dòng)組件、驅(qū)動(dòng)支架、承載輪、左門(mén)扇承載支架、右門(mén)扇承載支架、拖鏈支架和拖鏈，
所述驅(qū)動(dòng)絲桿安裝在驅(qū)動(dòng)支架的內(nèi)部，所述驅(qū)動(dòng)絲桿的一側(cè)設(shè)有絲桿驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)絲桿的一側(cè)安裝有手動(dòng)解鎖裝置，所述主手動(dòng)解鎖裝置用于手動(dòng)控制左、右門(mén)扇的鎖閉和開(kāi)鎖。
[0005]所述滑道組件安裝在驅(qū)動(dòng)支架的下方，所述滑道組件內(nèi)放置若干個(gè)承載輪，承載輪從滑道組件的中間分為兩部分，一部分用于連接左門(mén)扇承載支架，另一部分用于連接右門(mén)扇承載支架；
所述左門(mén)扇承載支架、右門(mén)扇承載支架的下方對(duì)應(yīng)安裝有左、右門(mén)扇，且外端分別連接在對(duì)應(yīng)拖鏈的一端上，所述拖鏈的另一端固定在拖鏈支架上，所述拖鏈支架固定在驅(qū)動(dòng)支架上；
所述驅(qū)動(dòng)絲桿上套接有前支承件、中支承件和后支承件，所述中支撐件兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)絲桿套接有對(duì)稱(chēng)設(shè)有高副連接機(jī)構(gòu)，所述高副連接機(jī)構(gòu)分布與左門(mén)扇承載支架、右門(mén)扇承載支架相連接。[0006]所述中支承件的上方還設(shè)有主鎖閉裝置，所述主鎖閉裝置安裝在驅(qū)動(dòng)支架上，所述主鎖閉裝置用于自動(dòng)控制左、右門(mén)扇的鎖閉和開(kāi)鎖。
[0007]前述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述絲桿驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和移門(mén)控制器，所述移門(mén)控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)絲桿上的高副連接機(jī)構(gòu)控制左門(mén)扇承載支架、右門(mén)扇承載支架沿滑道組件滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)左、右門(mén)扇的開(kāi)關(guān)。
[0008]前述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述承載輪包括承載支架、垂直方向承載輪、承載軸和水平方向承載輪，所述承載軸設(shè)置在承載支架的一偵牝并嵌入于承載支架的中心，以承載支架的中心為軸旋轉(zhuǎn)，所述垂直方向承載輪為兩個(gè)，且對(duì)稱(chēng)安裝在承載支架的端部，所述水平方向承載輪安裝在承載支架的上表面，所述承載軸用于連接對(duì)應(yīng)的左門(mén)扇承載支架、右門(mén)扇承載支架。
[0009]前述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述承載支架為等腰三角形結(jié)構(gòu)，且邊角為圓角過(guò)渡，所述承載軸安裝在承載支架的頂角處，兩個(gè)垂直方向承載輪分別安裝在承載支架的底角處，所述水平方向承載輪安裝在承載支架的底邊中心位置，所述承載支架頂角處的外壁設(shè)有一層保護(hù)膜。
[0010]前述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述高副連接機(jī)構(gòu)包括圓螺母、撥叉和高副連接件，所述圓螺母套接在驅(qū)動(dòng)絲桿上，所述圓螺母的外壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)有用于卡接固定撥叉兩個(gè)叉臂的缺口，所述撥叉的后端與高副連接件相連接，所述高副連接件與對(duì)應(yīng)的左門(mén)扇承載支架、右門(mén)扇承載支架鉸接。
[0011]前述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述圓螺母外壁上的缺口為弧形缺口。
[0012]前述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述中支承件包括支承底座、哈弗軸承和蓋板，所述支承底座為倒T字形狀，豎子側(cè)邊上設(shè)有用于安裝哈弗軸承的安裝孔，所述哈弗軸承為兩塊半圓結(jié)構(gòu)的軸承塊構(gòu)成，兩塊軸承塊的邊緣設(shè)有半圓缺口，所述哈弗軸承通過(guò)定位銷(xiāo)定位在安裝孔內(nèi)，所述定位銷(xiāo)插接在兩塊軸承塊邊緣處半圓缺口拼接成的圓形缺口內(nèi)，所述蓋板通過(guò)固定螺釘固定在安裝孔的一側(cè)，所述哈弗軸承與蓋板之間還設(shè)有彈性密封橡膠圈，所述彈性密封橡膠圈套接在哈弗軸承上，并位于安裝孔內(nèi)。
