專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)窗結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的一類(lèi)車(chē)窗在玻璃外側(cè)設(shè)置框架，通過(guò)框架的升降實(shí)現(xiàn)車(chē)窗升降，但這一類(lèi)具有框架的車(chē)窗噪音較大?，F(xiàn)有的一類(lèi)無(wú)框式車(chē)窗在玻璃下端設(shè)置叉形的叉臂式電動(dòng)升降器，這類(lèi)車(chē)窗升降時(shí)受到的阻力較大，穩(wěn)定性差。如中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為:CN102619432A，于2012年8月I日公開(kāi)的一種叉臂式電動(dòng)玻璃升降器，包括動(dòng)導(dǎo)軌、定導(dǎo)軌、主動(dòng)臂、從動(dòng)臂、面板和驅(qū)動(dòng)齒輪，主動(dòng)臂和從動(dòng)臂通過(guò)鉸接件呈X型鉸接，主動(dòng)臂與面板相鉸接；主動(dòng)臂包括第一長(zhǎng)臂、第二長(zhǎng)臂和第一彈簧，第一彈簧的兩端分別與第一長(zhǎng)臂和第二長(zhǎng)臂連接；從動(dòng)臂包括第一短臂、第二短臂和第二彈簧，第二彈簧的兩端分別與第一短臂和第二短臂連接。該專(zhuān)利車(chē)窗在玻璃下端設(shè)置叉形的叉臂式電動(dòng)升降器，通過(guò)鉸接的臂形成X型，這類(lèi)車(chē)窗升降時(shí)受到的阻力較大，穩(wěn)定性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有車(chē)窗升降阻力大、穩(wěn)定性差、造影較大等問(wèn)題，提供一種能夠有效地減小車(chē)窗升降機(jī)構(gòu)升降的阻力、提高升降穩(wěn)定性、減小噪音的無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的主要是通過(guò)下述方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌位于車(chē)窗玻璃兩側(cè)的下部，所述的導(dǎo)軌包括套設(shè)的內(nèi)側(cè)升降架、中間升降架和外側(cè)升降架，相鄰兩個(gè)升降架之間設(shè)置有滾珠。車(chē)窗的兩側(cè)的下部安裝導(dǎo)軌，導(dǎo)軌是由內(nèi)側(cè)升降架、中間升降架和外側(cè)升降架構(gòu)成，相鄰兩個(gè)升價(jià)降之間采用套設(shè)，即內(nèi)側(cè)升降架能夠沿著中間升降 架的內(nèi)側(cè)伸縮、中間升降架能夠沿著外側(cè)升降架的內(nèi)側(cè)伸縮。整個(gè)導(dǎo)軌采用伸縮結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)窗玻璃的升降，而且相鄰兩個(gè)升降架之間安裝滾珠，將相鄰兩個(gè)升降架之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變成滾動(dòng)摩擦，進(jìn)而減小相鄰兩個(gè)升價(jià)降之間的摩擦力，減小伸縮結(jié)構(gòu)的軌道升降時(shí)受到的阻力，進(jìn)而減小噪音。車(chē)窗玻璃的兩側(cè)均設(shè)置軌道，兩個(gè)軌道共同伸縮能夠保證車(chē)窗玻璃升降的穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)側(cè)升降架兩側(cè)設(shè)置有第一凹軌，中間升降架兩側(cè)設(shè)置有與第一凹軌相配合的第一凸軌，第一凹軌和第一凸軌之間設(shè)置有滾珠。內(nèi)側(cè)升降架兩側(cè)的第一凹軌與中間升降架兩側(cè)的第一凸軌相配合形成一個(gè)橫截面為圓形的軌道，在第一凹軌和第一凸軌之間安裝滾珠，當(dāng)內(nèi)側(cè)升降架沿著中間升降架內(nèi)側(cè)升降時(shí)，第一凹軌和第一凸軌能夠?qū)L珠進(jìn)行限位，而且能夠通過(guò)第一凹軌、第一凸軌與滾珠的配合來(lái)減小內(nèi)側(cè)升降架與中間升降架之間的摩擦。