汽車側(cè)門(mén)鉸鏈的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，在限位板的與轉(zhuǎn)軸安裝螺栓的配合面上，間隔設(shè)置有頂部高度一致的三個(gè)以上的凸點(diǎn)，從而增大二者間配合的摩擦力，防止打滑，轉(zhuǎn)軸安裝螺栓不易松動(dòng)，從而車門(mén)安裝牢靠；進(jìn)一步地，本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)可拆卸功能。本發(fā)明適用于車門(mén)與車身的裝配。
【專利說(shuō)明】汽車側(cè)門(mén)鉸鏈【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種車輛車門(mén)與車身裝配時(shí)的連接裝置，具體地說(shuō)是一種汽車側(cè)門(mén)鏈鏈。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車門(mén)鉸鏈，是用于將車門(mén)與車身相聯(lián)接的部件。現(xiàn)有的大多數(shù)側(cè)門(mén)鉸鏈為沖壓式安裝板，單側(cè)配合兩個(gè)安裝螺栓與車門(mén)、車身端連接，配合面大；鉸鏈不可拆卸，總裝拆裝時(shí)存在安裝面碰漆風(fēng)險(xiǎn)；車身端安裝需配合工裝使用，效率低。
[0003]專利號(hào)為2010205560651的中國(guó)實(shí)用新型專利，是福特環(huán)球技術(shù)公司的“用于車輛車門(mén)的鉸鏈”。如圖1所示，它包括車身端安裝座1、車門(mén)端安裝座7、鉸鏈轉(zhuǎn)軸4、轉(zhuǎn)軸安裝螺栓3、限位板2、緊固件10。該產(chǎn)品的車門(mén)端安裝座7上僅有一個(gè)安裝孔，能夠減小配合面；限位板2能夠保證在車輛進(jìn)行電鍍與噴涂期間保持車門(mén)打開(kāi)，并且確保避免對(duì)表面涂層造成傷害，且可在不需要打開(kāi)車門(mén)時(shí)將限位板2移除。但是，該產(chǎn)品專利中限位板2與轉(zhuǎn)軸安裝螺栓3間是平面配合，容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，使轉(zhuǎn)軸安裝螺栓3松動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，在限位板的與轉(zhuǎn)軸安裝螺栓的配合面上，間隔設(shè)置有頂部高度一致的三個(gè)以上的凸點(diǎn)，從而增大二者間配合的摩擦力，防止打滑，轉(zhuǎn)軸安裝螺栓不易松動(dòng)，從而車門(mén)安裝牢靠。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，包括車身端安裝座、車門(mén)端安裝座與轉(zhuǎn)軸，車身端安裝座經(jīng)緊固件與車身固聯(lián)；轉(zhuǎn)軸穿過(guò)限位板上的開(kāi)孔，將車門(mén)端安裝座與車門(mén)板相鉸接，其特別之處在于:
所述限位板的與轉(zhuǎn)軸安裝螺栓的配合面上，間隔設(shè)置有至少三個(gè)凸起；每一凸起的垂直于所述配合面方向上的自由端的極點(diǎn)只有一個(gè)，所有凸起的相應(yīng)極點(diǎn)與所述配合面間的距離一致，轉(zhuǎn)軸安裝螺栓與每一凸起間為點(diǎn)配合。
[0006]作為本發(fā)明的優(yōu)化，所述凸起為半球結(jié)構(gòu)。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，凸起環(huán)所述開(kāi)孔的圓心于限位板的配合面上環(huán)形分布，記為圈狀分布。
[0008]作為進(jìn)一步的優(yōu)化，所述凸起設(shè)有內(nèi)圈與外圈分布的兩圈。
[0009]作為更進(jìn)一步的優(yōu)化，所述內(nèi)圈上的任一凸起，與外圈上的任一凸起，位于不同的半徑上。
[0010]作為本發(fā)明的另一種優(yōu)化，所述轉(zhuǎn)軸為鉸鏈轉(zhuǎn)軸，帶有內(nèi)螺紋孔，與鉸鏈轉(zhuǎn)軸相適配的安裝螺栓穿過(guò)限位板上的開(kāi)孔，經(jīng)與鉸鏈轉(zhuǎn)軸的配合將車門(mén)端安裝座與車門(mén)板相鉸接。
