一種車門鉸鏈及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車門鉸鏈及汽車，所述車門鉸鏈包括與所述白車身固定連接的第一支座；與所述第一支座滑動(dòng)連接的第一支架；與所述車門固定連接的第二支座；與所述第二支座滑動(dòng)連接的第二支架；及轉(zhuǎn)軸，所述第一支架與第二支架通過所述轉(zhuǎn)軸樞軸連接，所述第一支架與第一支座之間設(shè)有第一液壓助力桿，所述第二支架與第二支座之間設(shè)有第二液壓助力桿。本發(fā)明的車門鉸鏈及汽車通過在車門鉸鏈的兩端分別設(shè)置第一液壓助力桿及第二液壓助力桿，在啟閉車門的過程中僅需較小的力度即可完成、車門與翼子板及白車身之間的運(yùn)動(dòng)間隙較大，車門的開啟程度得到保證。
【專利說明】一種車門鉸鏈及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種車門鉸鏈及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，除了一些豪華跑車采用液壓式自動(dòng)啟閉式車門，大部門汽車的車門均通過手動(dòng)啟閉。有的車型的車門需要較大的力度才能啟閉，不方便用戶使用，且力氣過大可能損壞車門，而現(xiàn)有的液壓式自動(dòng)啟閉式車門結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。
[0003]請(qǐng)參考圖1，車門4與白車身2之間通過簡(jiǎn)單的車門鉸鏈3鉸接，在關(guān)閉狀態(tài)a時(shí)，車門4與翼子板I之間保持較小的間隙；然而在開啟過程直到開啟狀態(tài)b時(shí)，由于受車門鉸鏈的軸線的影響，車門與翼子板及白車身的運(yùn)動(dòng)間隙較小，因此車門的開啟程度不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的手動(dòng)啟閉式車門的啟閉需要較大的力氣、車門啟閉時(shí)與翼子板及白車身的運(yùn)動(dòng)間隙較小，提供一種車門鉸鏈及汽車。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種車門鉸鏈，設(shè)置于汽車的車門與白車身之間，包括:與所述白車身固定連接的第一支座；與所述第一支座滑動(dòng)連接的第一支架；與所述車門固定連接的第二支座；與所述第二支座滑動(dòng)連接的第二支架；及轉(zhuǎn)軸，所述第一支架與第二支架通過所述轉(zhuǎn)軸樞軸連接，所述第一支架與第一支座之間設(shè)有第一液壓助力桿，所述第二支架與第二支座之間設(shè)有第二液壓助力桿。
[0006]優(yōu)選地，所述第一支架的形狀為L(zhǎng)形，其第一側(cè)邊與第一支座貼合，第二側(cè)邊與所述第一支座垂直；所述第二支架的形狀為L(zhǎng)形，其第一側(cè)邊與第二支座貼合，第二側(cè)邊與第
二支座垂直。
[0007]優(yōu)選地，所述第二支座面向所述第二支架的側(cè)面及所述第一支座面向第一支架的側(cè)面設(shè)有突起的滑軌，所述第二支架面向第二支座的側(cè)面及第一支架面向第一支座的側(cè)面設(shè)有凹陷的滑槽，所述滑軌滑動(dòng)地位于所述滑槽中。
[0008]優(yōu)選地，所述第一支座背向第一支架的側(cè)面設(shè)有若干與白車身固定連接的第一螺栓，所述第二支座背向第二支架的側(cè)面設(shè)有若干與車門固定連接的第二螺栓。
[0009]優(yōu)選地，所述第一液壓助力桿及第二液壓助力桿的外部設(shè)有防塵蓋。
[0010]本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種汽車，具有上述的車門鉸鏈。
[0011]本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0012]本發(fā)明的車門鉸鏈及汽車通過在車門鉸鏈的兩端分別設(shè)置第一液壓助力桿及第二液壓助力桿，在啟閉車門的過程中僅需較小的力度即可完成、車門與翼子板及白車身之間的運(yùn)動(dòng)間隙較大，車門的開啟程度得到保證。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有的手動(dòng)啟閉式車門的剖面示意圖；[0014]圖2為本發(fā)明的車門鉸鏈在車門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的剖面示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明的車門鉸鏈在車門開啟狀態(tài)時(shí)的剖面示意圖；
[0016]圖4為本發(fā)明的車門鉸鏈在車門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的立體示意圖；
[0017]圖5為本發(fā)明的車門鉸鏈在車門開啟狀態(tài)時(shí)的立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]請(qǐng)參考圖2至圖5，本發(fā)明的車門鉸鏈30安裝于車門40與白車身20之間，包括第一支座50、第一支架60、第二支架70、第二支座80及轉(zhuǎn)軸32。
[0020]第一支座50與白車身20固定連接，第一支架60與第一支座50滑動(dòng)連接；第二支座80與車門40固定連接，第二支架70與第二支座80滑動(dòng)連接；第一支架60與第二支架70通過轉(zhuǎn)軸32樞軸連接。
