軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，包括鎖體，在所述鎖體內(nèi)設置有用于將移門鎖定在關閉位置的鎖定機構、用于將所述鎖定機構解鎖而將移門手動開啟的手動解鎖機構及在手動解鎖過程中觸發(fā)得電實現(xiàn)自動開門的自動開門機構，所述鎖定機構與所述手動解鎖機構和所述自動開門機構聯(lián)動運動，所述自動開門機構連接門驅動單元。本發(fā)明結構簡單，操作維護方便，具有手動、電控兩種操作功能，提高了車輛的自動化控制水平，可為操作人員提供更高的駕乘舒適度。
【專利說明】軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種門鎖裝置，特別涉及一種軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖。
【背景技術】
[0002]目前城軌車輛司機室側門大多采用的是手動門，手動內(nèi)藏移門作為其中的一種以其結構簡單、操作維護方便的優(yōu)點備受用戶親睞，但隨著軌道交通的快速發(fā)展，僅能手動操作的司機室側門已不能滿足部分有更高要求用戶的需求，如何提高車輛自動化控制水平，為操作人員提供更高的駕乘舒適度已逐漸成為大多用戶的普遍需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，操作維護方便，具有手動、電控兩種操作功能的軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是:
[0005]一種軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，包括鎖體，在所述鎖體內(nèi)設置有用于將移門鎖定在關閉位置的鎖定機構、用于將所述鎖定機構解鎖而將移門手動開啟的手動解鎖機構及在手動解鎖過程中觸發(fā)得電實現(xiàn)自動開門的自動開門機構，所述鎖定機構與所述手動解鎖機構和所述自動開門機構聯(lián)動運動，所述自動開門機構連接門驅動單元。
[0006]進一步，所述鎖定機構包括第一鎖舌、復位彈簧和鎖定件，所述鎖定件安裝在移門上方的上導軌上，所述第一鎖舌與所述鎖定件相抵靠實現(xiàn)鎖定，所述第一鎖舌可移動固定在所述鎖體內(nèi)，所述第一鎖舌通過聯(lián)動件與所述手動解鎖機構連接，所述復位彈簧與所述第一鎖舌連接為其提供復位力，所述復位彈簧固定在所述鎖體上。
[0007]進一步，所述自動開門機構包括第二鎖舌、磁吸單元和磁控觸點開關，所述第二鎖舌通過傳動機構與所述第一鎖舌聯(lián)動移動，所述磁吸單元固定安裝在所述第二鎖舌上，所述磁控觸點開關固定安裝在所述上導軌上，所述磁吸單元與磁控觸點開關吸合觸發(fā)得電驅動門驅動單元。
[0008]進一步，所述傳動機構為中間齒輪，所述第一鎖舌與第二鎖舌分設在所述中間齒輪的兩側，在所述第一鎖舌和第二鎖舌上具有與所述中間齒輪嚙合的齒條。
[0009]進一步，所述中間齒輪為兩半不同直徑結構，其中較小直徑部分與所述第一鎖舌上的齒條嚙合，較大直徑部分與所述第二鎖舌上的齒條嚙合。
[0010]進一步，在所述上導軌上具有鎖槽，所述鎖定件可伸縮安裝在所述鎖槽內(nèi)，所述鎖定件與伸縮機構連接，所述伸縮機構由控制單元控制縮回實現(xiàn)解鎖，所述控制單元驅動所述門驅動單元。
[0011 ] 進一步，所述控制單元為一按鈕開關。
[0012]進一步，所述第一鎖舌與所述聯(lián)動件之間通過用于調(diào)節(jié)聯(lián)動件長度的調(diào)節(jié)螺桿連接。
[0013]進一步，所述手動解鎖機構包括中間解鎖機構和底部解鎖機構，所述中間解鎖機構上內(nèi)側設置把手，外側設置與所述把手直接相連的鎖芯，在所述底部解鎖機構的外側設置有鎖芯，所述中間解鎖機構和底部解鎖機構之間通過聯(lián)動件連接。
[0014]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，結構簡單，操作維護方便，具有手動、電控兩種操作功能，提高了車輛的自動化控制水平，可為操作人員提供更高的駕乘舒適度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明結構示意圖；