[0011]作為進(jìn)一步優(yōu)化·，所述鉸鏈轉(zhuǎn)軸與車門(mén)端安裝座上的安裝孔之間還設(shè)有襯套。[0012]作為更進(jìn)一步的優(yōu)化，所述鉸鏈轉(zhuǎn)軸與襯套之間設(shè)有墊片。
[0013]本發(fā)明還有一種優(yōu)化，所述緊固件包括導(dǎo)向螺栓與導(dǎo)向銷軸，所述導(dǎo)向銷軸帶有內(nèi)螺紋孔，所述導(dǎo)向螺栓與該內(nèi)螺紋孔相適配。
[0014]由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
(1)所述限位板上間隔設(shè)置的多個(gè)凸起，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)軸安裝螺栓與每一凸起間的點(diǎn)配合，可以增加轉(zhuǎn)軸安裝螺栓與限位板間的摩擦力，能夠防止打滑，轉(zhuǎn)軸安裝螺栓不易松動(dòng)，從而車門(mén)安裝牢靠；
(2)帶有內(nèi)螺紋孔的鉸鏈轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸安裝螺栓相配，實(shí)現(xiàn)將車門(mén)端安裝座與車門(mén)板相鉸接，從而能夠使轉(zhuǎn)軸方便安裝與拆卸；
(3)凸起設(shè)計(jì)為半球結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，保證點(diǎn)接觸的效果；
(4)凸起環(huán)形分布，保證加工方便，裝配時(shí)，相應(yīng)構(gòu)件不同部位受到的力的大小均勻；
(5)凸起設(shè)有兩圈，保證足夠大的摩擦力，且不致因只有一圈凸起由于分布較密致使凸起的強(qiáng)度不夠，影響使用壽命；
(6)內(nèi)圈上的任一凸起與外圈上的任一凸起不位于同一半徑上,這樣能使螺栓施加于限位板的擰緊力相對(duì)分散，保證限位板的承受力，且可避免頻繁松、緊螺栓而導(dǎo)致磨損面過(guò)于集中，影響使用壽命；
(7)車身端安裝座經(jīng)導(dǎo)向螺栓、導(dǎo)向銷軸的配合與車身固聯(lián)，在安裝時(shí)具有導(dǎo)向定位功能，使定位與安裝都能快捷實(shí)現(xiàn)；
(8)襯套可以輔助轉(zhuǎn)動(dòng)，減輕磨損；墊片可以減輕磨損。
[0015]本發(fā)明適用于車門(mén)與車身的裝配。
[0016]本發(fā)明下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種用于車輛車門(mén)的鉸鏈的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2—圖4是本發(fā)明實(shí)施例不同視角的的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5與圖6為本發(fā)明實(shí)施例中限位板2的不同視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1 ;車身端安裝座，2 ;限位板，3 ;轉(zhuǎn)軸安裝螺栓，4 ;鉸鏈轉(zhuǎn)軸，5 ;凸球，6 ;墊片，7 ;車門(mén)端安裝座，8 ;導(dǎo)向螺栓，9 ;導(dǎo)向銷軸，10 ;緊固件。
【具體實(shí)施方式】實(shí)施例
[0019]如圖2-圖4所示，本實(shí)施例為一種汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，它包括車身端安裝座1、車門(mén)端安裝座7與鉸鏈轉(zhuǎn)軸4。
[0020]車身端安裝座I經(jīng)導(dǎo)向螺栓8與導(dǎo)向銷軸9的配合，實(shí)現(xiàn)與車身的固聯(lián)。導(dǎo)向銷軸9帶有內(nèi)螺紋孔，導(dǎo)向螺栓8與該內(nèi)螺紋孔相適配。
[0021]鉸鏈轉(zhuǎn)軸4的下端與車門(mén)端安裝座7鉚接，其上端帶有上下方向延伸的內(nèi)螺紋孔。與鉸鏈轉(zhuǎn)軸4的內(nèi)螺紋孔相適配的轉(zhuǎn)軸安裝螺栓3，下端穿過(guò)限位板2上的開(kāi)孔后，經(jīng)與鉸鏈轉(zhuǎn)軸4的內(nèi)螺紋孔的配合將車門(mén)端安裝座7與車門(mén)板相鉸接。[0022]鉸鏈轉(zhuǎn)軸4上還外套有襯套，襯套位于車門(mén)端安裝座7上的鉸鏈轉(zhuǎn)軸4安裝孔與鉸鏈轉(zhuǎn)軸4之間，能夠輔助轉(zhuǎn)動(dòng)、減輕磨損。