[0021]第一支架60及第二支架70的形狀均為L(zhǎng)形，第一支架60的一個(gè)側(cè)邊與第一支座50貼合，另一側(cè)邊與第一支座50垂直；第二支架70的一個(gè)側(cè)邊與第二支座80貼合，另一側(cè)邊與第二支座80垂直。
[0022]請(qǐng)參考圖5，第二支座80面向第二支架70的側(cè)面設(shè)有突起的滑軌98，第二支架70面向第二支座80的側(cè)面設(shè)有凹陷的滑槽96，滑軌98滑動(dòng)地位于所述滑槽96中，從而實(shí)現(xiàn)第二支架70與第二支座80滑動(dòng)連接；同理，第一支座50面向第一支架60的側(cè)面也設(shè)有突起的滑軌98，第一支架60面向第一支座50的側(cè)面設(shè)有凹陷的滑槽96。
[0023]第一支座50背向第一支架60的側(cè)面還設(shè)有若干第一螺栓52，用于與白車身20固定連接；第二支座80背向第二支架70的側(cè)面還設(shè)有若干第二螺栓82，用于與車門40固定連接。
[0024]請(qǐng)同時(shí)參考圖3及圖5,第一支架60與第一支座50之間具有第一液壓助力桿92,第二支架70與第二支座80之間具有第二液壓助力桿94。第一液壓助力桿92及第二液壓助力桿94在車門40的開啟和車門關(guān)閉的施力瞬間，會(huì)產(chǎn)生誘導(dǎo)性的開啟力和關(guān)閉力，只要外界施加的力使其通過臨界點(diǎn)，就會(huì)產(chǎn)生同方向的助力作用，幫助車門鉸鏈30沿滑軌開啟和關(guān)閉。如此在啟閉車門40的過程中僅需較小的力度即可完成。
[0025]優(yōu)選地，第一液壓助力桿92及第二液壓助力桿94的外部設(shè)有防塵蓋(圖未示)，以防止灰塵等進(jìn)入。
[0026]請(qǐng)參考圖3，以車門40的開啟為例，人從車外或車內(nèi)拉(推)開車門40，車門鉸鏈30受到一個(gè)向車外方向的拉力或扭力，當(dāng)該拉力或扭力大于第一液壓助力桿92及第二液壓助力桿94的初始作用臨界力時(shí)，第一液壓助力桿92及第二液壓助力桿94開始作用，第一支座50與第一支架60之間開始產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，使得第一支座50與第一支架60相對(duì)滑開；第二支座80與第二支架70也同時(shí)開始產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，使得第二支座80與第二支架70相對(duì)滑開。如此進(jìn)一步使得第一支架60與第二支架70沿轉(zhuǎn)軸32旋轉(zhuǎn)，使車門40的運(yùn)動(dòng)間隙朝越來越充裕的方向變化，一直到第一液壓助力桿92及第二液壓助力桿94作用到最大開啟極限位置停止伸長(zhǎng)，車門40完全開啟。如此車門40與翼子板10及白車身20之間的運(yùn)動(dòng)間隙較大，車門40的開啟程度得到保證。[0027]本發(fā)明還提供一種具有上述車門鉸鏈30的汽車。
[0028]本發(fā)明的車門鉸鏈30及汽車通過在車門鉸鏈30的兩端分別設(shè)置第一液壓助力桿92及第二液壓助力桿94，在啟閉車門40的過程中僅需較小的力度即可完成、車門40與翼子板10及白車身20之間的運(yùn)動(dòng)間隙較大，車門40的開啟程度得到保證。
[0029]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車門鉸鏈，設(shè)置于汽車的車門與白車身之間，其特征在于，所述車門鉸鏈包括: 與所述白車身固定連接的第一支座； 與所述第一支座滑動(dòng)連接的第一支架； 與所述車門固定連接的第二支座； 與所述第二支座滑動(dòng)連接的第二支架；及 轉(zhuǎn)軸，所述第一支架與第二支架通過所述轉(zhuǎn)軸樞軸連接，所述第一支架與第一支座之間設(shè)有第一液壓助力桿，所述第二支架與第二支座之間設(shè)有第二液壓助力桿。
2.如權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述第一支架的形狀為L(zhǎng)形，其第一側(cè)邊與第一支座貼合，第二側(cè)邊與所述第一支座垂直；所述第二支架的形狀為L(zhǎng)形，其第一側(cè)邊與第二支座貼合，第二側(cè)邊與第二支座垂直。
3.如權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述第二支座面向所述第二支架的側(cè)面及所述第一支座面向第一支架的側(cè)面設(shè)有突起的滑軌，所述第二支架面向第二支座的側(cè)面及第一支架面向第一支座的側(cè)面設(shè)有凹陷的滑槽，所述滑軌滑動(dòng)地位于所述滑槽中。
4.如權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述第一支座背向第一支架的側(cè)面設(shè)有若干與白車身固定連接的第一螺栓，所述第二支座背向第二支架的側(cè)面設(shè)有若干與車門固定連接的第二螺栓。
5.如權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述第一液壓助力桿及第二液壓助力桿的外部設(shè)有防塵蓋。
6.一種汽車，其特征在于，具有如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車門鉸鏈。
【文檔編號(hào)】E05F3/20GK103556899SQ201310534744
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月1日
【發(fā)明者】付國(guó)豪, 丁祎, 李海揚(yáng) 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司