車窗導(dǎo)軌一次性折彎成型裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車窗導(dǎo)軌一次性折彎成型裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]小汽車的車窗導(dǎo)軌支撐車窗升降，目前車窗導(dǎo)軌一般采用由金屬帶料經(jīng)連續(xù)滾壓成型切斷成如圖1所示的凹槽長條，由于一般車側(cè)呈現(xiàn)一定的弧度，其側(cè)向需在彎曲機(jī)上彎曲成如圖2所示的弧線形狀，局部還需沖切，如圖3所示；此后，正面方向再折彎成如圖4、圖5所示是車窗導(dǎo)軌的兩種典型形狀，其側(cè)向則呈現(xiàn)一定的弧度，如圖6所示。圖4所示形狀的車窗導(dǎo)軌有兩個(gè)折彎，折彎角a與b —般均大于60度，最大至90度。圖5所示形狀的車窗導(dǎo)軌有三個(gè)折彎，其中一條臂仍為一個(gè)折彎，折彎角c 一般大于60度，最大至90度；另一條臂則有兩個(gè)折彎，折彎角d與e之和一般大于60度，最大至90度。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，如圖4、圖5所示的車窗導(dǎo)軌的折彎在普通彎曲機(jī)上是無法一次折彎成功的，目前一般采用分段成型后再以焊接或拼接而成的方案，這樣勢必影響車窗導(dǎo)軌的品質(zhì)與生產(chǎn)效率。那么如何實(shí)現(xiàn)車窗導(dǎo)軌一次性折彎成型呢？
[0003]本發(fā)明正是解決此問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種車窗導(dǎo)軌一次性折彎成型裝置。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:
[0006]一種車窗導(dǎo)軌一次性折彎成型裝置，包括底板(I)，其特征在于，在該底板(I)上面分別設(shè)置可相對(duì)其左右滑動(dòng)的第一滑板(2)與第二滑板(3)，所述第一滑板(2)與第二滑板(3)上面分別經(jīng)第一轉(zhuǎn)盤(4)與第二轉(zhuǎn)盤(5)設(shè)置第一轉(zhuǎn)板(6)與第二轉(zhuǎn)板(7)，提供折彎動(dòng)力的第一折彎油缸(8)與第二折彎油缸(9)分別固定安裝在第一滑板(2)與第二滑板
(3)上，其各自的活塞桿分別連接第一轉(zhuǎn)板(6)與第二轉(zhuǎn)板(7)，第一轉(zhuǎn)板(6)與第二轉(zhuǎn)板
[7]上面分別經(jīng)第一安裝架(10)與第二安裝架(11)設(shè)置第一夾緊機(jī)構(gòu)與第二夾緊機(jī)構(gòu)，底板(I)中間位置經(jīng)第三安裝架(12)設(shè)置第三夾緊機(jī)構(gòu)；所述第一夾緊機(jī)構(gòu)包括供導(dǎo)軌工件(13)的凹槽(14)套入放置的第一工件條(15)與由第一夾緊油缸(29)驅(qū)動(dòng)的第一夾塊
(30)，所述第二夾緊機(jī)構(gòu)包括供導(dǎo)軌工件(13)的凹槽(14)套入放置的第二工件條(22)與由第二夾緊油缸(31)驅(qū)動(dòng)的第二夾塊(32)，所述第三夾緊機(jī)構(gòu)包括供導(dǎo)軌工件(13)的凹槽(14)套入放置的第三工件條(28)與由第三夾緊油缸(33)驅(qū)動(dòng)的第三夾塊(34);第一轉(zhuǎn)板(6)上面經(jīng)第四安裝架(35)設(shè)置第一折彎模機(jī)構(gòu)，其包括設(shè)置在第一工件條(15)旁供導(dǎo)軌工件(13)折彎弧段的凹槽(14)套入放置的呈弧形的第一弧形條(16)，該第一弧形條(16)上下設(shè)置同樣呈弧形的可對(duì)其壓緊或放松的第一上壓塊(17)及第一下壓塊(18)，還包括固定安裝在第三安裝架(12)上的第一固定轉(zhuǎn)輪(19)，與固定在第一轉(zhuǎn)板(6)上面始終緊靠第一固定轉(zhuǎn)輪(19)的第一扇形塊(20);第二轉(zhuǎn)板(7)上面設(shè)置第二折彎模機(jī)構(gòu)，其包括設(shè)置在第二工件條(22)旁供導(dǎo)軌工件(13)折彎弧段的凹槽(14)套入放置的呈弧形的第二弧形條(23)，該第二弧形條(23)上下設(shè)置同樣呈弧形的可對(duì)其壓緊或放松的第二上壓塊(24)及第二下壓塊(25)，還包括固定安裝在第三安裝架(12)上的第二固定轉(zhuǎn)輪
(26)，與固定在第二轉(zhuǎn)板(7)上面始終緊靠第二固定轉(zhuǎn)輪(26)的第二扇形塊(27);所述第三工件條(28)的左右兩端的內(nèi)側(cè)分別呈與第一弧形條(16)、第二弧形條(23)相適應(yīng)的凹弧形。
[0007]所述第一滑板(2)與底板(I)之間、第二滑板(3)與底板(I)之間分別設(shè)置第一導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)與第二導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)，底板(I)端面設(shè)置第一氣缸(36)與第二氣缸(37)，其各自的活塞桿分別連接第一滑板(2)與第二滑板(3)。