作為優(yōu)選，所述的中間升降架靠近外側(cè)升降架的位置的兩側(cè)設(shè)置有第二凹軌，夕卜側(cè)升降架兩側(cè)設(shè)置有與第二凹軌相配合的第二凸軌，第二凹軌與第二凸軌之間設(shè)置有滾珠。中間升降架靠近外側(cè)升降架的位置的兩側(cè)設(shè)置第二凹軌，外側(cè)升降架上的第二凸軌與第二凹軌配合形成橫截面為圓形的軌道，在第二凹軌和第二凸軌之間安裝滾珠，當(dāng)中間升降架沿著外側(cè)升降架內(nèi)側(cè)升降時(shí)，第二凹軌和第二凸軌能夠?qū)L珠進(jìn)行限位，而且能夠通過(guò)第二凹軌、第二凸軌與滾珠的配合來(lái)減小中間升降架與外側(cè)升降架之間的摩擦。作為優(yōu)選，所述的車(chē)窗玻璃固定設(shè)置于內(nèi)側(cè)升降架的上端。車(chē)窗玻璃的下端固定設(shè)置在內(nèi)側(cè)升降架的上端，當(dāng)伸縮式的導(dǎo)軌升降時(shí)能夠帶動(dòng)車(chē)窗玻璃升降，無(wú)框的車(chē)窗玻璃不僅美觀，而且噪聲小。作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)軌外側(cè)固定設(shè)置于車(chē)門(mén)內(nèi)板上。導(dǎo)軌外側(cè)固定設(shè)置在車(chē)門(mén)內(nèi)板上，導(dǎo)軌的伸縮結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)窗玻璃的升降。因此，本實(shí)用新型的無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)具備下述優(yōu)點(diǎn):1、整個(gè)導(dǎo)軌采用伸縮結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)窗玻璃的升降，而且相鄰兩個(gè)升降架之間安裝滾珠，采用滾珠來(lái)減小相鄰兩個(gè)升價(jià)降之間的摩擦力，減小伸縮結(jié)構(gòu)的軌道升降時(shí)受到的阻力，進(jìn)而減小噪音，車(chē)窗玻璃的兩側(cè)均設(shè)置軌道，兩個(gè)軌道共同伸縮能夠保證車(chē)窗玻璃升降的穩(wěn)定性；2、第一凹軌和第一凸軌不僅能夠?qū)L珠限位，而且能夠減小摩擦，同理，第二凹軌與第二凸軌也能起到減小摩擦的作用，而且保證導(dǎo)軌伸縮的穩(wěn)定性；3、車(chē)窗玻璃的下端固定設(shè)置在內(nèi)側(cè)升降架的上端，當(dāng)伸縮式的導(dǎo)軌升降時(shí)能夠帶動(dòng)車(chē)窗玻璃升降，無(wú)框的車(chē)窗玻璃不僅美觀，而且噪聲小。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1中A-A處剖視圖；附圖3是附圖1中B-B處剖視圖。圖示說(shuō)明:1_內(nèi)側(cè)升降架，11-第一凹軌，2-中間升降架，21-第一凸軌，22-第二凹軌，3-外側(cè)升降架，31-第二凸軌，4-滾珠，5-車(chē)窗玻璃。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例1:如圖1、2、3所不,一種無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu),包括導(dǎo)軌,導(dǎo)軌位于車(chē)窗玻璃5的兩側(cè)。導(dǎo)軌包括內(nèi)側(cè)升降架1、中間升降架2和外側(cè)升降架3，中間升降架2套在內(nèi)側(cè)升降架I外側(cè)，外側(cè)升降架3套在中間升降架2外側(cè)，車(chē)窗玻璃5的下端固定在內(nèi)側(cè)升降架I的上端，外側(cè)升降架3的外側(cè)固定在車(chē)門(mén)內(nèi)板上。內(nèi)側(cè)升降架I靠近車(chē)窗玻璃5處的兩側(cè)具有第一凹軌11，中間升降架2上具有與第一凹軌11配合的第一凸軌21，第一凹軌11和第一凸軌21形成一個(gè)橫截面為圓形的軌道，在第一凹軌11和第一凸軌21之間安裝滾珠