[0013]前述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述蓋板設(shè)有穿孔，所述驅(qū)動(dòng)絲桿依次嵌套哈弗軸承和蓋板的穿孔。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，提升了承載能力，安裝和更換驅(qū)動(dòng)絲桿的中支承件方便，降低對(duì)高副連接機(jī)構(gòu)的磨損，保證驅(qū)動(dòng)絲桿的使用壽命，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，具體特點(diǎn)如下:
(1)將承載機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組合裝配在上承載支架上，形成相對(duì)獨(dú)立的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，占用空間小，適應(yīng)更多城市軌道車(chē)輛移門(mén)的接口 ；
(2)縮短拖鏈的長(zhǎng)度，將傳統(tǒng)的H架改為撥叉與圓螺母的高副連接，圓螺母所受的反作用力始終與驅(qū)動(dòng)絲桿的軸線(xiàn)平行，降低圓螺母的磨損，同時(shí)撥叉相對(duì)圓螺母有微量擺動(dòng)適應(yīng)驅(qū)動(dòng)絲桿上圓螺母運(yùn)動(dòng)的波動(dòng)，延長(zhǎng)其上使用壽命；
(3)加大承載輪的接觸面積，多點(diǎn)布置承載輪，控制承載輪的材料靜壓變形在彈性范圍內(nèi)，承載輪為浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，增加垂直于門(mén)扇的水平方向承載輪，承擔(dān)橫向沖擊負(fù)載，并限制門(mén)扇橫向位移；
(4 )驅(qū)動(dòng)絲桿的中支承件采用哈弗軸承，便于軸承更換維護(hù)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明的用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明的用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)面示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明的用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的正面示意圖。
[0018]圖4是本發(fā)明的承載輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是本發(fā)明的高副連接機(jī)構(gòu)的連接示意圖。
[0020]圖6是本發(fā)明的高副連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7是本發(fā)明的中支承件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖8是本發(fā)明的中支承件組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記含義如下:
1:滑道組件；2:驅(qū)動(dòng)絲桿；3:絲桿驅(qū)動(dòng)組件；301:驅(qū)動(dòng)電機(jī)；302:移門(mén)控制器；4:驅(qū)動(dòng)支架；5:承載輪；6:高副連接機(jī)構(gòu)；601:圓螺母；602:撥叉；603:高副連接件；604:缺口 ；7:左門(mén)扇承載支架；8:右門(mén)扇承載支架；9:拖鏈支架；10:拖鏈；11:前支承件；12:中支承件；13:后支承件；14:主鎖閉裝置；15:手動(dòng)解鎖裝置；16:承載支架；17:垂直方向承載輪；18:承載軸；19:水平方向承載輪；20:支承底座；21:哈弗軸承；22:彈性密封橡膠圈；23:定位銷(xiāo)；24:蓋板；25:安裝孔；26:半圓缺口 ；27:固定螺釘；28:穿孔。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0025]如圖1、圖2及圖3所示，本發(fā)明的用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括滑道組件1、驅(qū)動(dòng)絲桿2、絲桿驅(qū)動(dòng)組件3、驅(qū)動(dòng)支架4、承載輪5、左門(mén)扇承載支架7、右門(mén)扇承載支架8、拖鏈支架9和拖鏈10，