[0023]鉸鏈轉(zhuǎn)軸4上還外套墊片6，該墊片6位于鉸鏈轉(zhuǎn)軸4的下端(即鉚接端)與襯套之間，能夠減輕磨損。
[0024]限位板2的主體結(jié)構(gòu)，以及其與車身端安裝座I的配合關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同(可參考專利號(hào)為2010205560651的中國(guó)實(shí)用新型專利，以及圖1)，在此不在贅述。限位板2在結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于:
限位板2與轉(zhuǎn)軸安裝螺栓3的配合面上，間隔設(shè)置有十二個(gè)半球結(jié)構(gòu)的凸起，即凸球5。所有凸球5的半徑一致。每一凸球5的平面端與配合面相固聯(lián)，另一端與轉(zhuǎn)軸安裝螺栓3間點(diǎn)配合。
[0025]凸球5分為內(nèi)圈與外圈分布的兩圈,其中內(nèi)圈有四個(gè),環(huán)開(kāi)孔的圓心于限位板2的配合面上環(huán)形陣列分布；外圈有八個(gè)，每?jī)蓚€(gè)為一組共四組，四組之間環(huán)開(kāi)孔的圓心于限位板2的配合面上環(huán)形陣列分布，每?jī)山M之間的對(duì)稱半徑線上分布有一個(gè)內(nèi)圈的凸球5。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，包括車身端安裝座、車門(mén)端安裝座與轉(zhuǎn)軸，車身端安裝座經(jīng)緊固件與車身固聯(lián)；轉(zhuǎn)軸穿過(guò)限位板上的開(kāi)孔，將車門(mén)端安裝座與車門(mén)板相鉸接，其特征在于:所述限位板的與轉(zhuǎn)軸安裝螺栓的配合面上，間隔設(shè)置有至少三個(gè)凸起；每一凸起的垂直于所述配合面方向上的自由端的極點(diǎn)只有一個(gè)，所有凸起的相應(yīng)極點(diǎn)與所述配合面間的距離一致，轉(zhuǎn)軸安裝螺栓與每一凸起間為點(diǎn)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，其特征在于:所述凸起為半球結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸為鉸鏈轉(zhuǎn)軸，帶有內(nèi)螺紋孔，與鉸鏈轉(zhuǎn)軸相適配的安裝螺栓穿過(guò)限位板上的開(kāi)孔，經(jīng)與鉸鏈轉(zhuǎn)軸的配合將車門(mén)端安裝座與車門(mén)板相鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，其特征在于:所述緊固件包括導(dǎo)向螺栓與導(dǎo)向銷軸，所述導(dǎo)向銷軸帶有內(nèi)螺紋孔，所述導(dǎo)向螺栓與該內(nèi)螺紋孔相適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，其特征在于:所述凸起環(huán)所述開(kāi)孔的圓心于限位板的配合面上環(huán)形分布，記為圈狀分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，其特征在于:所述凸起設(shè)有內(nèi)圈與外圈分布的兩圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，其特征在于:所述內(nèi)圈上的任一凸起，與外圈上的任一凸起，位于不同的半徑上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，其特征在于:所述鉸鏈轉(zhuǎn)軸與車門(mén)端安裝座上的安裝孔之間還設(shè)有襯套。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車側(cè)門(mén)鉸鏈，其特征在于:所述鉸鏈轉(zhuǎn)軸與襯套之間設(shè)有墊片。
【文檔編號(hào)】E05D5/06GK103670087SQ201310749281
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】逯志勇, 閆鵬, 冉英超, 張朋磊 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司