4。中間升降架2靠近外側(cè)升降架3的位置兩側(cè)具有第二凹軌22，外側(cè)升降架3上具有與第二凸軌31，第二凹軌22和第二凸軌31形成一個(gè)橫截面為圓形的軌道，第二凹軌22和第二凸軌31之間安裝滾珠4。內(nèi)側(cè)升降架兩側(cè)的第一凹軌與中間升降架兩側(cè)的第一凸軌相配合形成一個(gè)橫截面為圓形的軌道，在第一凹軌和第一凸軌之間安裝滾珠，當(dāng)內(nèi)側(cè)升降架沿著中間升降架內(nèi)側(cè)升降時(shí)，第一凹軌和第一凸軌能夠?qū)L珠進(jìn)行限位，而且能夠通過(guò)第一凹軌、第一凸軌與滾珠的配合將內(nèi)側(cè)升降架與中間升降架的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)而減小內(nèi)側(cè)升降架與中間升降架之間的摩擦。同理，中間升降架與外側(cè)升降架也通過(guò)第二凹軌和第二凸軌以及中間的滾珠來(lái)減小摩擦。內(nèi)側(cè)升降架、中間升降架和外側(cè)升降架相鄰兩個(gè)升降架之間的摩擦力減小，升降阻力減小，進(jìn)而減小噪音。車(chē)窗玻璃的兩側(cè)均設(shè)置軌道，兩個(gè)軌道共同伸縮能夠保證車(chē)窗玻璃升降的穩(wěn)定性。應(yīng)理解，該實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌，其特征在于，所述的導(dǎo)軌位于車(chē)窗玻璃兩側(cè)的下部，所述的導(dǎo)軌包括套設(shè)的內(nèi)側(cè)升降架、中間升降架和外側(cè)升降架，相鄰兩個(gè)升降架之間設(shè)置有滾珠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的內(nèi)側(cè)升降架兩側(cè)設(shè)置有第一凹軌，中間升降架兩側(cè)設(shè)置有與第一凹軌相配合的第一凸軌，第一凹軌和第一凸軌之間設(shè)置有滾珠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的中間升降架靠近外側(cè)升降架的位置的兩側(cè)設(shè)置有第二凹軌，外側(cè)升降架兩側(cè)設(shè)置有與第二凹軌相配合的第二凸軌，第二凹軌與第二凸軌之間設(shè)置有滾珠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的車(chē)窗玻璃固定設(shè)置于內(nèi)側(cè)升降架的上端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)軌外側(cè)固定設(shè)置于車(chē)門(mén)內(nèi)板上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)窗結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。該無(wú)框式車(chē)窗導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌位于車(chē)窗玻璃兩側(cè)的下部，所述的導(dǎo)軌包括套設(shè)的內(nèi)側(cè)升降架、中間升降架和外側(cè)升降架，相鄰兩個(gè)升降架之間設(shè)置有滾珠。車(chē)窗的兩側(cè)的下部安裝導(dǎo)軌，導(dǎo)軌是由內(nèi)側(cè)升降架、中間升降架和外側(cè)升降架構(gòu)成，相鄰兩個(gè)升價(jià)降之間采用套設(shè)，即內(nèi)側(cè)升降架能夠沿著中間升降架的內(nèi)側(cè)伸縮、中間升降架能夠沿著外側(cè)升降架的內(nèi)側(cè)伸縮。本實(shí)用新型具有有效地減小車(chē)窗升降機(jī)構(gòu)升降的阻力、提高升降穩(wěn)定性、減小噪音等有益效果。
文檔編號(hào)E05F15/16GK203066737SQ20122070886
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者李偉, 楊楊, 束萍萍, 高冬仙, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司