[0016]圖2是圖1的局部放大圖；
[0017]圖3是本發(fā)明鎖定機構結構示意圖；
[0018]圖4是圖1的A-A剖視圖；
[0019]圖5是圖1的B向視圖；
[0020]圖6是本發(fā)明中間解鎖機構的結構示意圖；
[0021]圖7是本發(fā)明底部解鎖機構的結構示意圖。
[0022]如圖1至圖7所示，鎖體1，鎖定機構2，手動解鎖機構3，自動開門機構4，聯(lián)動件5，第一鎖舌6，復位彈簧7，鎖定件8，上導軌9，調(diào)節(jié)螺桿10，第二鎖舌11，磁控觸點開關12，磁吸單元13，中間齒輪14，連接件15，中間解鎖機構16，底部解鎖機構17，把手18，轉動件19，豁口 20，轉動件21，鎖芯22，豁口 23，復位扭簧24，鎖芯25。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細描述:
[0024]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，包括鎖體1、用于將移門鎖定在關閉位置的鎖定機構2、用于將鎖定機構2解鎖而將移門手動開啟的手動解鎖機構3及在手動解鎖過程中觸發(fā)得電實現(xiàn)自動開門的自動開門機構4，鎖定機構2與手動解鎖機構3通過聯(lián)動件5連接。
[0025]鎖體I包括鎖盒和鎖蓋，鎖盒固定在門板上，鎖蓋扣盒在鎖盒上，鎖盒和鎖蓋組合成封閉的整體結構。鎖盒通過螺釘?shù)染o固件固定安裝在門板上，鎖蓋與鎖盒之間也可以通過螺釘固定連接，也可以通過卡扣結構卡接固定。
[0026]如圖2和圖3所示，鎖定機構2安裝在門的頂部，鎖定機構2包括第一鎖舌6、復位彈簧7和鎖定件8，第一鎖舌6與鎖定件8相抵靠時實現(xiàn)鎖定。其中，鎖定件8安裝在移門上方的上導軌9上，第一鎖舌6可移動固定在鎖盒內(nèi)，鎖盒內(nèi)形成有滑槽(圖中未標示)結構，第一鎖舌6限制在滑槽內(nèi)，滑槽對第一鎖舌6起到導向的作用，第一鎖舌6的底部與聯(lián)動件5連接，第一鎖舌6的下部具有一長方形的豁口，在豁口內(nèi)安裝復位彈簧7，復位彈簧7的底部與鎖盒的內(nèi)壁固定連接。在聯(lián)動件5的帶動下第一鎖舌6可以向下移動，與鎖定件8分離實現(xiàn)門的解鎖，復位彈簧7向第一鎖舌6提供復位力，在復位彈簧7的作用下第一鎖舌6向上移動與鎖定件8相抵靠實現(xiàn)鎖定并固定在鎖定位置。
[0027]如圖2、3、4所示，自動開門機構4包括第二鎖舌11、磁控觸點開關12和磁吸單元13,第二鎖舌11通過傳動機構與第一鎖舌6聯(lián)動移動,傳動機構為一個中間齒輪14,第一鎖舌6與第二鎖舌11分設在中間齒輪14的兩側，在第一鎖舌6和第二鎖舌11上具有與中間齒輪14相互嚙合的齒條，第一鎖舌6向上或向下移動時帶動中間齒輪14轉動，中間齒輪14再帶動第二鎖舌11向下或向上移動，磁吸單元13通過連接件15固定安裝在第二鎖舌14上，磁控觸點開關12固定安裝在上導軌9上，磁控觸點開關12與門驅動單元連接，門驅動單元用于自動打開移門。
[0028]在手動解鎖時，第一鎖舌6向下移動，在中間齒輪14的帶動下第二鎖舌11聯(lián)動向上移動，磁吸單元13與磁控觸點開關12相接觸吸合，導通磁控觸點開關12，門驅動單元中的繼電器得電，進而驅動門驅動單元中的驅動機構運動，自動打開移門，驅動機構可以采用電磁吸合機構、也可以采用電機傳動的機構、還可以采用氣缸驅動機構。在手動解鎖的過程中，移門可以自動打開，使用者不需要花較大力氣手動打開移門，提高了車輛駕乘舒適性，也提高了車門自動化控制水平。當鎖閉時，第一鎖舌6向上移動，第二鎖舌11聯(lián)動向下移動，磁吸單元13與磁控觸點開關12分開，磁控觸點開關12斷開，門驅動單元中的繼電器失電，移門被鎖定在關閉位置。