所述驅(qū)動(dòng)絲桿2安裝在驅(qū)動(dòng)支架4的內(nèi)部，驅(qū)動(dòng)絲桿2的一側(cè)設(shè)有絲桿驅(qū)動(dòng)組件3，絲桿驅(qū)動(dòng)組件3包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)301和移門(mén)控制器302，移門(mén)控制器302控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)301轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)絲桿2旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)絲桿2上的高副連接機(jī)構(gòu)6控制左門(mén)扇承載支架7、右門(mén)扇承載支架8沿滑道組件I滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)左、右門(mén)扇的開(kāi)關(guān)，驅(qū)動(dòng)絲桿2的另一側(cè)安裝有手動(dòng)解鎖裝置15，手動(dòng)解鎖裝置15用于手動(dòng)控制左、右門(mén)扇的鎖閉和開(kāi)鎖。
[0026]所述滑道組件I安裝在驅(qū)動(dòng)支架4的下方，滑道組件I內(nèi)放置若干個(gè)承載輪5，承載輪5從滑道組件I的中間分為兩部分，一部分用于連接左門(mén)扇承載支架7，另一部分用于連接右門(mén)扇承載支架8，左門(mén)扇承載支架7、右門(mén)扇承載支架8的下方對(duì)應(yīng)安裝有左、右門(mén)扇，且外端分別連接在對(duì)應(yīng)拖鏈10的一端上，拖鏈10的另一端固定在拖鏈支架9上，拖鏈支架9固定在驅(qū)動(dòng)支架4上，縮短了拖鏈10的傳遞長(zhǎng)度，而且，驅(qū)動(dòng)和承載機(jī)構(gòu)，組合裝配在上承載支架上，形成相對(duì)獨(dú)立的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，占用空間小，適應(yīng)更多城市軌道車(chē)輛移門(mén)的接口 ；
如圖4所示，所述承載輪5，包括承載支架16、垂直方向承載輪17、承載軸18和水平方向承載輪19，承載軸18設(shè)置在承載支架16的一側(cè)，并嵌入于承載支架16的中心，以承載支架16的中心為軸旋轉(zhuǎn)，垂直方向承載輪17為兩個(gè)，且對(duì)稱(chēng)安裝在承載支架16的端部，水平方向承載輪19安裝在承載支架16的上表面,承載軸18用于連接對(duì)應(yīng)的左門(mén)扇承載支架
7、右門(mén)扇承載支架8，承載支架16為等腰三角形結(jié)構(gòu)，且邊角為圓角過(guò)渡，承載軸18安裝在承載支架16的頂角處，兩個(gè)垂直方向承載輪17分別安裝在承載支架16的底角處，水平方向承載輪19安裝在承載支架16的底邊中心位置，承載支架16頂角處的外壁設(shè)有一層保護(hù)膜，由于承載支架16頂角處與滑道組件I接觸摩擦，增加承載支架16的使用壽命，兩個(gè)垂直方向承載輪17，多點(diǎn)布置承載輪，增加承載能力，而且，增加了水平方向承載輪19，水平方向承載輪19,承擔(dān)移門(mén)門(mén)扇橫向沖擊負(fù)載,并限制門(mén)扇橫向位移；
所述驅(qū)動(dòng)絲桿2上套接有前支承件11、中支承件12和后支承件13，中支撐件12兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)絲桿2套接有對(duì)稱(chēng)設(shè)有高副連接機(jī)構(gòu)6，高副連接機(jī)構(gòu)6分布與左門(mén)扇承載支架7、右門(mén)扇承載支架8相連接，高副連接機(jī)構(gòu)6限制驅(qū)動(dòng)絲桿2運(yùn)動(dòng)自由度少，有效的消除驅(qū)動(dòng)絲桿2在聯(lián)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的波動(dòng)，延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)絲桿2的使用壽命。
[0027]所述中支承件12的上方還設(shè)有主鎖閉裝置14，主鎖閉裝置14安裝在驅(qū)動(dòng)支架4上，主鎖閉裝置14用于自動(dòng)控制左、右門(mén)扇的鎖閉和開(kāi)鎖。