[0008]所述第一轉(zhuǎn)板(6)上面加設(shè)第三滑板(38)，第一安裝架(10)固定安裝在該第三滑板(38)上面，該第三滑板(38)與第一轉(zhuǎn)板(6)之間設(shè)置第三導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)，第一轉(zhuǎn)板(6)上設(shè)置第一脫料油缸(39)，其活塞桿連接第三滑板(38);所述第四安裝架(35)也設(shè)置在該第三滑板(38)上面，并在其二者之間設(shè)置第四導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)，該第三滑板(38)上面設(shè)置第二脫料油缸(40)，其活塞桿連接所述第四安裝架(35)。
[0009]所述第二夾緊機(jī)構(gòu)的第二工件條(22)與第二彎曲模機(jī)構(gòu)的第二弧形條(23)合為一體，設(shè)置在第二安裝架(11)上。
[0010]所述第一上壓塊(17)上面設(shè)置第一壓緊油缸(41)，驅(qū)動(dòng)第一上壓塊(17)及第一下壓塊(18)實(shí)現(xiàn)對(duì)第一弧形條(16)的壓緊或放松；所述第二上壓塊(24)上面設(shè)置第二壓緊油缸(42)，驅(qū)動(dòng)第二上壓塊(24)及第二下壓塊(25)實(shí)現(xiàn)對(duì)第二弧形條(23)的壓緊或放松。
[0011]所述第三安裝架(12)上設(shè)置定位小氣缸(43)，其活塞桿連接定位銷(44)，第三工件條(28)上按工件定位孔(45)位置開設(shè)通孔(46)，該定位銷(44)可由定位小氣缸(43)驅(qū)動(dòng)經(jīng)該通孔(46)進(jìn)出上架的導(dǎo)軌工件(13)的工件定位孔(45)。
[0012]所述第二轉(zhuǎn)板(7)上面加設(shè)第四滑板(47)，該第四滑板(47)與第二轉(zhuǎn)板(7)之間設(shè)置第四導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)，第二轉(zhuǎn)板(7)上面設(shè)置第三氣缸(48)，其活塞桿連接第四滑板
(47);該第四滑板(47)上面經(jīng)第三轉(zhuǎn)盤(49)設(shè)置第三轉(zhuǎn)板(50)，提供折彎動(dòng)力的第三折彎油缸(51)固定安裝在該第四滑板(47)上，其活塞桿連接該第三轉(zhuǎn)板(50);第三轉(zhuǎn)板(50)上面經(jīng)第五安裝架(52)設(shè)置第四夾緊機(jī)構(gòu)，所述第四夾緊機(jī)構(gòu)包括供導(dǎo)軌工件(13)的凹槽(14)套入放置的第四工件條(53)與由第四夾緊油缸(54)驅(qū)動(dòng)的第四夾塊(55);第三轉(zhuǎn)板(50)上面設(shè)置第三折彎模機(jī)構(gòu)，其包括設(shè)置在第四工件條(53)旁供導(dǎo)軌工件(13)折彎弧段的凹槽(14)套入放置的呈弧形的第三弧形條(56)，該第三弧形條(56)上下設(shè)置同樣呈弧形的可對(duì)其壓緊或放松的第三上壓塊(57)及第三下壓塊(58)，還包括固定安裝在第二安裝架(11)上的第三固定轉(zhuǎn)輪(59)，與固定在第三轉(zhuǎn)板(50)邊側(cè)始終緊靠第三固定轉(zhuǎn)輪(59)的第三扇形塊￠0);所述第四工件條(53)的右端的內(nèi)側(cè)呈與第三弧形條(56)相適應(yīng)的凹弧形。
[0013]所述第四夾緊機(jī)構(gòu)的第四工件條(53)與第三折彎模機(jī)構(gòu)的第三弧形條(56)合為一體，設(shè)置在第五安裝架(52)上。
[0014]所述第三上壓塊(57)上面設(shè)置第三壓緊油缸(61)，驅(qū)動(dòng)第三上壓塊(57)及第三下壓塊(58)實(shí)現(xiàn)對(duì)第三弧形條(56)的壓緊或放松。
[0015]本發(fā)明所提供的一種車窗導(dǎo)軌一次性折彎成型裝置，將車窗導(dǎo)軌從目前的分段成型后再以焊接或拼接成型，改變?yōu)橐淮涡哉蹚澇尚?；解決了車窗導(dǎo)軌一次性折彎成型問題，大大提升了車窗導(dǎo)軌的品質(zhì)與生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明所涉及的經(jīng)滾壓成型切斷后導(dǎo)軌工件示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明所涉及導(dǎo)軌工件切斷件經(jīng)側(cè)向預(yù)彎曲后示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明所涉及導(dǎo)軌工件沖切后折彎成型前立體示意圖；
[0019]圖4為有兩個(gè)約90度的折彎的導(dǎo)軌工件正視示意圖；
[0020]圖5為在圖4所不基礎(chǔ)上再次折彎的導(dǎo)軌工件正視不意圖；
[0021]圖6為在圖4所示基礎(chǔ)上再次折彎的導(dǎo)軌工件側(cè)視立體示意圖；
[0022]圖7為本發(fā)明折彎成型裝置裝上導(dǎo)軌工件折彎前狀態(tài)的后視方向立體示意圖；
[0023]圖8為本發(fā)明折彎成型裝置正視方向立體示意圖；
[0024]圖9為本發(fā)明折彎成型裝置下部分正視方向立體示意圖；
[0025]圖10為本發(fā)明折彎成型裝置下部分后視方向立體示意圖；
[0026]圖11為本發(fā)明折彎成型裝置上部分立體示意圖；其中虛線所引為第三固定轉(zhuǎn)輪與第三扇形塊及其相關(guān)件位置關(guān)系立體示意圖；
[0027]圖12為本發(fā)明折彎