[0029]因為，車輛在組裝過程中存在安裝誤差，磁吸單元13與磁控觸點開關12之間的距離也存在安裝誤差，因此，為了保證磁吸單元13與磁控觸點開關12能夠準確吸合，本實施例中，中間齒輪14左右側采用兩半不同直徑結構，其中較小直徑部分與第一鎖舌6上的齒條嚙合，較大直徑部分與第二鎖舌11上的齒條嚙合。這樣，第一鎖舌6在較小的行程下即可使第二鎖舌獲得較大的行程，即便磁吸單元13與磁控觸點開關12之間的距離較大，也可以確保兩者吸合。
[0030]如圖1所示，鎖定件8安裝在移門上方的上導軌9上，鎖定件8向下伸出與第一鎖舌6配合，鎖定件8可以固定安裝在上導軌9上，本實施例中，優(yōu)選采用鎖定件8可以伸縮安裝在上導軌9上，在上導軌9上具有鎖槽(圖中未標示)，鎖定件8可伸縮安裝在鎖槽內(nèi)，鎖定件8還與伸縮機構連接，伸縮機構與控制單元連接，伸縮機構可以采用電磁吸合機構、也可以采用電機傳動或氣缸驅動機構，控制單元同時與門驅動單元連接?？刂茊卧獮橐粋€按鈕開關，按鈕開關固定安裝在門旁，方便使用者使用。當?shù)谝绘i舌6由于故障無法向下移動而解鎖時，可以通過操作按鈕開關，使鎖定件8向上縮回，從而與第一鎖舌6分離實現(xiàn)門的解鎖，在按下按鈕開關的同時，觸發(fā)門驅動單元中的繼電器得電，門驅動單元驅動移門打開。
[0031]如圖1所示，本實施例中，聯(lián)動件5采用鋼絲繩，第一鎖舌6與鋼絲繩之間通過調(diào)節(jié)螺桿10連接，調(diào)節(jié)螺桿10用于調(diào)節(jié)鋼絲繩與中間解鎖機構16之間的連接長度，鋼絲繩的頂端穿過調(diào)節(jié)螺桿10并與其焊接連接在一起，旋轉調(diào)節(jié)螺桿10即可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)鋼絲繩的長度。
[0032]如圖1所示，手動解鎖機構3包括中間解鎖機構16和底部解鎖機構17，中間解鎖機構16和底部解鎖機構17之間也通過鋼絲繩連接，進而實現(xiàn)上部的鎖定機構2與中間解鎖機構16和底部解鎖機構17之間的聯(lián)動。中間解鎖機構16設置在門板的中間位置，在中間解鎖機構16上設置把手18、鎖芯25，把手18設置于門內(nèi)側，鎖芯25設置于門外側，兩者直接相連實現(xiàn)聯(lián)動，方便使用者站在站臺上操作解鎖。底部解鎖機構17設置在門板的最下部，在底部解鎖機構17上設置有鎖芯22，使用者在站在軌面上時，無法操作中間解鎖機構16上的鎖芯25，而可以使用鑰匙插入底部解鎖機構17的鎖芯22中實現(xiàn)解鎖。
[0033]如圖6所示，中間解鎖機構16包括轉動件19，轉動件19與把手18、鎖芯25同軸連接，把手18和鎖芯25轉動時轉動件19聯(lián)動轉動，轉動件19為一長方體結構，在轉動件19 一邊具有Ω形豁口 20，鋼絲繩外套上一圓柱套插入豁口 20內(nèi)并被限制在豁口 20內(nèi)，當需要開門時，使用者向下轉動把手18或鎖芯25，轉動件19也隨之向下轉動，進而帶動鋼絲繩向下移動，鋼絲繩牽動上方的第一鎖舌6向下移動而解鎖。在轉動件19的下方還固定安裝一復位扭簧24，門開啟后，在復位扭簧24的作用下，轉動件19回轉，把手18、鎖芯25也轉回至初始位置。
[0034]如圖7所示，底部解鎖機構17包括轉動件21，轉動件21的軸心部具有鎖芯22，鑰匙插入鎖芯22內(nèi)旋轉時，轉動件21聯(lián)動轉動，轉動件21為一長方體結構，在轉動件21 —邊具有Ω開豁口 23，鋼絲繩外套上一圓柱套插入豁口 23內(nèi)并被限制在豁口 23內(nèi)，當需要開門時，使用者將鑰匙插入鎖芯22內(nèi)，轉動鑰匙，轉動件21也隨之向下轉動，進而帶動鋼絲繩向下移動，鋼絲繩牽動中間解鎖機構16中的轉動件19向下移動，再帶動上段鋼絲繩向下移動，鋼絲繩牽動上方的第一鎖舌6向下移動而解鎖。
[0035]該門鎖在無電的情況下，可直接旋轉操作中間解鎖機構16的內(nèi)側把手18(或外部鎖芯25)或底部解鎖機構17的鎖芯22使上部的鎖動機構2解鎖，手動開門。在有電的情況下，操作中間解鎖機構16的把手18或底部解鎖機構17，可使上部鎖動機構2中的第一鎖舌6向下移動，帶動第二鎖舌11向上移動，磁吸單元13與磁控觸點開關12相接觸吸合，導通磁控觸點開關12，發(fā)出觸點信號，門驅動單元將移門自動打開，使用者則不需要再花較大的力氣開門。