[0028]如圖5及圖6所示，所述高副連接機(jī)構(gòu)6包括圓螺母601、撥叉602和高副連接件603，圓螺母601套接在驅(qū)動(dòng)絲桿2上，圓螺母601的外壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)有用于卡接固定撥叉602兩個(gè)叉臂的缺口 604，撥叉602的后端與高副連接件603相連接，高副連接件603能夠在撥叉602的后端轉(zhuǎn)動(dòng)，高副連接件603與對(duì)應(yīng)的左門(mén)扇承載支架7、右門(mén)扇承載支架8鉸接，圓螺母601外壁上的缺口 604為弧形缺口，將傳統(tǒng)的H架改為高副連接件603，圓螺母601所受的反作用力始終與驅(qū)動(dòng)絲桿的軸線(xiàn)平行，降低圓螺母601的磨損，同時(shí)撥叉602相對(duì)圓螺母601有微量擺動(dòng)適應(yīng)驅(qū)動(dòng)絲桿2上圓螺母601運(yùn)動(dòng)的波動(dòng)，延長(zhǎng)其上使用壽命；
如圖7及圖8所示，所述中支承件12包括支承底座20、哈弗軸承21和蓋板24，支承底座20為倒T字形狀，豎子側(cè)邊上設(shè)有用于安裝哈弗軸承21的安裝孔25，哈弗軸承為兩塊半圓結(jié)構(gòu)的軸承塊構(gòu)成，兩塊軸承塊的邊緣設(shè)有半圓缺口 26，哈弗軸承21通過(guò)定位銷(xiāo)23定位在安裝孔25內(nèi)，定位銷(xiāo)23插接在兩塊軸承塊邊緣處半圓缺口 26拼接成的圓形缺口內(nèi)，蓋板24通過(guò)固定螺釘27固定在安裝孔25的一側(cè)，哈弗軸承21與蓋板24之間還設(shè)有彈性密封橡膠圈22，彈性密封橡膠圈22套接在哈弗軸承21上，并位于安裝孔25內(nèi)，彈性密封橡膠圈22能夠有效的保護(hù)驅(qū)動(dòng)絲桿2發(fā)生的波動(dòng)，與哈弗軸承21與軟接觸，延長(zhǎng)哈弗軸承21的使用壽命，而且，采用哈弗結(jié)構(gòu)，更換中支承件12方便，不需要拆卸整個(gè)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，只需要更換兩塊半圓結(jié)構(gòu)的軸承塊即可，省時(shí)省力，蓋板24設(shè)有穿孔28，驅(qū)動(dòng)絲桿2依次嵌套哈弗軸承21和蓋板24的穿孔28。
[0029]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括滑道組件(I)、驅(qū)動(dòng)絲桿(2)、絲桿驅(qū)動(dòng)組件(3)、驅(qū)動(dòng)支架(4)、承載輪(5)、左門(mén)扇承載支架(7)、右門(mén)扇承載支架(8)、拖鏈支架(9)和拖鏈(10)， 所述驅(qū)動(dòng)絲桿(2)安裝在驅(qū)動(dòng)支架(4)的內(nèi)部，所述驅(qū)動(dòng)絲桿(2)的一側(cè)設(shè)有絲桿驅(qū)動(dòng)組件(3)，另一側(cè)安裝有手動(dòng)解鎖裝置(15)，所述手動(dòng)解鎖裝置(15)用于手動(dòng)控制左、右門(mén)扇的鎖閉和開(kāi)鎖； 所述滑道組件(I)安裝在驅(qū)動(dòng)支架(4)的下方，所述滑道組件(I)內(nèi)放置若干個(gè)承載輪(5)，承載輪(5)從滑道組件(I)的中間分為兩部分，一部分用于連接左門(mén)扇承載支架(7)，另一部分用于連接右門(mén)扇承載支架(8)； 所述左門(mén)扇承載支架(7)、右門(mén)扇承載支架(8)的下方對(duì)應(yīng)安裝有左、右門(mén)扇，且外端分別連接在對(duì)應(yīng)拖鏈(10)的一端上，所述拖鏈(10)的另一端固定在拖鏈支架(9)上，所述拖鏈支架(9)固定在驅(qū)動(dòng)支架(4)上； 所述驅(qū)動(dòng)絲桿(2)上套接有前支承件(11)、中支承件(12)和后支承件(13)，所述中支撐件(12)兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)絲桿(2)套接有對(duì)稱(chēng)設(shè)有高副連接機(jī)構(gòu)(6)，所述高副連接機(jī)構(gòu)(6)分布與左門(mén)扇承載支架(7)、右門(mén)扇承載支架(8)相連接；所述中支承件(12)的上方還設(shè)有主鎖閉裝置(14)，所述主鎖閉裝置(14)安裝在驅(qū)動(dòng)支架(4)上，所述主鎖閉裝置(14)用于自動(dòng)控制左、右門(mén)扇的鎖閉和開(kāi)鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述絲桿驅(qū)動(dòng)組件(3 )包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(301)和移門(mén)控制器(302 )，所述移門(mén)控制器(302 )控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)(301)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)絲桿(2)旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)絲桿(2)上的高副連接機(jī)構(gòu)(6)控制左門(mén)扇承載支架(7)、右門(mén)扇承載支架(8)沿滑道組件(I)滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)左、右門(mén)扇的開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述承載輪(5)包括承載支架(16)、垂直方向承載輪(17)、承載軸(18)和水平方向承載輪(19)，所述承載軸(18)設(shè)置在承載支架(16)的一側(cè)，并嵌入于承載支架(16)的中心，以承載支架(16)的中心為軸旋轉(zhuǎn)，所述垂直方向承載輪(17)為兩個(gè)，且對(duì)稱(chēng)安裝在承載支架(16)的端部，所述水平方向承載輪(19)安裝在承載支架(16)的上表面，所述承載軸(18)用于連接對(duì)應(yīng)的左門(mén)扇承載支架(7 )、右門(mén)扇承載支架(8 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述承載支架(16)為等腰三角形結(jié)構(gòu)，且邊角為圓角過(guò)渡，所述承載軸(18)安裝在承載支架(16)的頂角處，兩個(gè)垂直方向承載輪(17)分別安裝在承載支架(16)的底角處，所述水平方向承載輪(19)安裝在承載支架(16)的底邊中心位置，所述承載支架(16)頂角處的外壁設(shè)有一層保護(hù)膜。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述高副連接機(jī)構(gòu)(6)包括圓螺母(601)、撥叉(602)和高副連接件(603)，所述圓螺母(601)套接在驅(qū)動(dòng)絲桿(2)上，所述圓螺母(601)的外壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)有用于卡接固定撥叉(602 )兩個(gè)叉臂的缺口( 604 )，所述撥叉(602 )的后端與高副連接件(603 )相連接，所述高副連接件(603 )與對(duì)應(yīng)的左門(mén)扇承載支架(7 )、右門(mén)扇承載支架(8 )鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述圓螺母(601)外壁上的缺口(604)為弧形缺口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述中支承件(12 )包括支承底座(20 )、哈弗軸承(21)和蓋板(24 )，所述支承底座(20 )為倒T字形狀，豎子側(cè)邊上設(shè)有用于安裝哈弗軸承(21)的安裝孔(25 )，所述哈弗軸承為兩塊半圓結(jié)構(gòu)的軸承塊構(gòu)成，兩塊軸承塊的邊緣設(shè)有半圓缺口(26)，所述哈弗軸承(21)通過(guò)定位銷(xiāo)(23 )定位在安裝孔(25 )內(nèi)，所述定位銷(xiāo)(23 )插接在兩塊軸承塊邊緣處半圓缺口(26)拼接成的圓形缺口內(nèi)，所述蓋板(24)通過(guò)固定螺釘(27)固定在安裝孔(25)的一側(cè)，所述哈弗軸承(21)與蓋板(24)之間還設(shè)有彈性密封橡膠圈(22)，所述彈性密封橡膠圈(22)套接在哈弗軸承(21)上，并位于安裝孔(25)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道車(chē)輛移門(mén)的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述蓋板(24)設(shè)有穿孔(28)，所述驅(qū)動(dòng)絲桿(2)依次嵌套哈弗軸承(21)和蓋板(24)的穿孔(28)。`
【文檔編號(hào)】E05F15/14GK103696648SQ201310753351
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】戴存, 曾世文, 丁瑞權(quán), 顧孝青 申請(qǐng)人:南京康尼機(jī)電股份有限公司