[0036]該門鎖結構簡單，操作維護方便，具有手動、電控兩種操作功能，提高了車輛的自動化控制水平，可為操作人員提供更高的駕乘舒適度。
[0037]如上所述，結合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，包括鎖體，其特征在于:在所述鎖體內(nèi)設置有用于將移門鎖定在關閉位置的鎖定機構、用于將所述鎖定機構解鎖而將移門手動開啟的手動解鎖機構及在手動解鎖過程中觸發(fā)得電實現(xiàn)自動開門的自動開門機構，所述鎖定機構與所述手動解鎖機構和所述自動開門機構聯(lián)動運動，所述自動開門機構連接門驅動單元。
2.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，其特征在于:所述鎖定機構包括第一鎖舌、復位彈簧和鎖定件，所述鎖定件安裝在移門上方的上導軌上，所述第一鎖舌與所述鎖定件相抵靠實現(xiàn)鎖定，所述第一鎖舌可移動固定在所述鎖體內(nèi)，所述第一鎖舌通過聯(lián)動件與所述手動解鎖機構連接，所述復位彈簧與所述第一鎖舌連接為其提供復位力，所述復位彈簧固定在所述鎖體上。
3.根據(jù)權利要求2所述的軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，其特征在于:所述自動開門機構包括第二鎖舌、磁吸單元和磁控觸點開關，所述第二鎖舌通過傳動機構與所述第一鎖舌聯(lián)動移動，所述磁吸單元固定安裝在所述第二鎖舌上，所述磁控觸點開關固定安裝在所述上導軌上，所述磁吸單元與磁控觸點開關吸合觸發(fā)得電驅動門驅動單元。
4.根據(jù)權利要求3所述的軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，其特征在于:所述傳動機構為中間齒輪，所述第一鎖舌與第二鎖舌分設在所述中間齒輪的兩側，在所述第一鎖舌和第二鎖舌上具有與所述中間齒輪嚙合的齒條。
5.根據(jù)權利要求4所述的軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，其特征在于:所述中間齒輪為兩半不同直徑結構，其中較小直徑部分與所述第一鎖舌上的齒條嚙合，較大直徑部分與所述第二鎖舌上的齒條嚙合。
6.根據(jù)權利要求2所述的軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，其特征在于:在所述上導軌上具有鎖槽，所述鎖定件可伸縮安裝在所述鎖槽內(nèi)，所述鎖定件與伸縮機構連接，所述伸縮機構由控制單元控制縮回實現(xiàn)解鎖，所述控制單元驅動所述門驅動單元。
7.根據(jù)權利要求6所述的軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，其特征在于:所述控制單元為一按鈕開關。
8.根據(jù)權利要求2所述的軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，其特征在于:所述第一鎖舌與所述聯(lián)動件之間通過用于調(diào)節(jié)聯(lián)動件長度的調(diào)節(jié)螺桿連接。
9.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛司機室內(nèi)藏移門門鎖，其特征在于:所述手動解鎖機構包括中間解鎖機構和底部解鎖機構，所述中間解鎖機構上內(nèi)側設置把手，外側設置與所述把手直接相連的鎖芯，在所述底部解鎖機構的外側設置有鎖芯，所述中間解鎖機構和底部解鎖機構之間通過聯(lián)動件連接。
【文檔編號】E05B83/40GK103696639SQ201310672009
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權日:2013年12月11日
【發(fā)明者】杜兆波, 孫忠選, 李宏, 劉玉文, 王軍, 馬云雙 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司